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2015款一汽奧迪Q5最大亮點無疑是身上的那顆性能更強勁，排放緊跟歐洲最新標準的第三代EA888發動機。該款發動機投放了大眾集團眾多科研力量，除了原有的渦輪增壓、缸內直噴、AVS可變氣門升程等技術；第三代EA888發動機還在汽缸蓋集成了排氣歧管、摩擦力優化設計與熱力管理系統、使用FSI+MPI雙噴射系統等等，并進一步降低發動機重量，復雜的設計一下子引起了各路廠商以及各位技術大神對該發動機的討論。第三代EA888發動機作為首款內置氣缸蓋排氣歧管的四缸渦輪增壓發動機，漂亮的數據是否意味著實際表現同樣優異，這就要從鍵盤回到2015款一汽奧迪Q5的方向盤上，尋找答案了。

      先從技術的角度，我們探討下第三代EA888發動機為什么會引起大范圍的討論？說其獨特，就是指這款發動機缸蓋內置了排氣歧管。原本，發動機的缸蓋結構形狀就非常復雜，因為要安置凸輪軸、氣門、噴油嘴等各種部件，現在還需要集成排氣歧管，而且排氣歧管的溫度很高因此，還需要解決冷卻問題，要對冷卻管道重新設計。因此整個汽缸蓋的設計就會變得異常復雜。

      這樣的設計對于降低渦輪增壓器的進氣溫度和壓力有很大的好處，對渦輪增壓器的好處也十分明顯，既提高了壽命又精簡了機構。同時，發動機排氣因為在進入渦輪之前進行冷卻，可以在合理的程度上提高的排氣溫度，也就意味著可以將發動機的輸出功率和扭矩調校得更高。

一圖讀懂大眾第三代EA888發動機

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      第一次啟動2015款一汽奧迪Q5，我就感覺到新款發動機帶來的好處：空調很快就吹出了暖風，水溫很快就到了工作溫度。從指針觀察，水溫上升的速度明顯比上款Q5更快，這意味著冬天冷啟動暖車的等待時間被大大縮短了。而且車廂寧靜度好像也好上不少，碰巧測試當天有一輛奧迪Q5 hybrid quattro在同事手上，刻意對比了一下兩車怠速時的噪音狀況，結果是出人意料地接近，要知道混合動力車型在嚴格上說是不存在怠速的，因為停車和低速起步是靠電機，發動機并沒有啟動。

      車廂內是熟悉的操控界面，你幾乎無需適應。如果以權威媒體的“靜態測試”的手法，這輛售價54.57萬的2015款一汽奧迪 Q5配置只是一般。甚至它連我最喜歡的“奧迪駕駛模式選項”也沒有裝備，也就是你不能在“舒適”和“運動”之間作調校，15款的外觀和內飾做了非常有限的改變，但它最大的變化，最有“含金量”的配置，其實在于你看不見的地方。

      2015款Q5的駕駛感覺與上款Q5 40TFSI沒有本質的區別，但又有所不同。雖然峰值扭矩依舊為350牛·米，但由于優化了發動機，其扭矩出現的時間更早了一點，市區內的走走停停更輕快了，最大輸出功率從原來的211馬力提升至224馬力，匹配的是一臺8速手自一體變速箱。Q5 40 TFSI的官方0-100km/h加速成績從7.5秒提升至7.2秒，最高車速從220km/h提升至230km/h，工信部綜合油耗從9L/100km降低至8.4L/100km。

      我相信新款發動機的改變并非要壓榨更強勁的性能，而是為了適應更嚴苛的排放法規。它給了Q5一輛正常奧迪車的性能，輕輕點一下油門就跑得很爽快，但又不會過分表露。懸掛有足夠的寬容度，讓乘坐者沒有太多不適，轉彎變線的時候又不會讓你覺得信心不足。盡管很多人覺得Q5只是城市SUV，我更喜歡的其實是足夠用的空間，以及讓我放心的四驅系統。比如我在周末的時候，帶上心愛的自行車，跑到了山里面好好的玩了一把，輕輕松松走過了崎嶇的山路，你說它不適合越野？就算我把Q5放在這樣的場景下拍照，也顯得毫無違和感。

      2015款Q5的話題離不開新一代EA888發動機，而大眾耗費如此的人力物力研發新一代產品，當然也不希望僅僅是守成，而是能夠進一步開疆拓土，在海外市場，新一代高爾夫GTI、2014款Jetta、Passat等也早已用上。大眾需要用奧迪的品質來檢驗新一代EA888，順帶公昭天下：新的發動機能繼續擔此重任，延續上代EA888的明星光環。