[SUV中國(guó)網(wǎng) 試駕]
早先介紹過(guò)川汽野馬推出的手動(dòng)版T70車型，手動(dòng)版車型全系搭載的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以基本滿足城市代步的需求。而本次試駕的車型為1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱車型，動(dòng)力、配置都不差，但是……咱們接著往下看吧。
其實(shí)在外觀以及空間方面，1.8T版本的川汽野馬T70基本沒什么變化，我們將主要以1.8T車型的變化以及駕駛感受做詳細(xì)介紹。
其實(shí)說(shuō)外觀完全沒有變化也有些過(guò)于武斷，1.8T版本車型在尾標(biāo)上還是可以與1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)版本找到不同之處。而這也正是外觀的唯一區(qū)別。
當(dāng)然，由于配置的增加內(nèi)飾方面也有相應(yīng)的變化。例如，1.8T版本車型增加了前排側(cè)氣囊與側(cè)氣簾，在安全配置方面大大增加。同時(shí)，主駕駛座位還增加了座椅加熱功能（副駕駛不配備），這樣的做法只能說(shuō)成本節(jié)約到了牙齒上。
至于除動(dòng)力總成配置的其他方面，1.8T版本車型全部與1.8L自然吸氣版本車型均沒有差異。
1.8T版本川汽野馬T70采用了與榮威W5相同的18K4G發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為118kW，最大扭矩為215N·m。與之匹配的變速箱為可模仿6速手自一體效果的CVT變速箱。
雖說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但由于川汽野馬T70為一款前置前驅(qū)車型，所以發(fā)動(dòng)機(jī)被進(jìn)行了橫置。同時(shí)，渦輪的中冷器不知為何被放在了發(fā)動(dòng)機(jī)的頂端，由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的導(dǎo)風(fēng)管道進(jìn)行冷卻，似乎這樣的冷卻效率并不會(huì)太高效。
在試駕階段，可以明顯感覺到這款發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩釋放的區(qū)間在2000rpm之上，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于2000rpm時(shí)，動(dòng)力的疲軟較為明顯, 渦輪遲滯現(xiàn)象還是很明顯的。這種現(xiàn)象尤其在起步時(shí)最為明顯，若駕駛員是一個(gè)急脾氣還是需要調(diào)整一下心態(tài)的。
△ 油門響應(yīng)緩慢導(dǎo)致渦輪延遲現(xiàn)象更為突出。
而變速箱方面，這款1.8T版本的T70搭載的CVT變速箱采購(gòu)自比利時(shí)邦奇品牌，擁有運(yùn)動(dòng)、雪地模式與模擬6速手動(dòng)模式。賬面數(shù)據(jù)還是比較不錯(cuò)的。
在試駕過(guò)程中，這款變速箱在起步階段打滑現(xiàn)象比較明顯。1.8T車型在油門的響應(yīng)上依然與1.8L自然吸氣版本擁有相同的脾氣——有些慢性子。再加上之前說(shuō)到的渦輪延遲現(xiàn)象，這一系列的反應(yīng)也就造成了1.8T車型起步的疲軟現(xiàn)象。
當(dāng)然，在經(jīng)過(guò)短暫的“慢性子”后，1.8T版本車型在加速方面的表現(xiàn)還是較1.8L自然吸氣版本有著值得提升。同時(shí)，無(wú)論在高速還是市區(qū)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都被抑制的十分到位。至于其他方面，均與1.8L自然吸氣車型的表現(xiàn)相同。
△ CVT變速箱在120km/h時(shí)，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在一個(gè)非常經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間。
△ 噪音的控制依然是川汽野馬T70的強(qiáng)項(xiàng)。
點(diǎn)評(píng)：其實(shí)在試駕1.8L自然吸氣版本車型時(shí)，點(diǎn)評(píng)君就曾說(shuō)過(guò)，哪個(gè)品牌不是從模仿中走過(guò)來(lái)的，只要看得到進(jìn)步就是好樣的。我們自主品牌需要的是消費(fèi)者的信任，只要細(xì)節(jié)抓到位，一定會(huì)有站上大舞臺(tái)的一天。
