哈弗H9已經(jīng)正式在國(guó)內(nèi)上市，與旗下大多數(shù)H系列SUV車型不同的是，其采用了非承載式車身，整體的設(shè)計(jì)偏向硬朗，并且還配備了同級(jí)別車型當(dāng)中少有的全地形反饋系統(tǒng)。而此前我的同事已經(jīng)對(duì)于這款車進(jìn)行了試駕，不過也只是在柏油路以及稍微復(fù)雜的道路上駕駛。為此，我來到了已處于零下30度的內(nèi)蒙古牙克石，在國(guó)內(nèi)最專業(yè)、最全面的冬季試驗(yàn)場(chǎng)：牙克石博世測(cè)試中心，體驗(yàn)這款車在冰雪路面上的表現(xiàn)。
試駕場(chǎng)地介紹：博世牙克石測(cè)試中心是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，該測(cè)試中心為中國(guó)以及亞太地區(qū)的多數(shù)汽車廠商提供寒冷氣候條件下的汽車安全系統(tǒng)測(cè)試；內(nèi)部設(shè)有陸地以及冰湖兩種測(cè)試環(huán)境，并擁有拋光冰面、冰湖操控道、冰雪環(huán)道、模擬城市道路等十余個(gè)動(dòng)態(tài)項(xiàng)目。
新車簡(jiǎn)介：哈弗H9是一款中型的SUV車型，采用了非承載式車身設(shè)計(jì)，并且外觀上整體呈現(xiàn)出來的視覺效果也更加硬朗。這款車目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市，先期推出的車型搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)匹配了6速自動(dòng)變速器，售價(jià)區(qū)間為22.98-27.28萬元。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，哈弗H9搭載自主研發(fā)的GW4C20發(fā)動(dòng)機(jī)，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙VVT、靜音鏈條正時(shí)以及輕量化設(shè)計(jì)等技術(shù)，最大輸出功率達(dá)到了160kW/5500rpm、峰值扭矩達(dá)到了324Nm/2000-4000rpm；從賬面數(shù)據(jù)來看，功率以及扭矩超過了市場(chǎng)上大多數(shù)同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)則匹配了ZF的6速手自一體變速器。
作為一款偏向硬派車設(shè)計(jì)的SUV，哈弗H9的車身參數(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，并且還擁有十分出色的接近角以及離去角，縱向通過角也比較可觀；而最小206mm的離地間隙說明該車有著很好的通過性。另外，為了此次的冰雪試駕，哈弗H9全部換裝了冬季胎；相比四季輪胎，冬季胎由于通過二氧化硅混合物橡膠配方，以及胎面更多細(xì)小的紋路，使得輪胎與光滑冰面接觸得更緊密，從而產(chǎn)生更大的摩擦力。
懸掛方面：哈弗H9采用了適合越野及惡劣路況的雙叉臂獨(dú)立前懸架+多連桿非獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)。最小離地間隙206mm，最大涉水深度達(dá)700mm，優(yōu)異的底盤通過性保證車輛輕松通過各種復(fù)雜路況。另外，為了強(qiáng)調(diào)越野能力，全系車型匹配了適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
H9配備的四驅(qū)系統(tǒng)源自博格華納，采用了雙速TOD智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有2H高速兩驅(qū)、4H高速四驅(qū)以及4L低速四驅(qū)三種不同模式，正常狀態(tài)下采用后輪驅(qū)動(dòng)。而與單速TOD相比，雙速TOD只是增加了4L低速四驅(qū)模式，可以實(shí)現(xiàn)前后橋驅(qū)動(dòng)輪剛性連接，進(jìn)一步增強(qiáng)了越野能力。優(yōu)勢(shì)上兼顧了適時(shí)四驅(qū)智能、經(jīng)濟(jì)以及分時(shí)四驅(qū)越野能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
不過，前后橋上采用了多片離合器式限滑差速器，最多將50%的扭矩分配給前輪，并且高強(qiáng)度的使用會(huì)使摩擦片過熱而失效；另外加上前后橋上都采用了開放式差速器，所以這套四驅(qū)系統(tǒng)并不適合高強(qiáng)度越野。不過頂配車型上配備了伊頓后橋電子差速鎖（其余車型可以選裝，價(jià)格為3000元），可以將后橋上的扭矩完全放開、部分限滑以及完全止鎖。據(jù)廠家介紹，該電子差速鎖可以在0.2秒之內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全鎖止，0.08秒實(shí)現(xiàn)解鎖。缺點(diǎn)就是可靠性差于純機(jī)械差速鎖。
哈弗H9并沒有配備越野愛好者青睞的氣動(dòng)懸掛，不過得益于后多連桿非獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，加上哈弗的精心調(diào)校，使得后輪避震有著比較長(zhǎng)的行程，實(shí)際駕駛以及乘坐起來也極為舒適，基本上感覺不到路面的顛簸；而前懸掛上避震的調(diào)校則比較硬。
哈弗H9搭載的全地形控制系統(tǒng)涵蓋6種駕駛模式，包括自動(dòng)、低速四驅(qū)、沙地、泥地、雪地以及運(yùn)動(dòng)模式。裝配的博世第九代ESP系統(tǒng)功能強(qiáng)大，包括了防側(cè)翻、主動(dòng)制動(dòng)、上坡輔助、陡坡緩降等諸多功能；這些功能都可以為變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、電子差速鎖以及四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)送指令，使車輛在各種路況下均有良好性能表現(xiàn)。
例如在冰雪路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)BCM接收到雪地模式指令，并將其發(fā)送給ESP，ESP接收到指令后將其發(fā)送給全地形各子系統(tǒng)，子系統(tǒng)根據(jù)雪地模式指令進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)降扭、變速器進(jìn)入雪地?fù)Q擋模式、四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)入AWD模式、電子差速鎖等各自相應(yīng)的運(yùn)行模式，以滿足雪地模式下車輛性能、安全等方面的要求。
此次提供冰雪試駕的H9只有一輛配備了電子差速鎖，其余車型并沒有配備此項(xiàng)配置；而我們也并沒有分到這輛車。在冰雪路面試駕時(shí)，為了能夠范圍更廣的看到前方的路況，可以將座椅盡量調(diào)整到較高的狀態(tài)，座椅的靠背最好調(diào)整到水平垂直的狀態(tài)；駕駛的時(shí)候雙手需要時(shí)刻握緊方向盤，切勿猛打方向盤；當(dāng)然前后排乘坐者別忘了系安全帶。
此次冰雪試駕安排了眾多的項(xiàng)目，陸地坡道、坡道、拋光冰面、冰湖操控道、冰雪環(huán)道、模擬城市道路等十余個(gè)動(dòng)態(tài)項(xiàng)目；這些項(xiàng)目將充分的體驗(yàn)到哈弗H9在冰雪路況下的表現(xiàn)。另外，雪地駕駛必備的安全配置包括ESP防側(cè)滑系統(tǒng)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)以及TCS牽引力控制系統(tǒng)。由于項(xiàng)目太多，并且有不同的項(xiàng)目測(cè)試的只是相同的電子安全配置，我將在這里介紹幾項(xiàng)代表性的冰雪測(cè)試項(xiàng)目。
在冰雪路面駕駛，比較重要的就是ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，這項(xiàng)系統(tǒng)目前在絕大部分車型上已經(jīng)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。測(cè)試的項(xiàng)目就是行駛在一半是柏油路面、一半是冰雪路面，當(dāng)駕駛員以80km/h的時(shí)速開始制動(dòng)時(shí)，在冰雪路面上的兩個(gè)車輪同時(shí)實(shí)現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，車輛開始輕微的橫向擺動(dòng)，此時(shí)ABS系統(tǒng)開始對(duì)打滑的車輪實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，盡可能的將制動(dòng)力均勻的分配給四個(gè)車輪，最終緩慢的剎停車輛。
在該路面急加速時(shí)，在冰雪路面上的兩個(gè)車輪也會(huì)同時(shí)出現(xiàn)打滑，車輛開始輕微的橫向擺動(dòng)，此時(shí)的牽引力控制系統(tǒng)開始介入，減小對(duì)打滑車輪的驅(qū)動(dòng)力，將過多的驅(qū)動(dòng)力分配給另外兩個(gè)并沒有打滑的車輪，最終車輛順利起步。而在一半是柏油路面、一半是冰雪路面并帶有20%坡度的情況下，將車輛行駛在測(cè)試路段的中央，松開剎車系統(tǒng)，會(huì)出現(xiàn)短暫的溜車，隨后坡道輔助系統(tǒng)開始介入將車輛剎停，此時(shí)可以松開剎車踏板。
而在該路況下起步比較困難，起步一瞬間左側(cè)的兩個(gè)車輪都開始打滑，經(jīng)過多組嘗試以后也沒有成功。還好，哈弗H9擁有全地形反饋系統(tǒng)，調(diào)整至雪地模式的時(shí)候，該系統(tǒng)會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩，理論上會(huì)將多余的動(dòng)力分配各未打滑的車輪。但是由于分配給我們的試駕車并未配備電子差速鎖，加上前后橋上都配備了開放式的限滑差速器，所以該側(cè)的車輪依舊在打滑。最終經(jīng)過多組的嘗試以后，加上電子系統(tǒng)對(duì)于打滑車輪的干預(yù)以及強(qiáng)大的動(dòng)力輸出才勉強(qiáng)通過此項(xiàng)測(cè)試。
陡坡緩降系統(tǒng)在冰雪坡道上的表現(xiàn)還是比較出色，選擇最陡的30%坡都不成問題。不過前期需要開啟陡坡緩降功能，此時(shí)可以松開剎車以及油門踏板，車輛在默認(rèn)狀態(tài)下會(huì)以8km/h的時(shí)速下坡。此外，陡坡緩降的速度可調(diào)，調(diào)整的范圍在8km/h-35km/h之間。
ESP防側(cè)滑系統(tǒng)最基本的功能就是防止側(cè)滑，能識(shí)別車輛可能出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)，并且立即對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)，從而防止車輛失控側(cè)滑。其工作原理就是通過對(duì)單個(gè)車輪分別制動(dòng)，修正車輛行駛狀態(tài)。如果有必要還將干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩，防止驅(qū)動(dòng)輪打滑。
在冰湖操控道體驗(yàn)項(xiàng)目當(dāng)中，還擁有多組測(cè)試項(xiàng)目，在這里我就介紹一下極具代表性的項(xiàng)目：冰雪路面繞樁。與我們平常測(cè)試車輛蛇形繞樁不同的是，這里路面情況比柏油路更容易打滑；雖然配備了抓地力較好的雪地胎，但實(shí)際上起到的作用很小。
在正常模式開啟ESP的情況下，當(dāng)車身出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)、或者方向盤的轉(zhuǎn)向稍微大一點(diǎn)，ESP系統(tǒng)會(huì)立刻對(duì)內(nèi)側(cè)的車輪減小驅(qū)動(dòng)力，將多余的動(dòng)力分配給外側(cè)車輪，以此來將車身調(diào)整到比較可控的狀態(tài)。而在關(guān)閉ESP的情況下，沒有電子系統(tǒng)輔助的情況下，車輛的機(jī)械感更直接，與開啟ESP同樣的速度下，車輛會(huì)變得更加難以操控；有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)360°的掉頭。
而行駛在有雪的鋪裝路面時(shí)，車輪也會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑現(xiàn)象，此時(shí)全地形反饋系統(tǒng)會(huì)迅速做出調(diào)整，ESP防側(cè)滑系統(tǒng)會(huì)針對(duì)打滑的車輪進(jìn)行干預(yù)，并且還會(huì)通過四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將過多的扭矩傳遞給有附著力的車輪。因此，只要是在這種路況下形式，只要不急打方向盤，車輛還是在可控的范圍內(nèi)。
總的來說，哈弗H9配備的全地形反饋系統(tǒng)是一個(gè)很大的亮點(diǎn)，但是其由于低配兩款車型并沒有配備電子差速鎖，所以整體在冰雪路面下的越野能力一般。對(duì)于不熟悉路況以及車輛性能的車主來說，千萬別拿H9逞強(qiáng)去越野。哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)只是略強(qiáng)于普通適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
全文總結(jié)：H9是哈弗目前最高端的車型，雖然整體的設(shè)計(jì)以及配置偏向于越野性能，但是它的整體表現(xiàn)并不適合去越野，并且在硬件的配置上與傳統(tǒng)的越野車有著很大的差別，尤其是越野車極為注重的差速鎖。雖然頂配車型配備了電子差速鎖，但是可靠性方面卻不及純機(jī)械差速鎖。
就它的整體表現(xiàn)而言，我覺得它更加適合城市用車。從整體的設(shè)計(jì)上來看，大氣以及時(shí)尚造型能夠贏得消費(fèi)者視覺上的青睞。非承載式的車身設(shè)計(jì)也能夠提供較好的舒適性，并且7座布局設(shè)計(jì)也大大增加了這款車的實(shí)用性；四驅(qū)系統(tǒng)也要優(yōu)于配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型，而價(jià)格上也與目前緊湊級(jí)SUV車型基本相當(dāng)。
