[SUV中國網(wǎng) 試駕]
4月9號晚上，2015款昂科威20T車型(1.5T車型官方命名為20T)正式公布了售價，售價區(qū)間為21.99-25.99萬，憑借比翼虎、CR-V大上一圈的身材，這價格還是挺有吸引力的。但上市文章的評論里就有網(wǎng)友問到，1.5T發(fā)動機用在昂科威上會是小馬拉大車嗎？好問題，夠直接的，咱們接下來就試試這款新車，看看這套全新的動力總成表現(xiàn)如何。
| 昂科威1.5T車型 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 昂科威 | 翼虎 | 途觀 |
| 長 mm | 4667 | 4524 | 4506 |
| 寬 mm | 1839 | 1838 | 1809 |
| 高 mm | 1694 | 1695 | 1685 |
| 軸距 mm | 2750 | 2690 | 2684 |
■ 動力總成
| 別克昂科威1.5T 參數(shù)對比 | |||
| 車型 | 昂科威 | 翼虎 | 途觀 |
| 排量 | 1.5T | 1.5T | 1.8T |
| 最大功率(馬力/rpm) | 169 / 5600 | 181 / 6000 | 160 / 4500-6200 |
| 最大扭矩(牛·米、rpm) | 250 / 1700-4400 | 240 / 2000-4500 | 250 / 1500-4500 |
| 燃油標號 | 92# | 92# | 95# |
| 工信部油耗 | 6.6L 兩驅(qū) | 7.2L 兩驅(qū) | 8.6L 兩驅(qū) |
| 7.2L 四驅(qū) | 7.6L 四驅(qū) | 8.9L 四驅(qū) | |
| 輪胎 | 225/65 R17 | 235/50 R18 | 215/65 R16 低配 235/55 R17 高配 |
■ 懸架結(jié)構(gòu)、四驅(qū)系統(tǒng)
■ 試駕感受
我跟大家的想法一樣，最想知道的就是小馬拉大車，到底行不行。駛出停車場的時候有個小坡，大概10°左右，我特意在坡上停下來重新起步，當時車上有四名乘客。在沒法向渦輪求助的情況下，輕踩油門車就走起來了，對于小排量發(fā)動機來說不容易啊，感覺在變速箱齒比設定方面有作優(yōu)化處理。
起步之后發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速上升，使渦輪增壓器快速進入工作狀態(tài)，2000-3000rpm的區(qū)間發(fā)動機低扭充沛，使得0-60km/h的加速過程很輕松暢快。但在國道行駛的時候，速度在40-60km/h的區(qū)間反復加速/減速，這時候就有點尷尬了。為了省油，變速箱邏輯積極升擋，但升擋之后轉(zhuǎn)速低，又無法滿足再加速的需求。結(jié)果就是，駕駛員油門剎車交替著踩，變速箱反復升降擋，很容易就亂腳步了。
上面的情況說明變速箱對于油門指令很敏感。這并非壞事，只是對駕駛員熟悉車輛的要求會高一點，就像新買了一款相機鏡頭，剛開始怎樣也摸不透它的脾氣，拍不出好照片，但時間長了才會知道哪個焦段哪個光圈下表現(xiàn)最優(yōu)秀。大部分情況下，踩三分之一的油門深度，車輛會維持當前擋位或者降一個擋，如果油門深度達到1/2或者更多，那車輛就會連降兩擋來滿足你的需求。變速箱在升/降一個擋位的時候動作很快，但兩個擋位的時候就相對慢一些，幸好頓挫感方面控制得還不錯。盡管駕駛員通過發(fā)動機的喘息來感知變速箱頻繁的動作，但這并不至于對駕駛員的舒適性造成影響。
深踩油門的時候變速箱馬上連降兩擋，操作流程很清晰，就像手動擋一樣，松開離合器，提升轉(zhuǎn)速，再結(jié)合離合器，然后速度指針快速上升。從踩下油門到變速箱響應的過程很短，不拖沓，但之后的降擋過程效率就不高了，似乎就是要先和你確認一下，真的要這么做？然后才開始執(zhí)行指令。降擋之后發(fā)動機的積極性馬上被調(diào)動起來，從3000rpm到6000rpm，轉(zhuǎn)速指上升很快，加速過程說不上有推背感，但加速力度還是很明顯的，法定限速內(nèi)超車不會有吃力的感覺。
我們試駕的20T四驅(qū)豪華型整備質(zhì)量1685kg，車上四名乘客，對于小排量渦輪增壓發(fā)動機來說動力表現(xiàn)讓人滿意，夠用了。但說到底畢竟排量小，急加速的時候還是靠高轉(zhuǎn)速和高功率輸出。在100km/h的時候深踩油門超車，特意迫使發(fā)動機轉(zhuǎn)速踩到6000rpm，車內(nèi)的舒適性也沒受到太大的影響，昂科威的隔音處理值得肯定。另外，發(fā)動機在振動和噪音方面的表現(xiàn)確實如廠家所說，要比同級產(chǎn)品優(yōu)秀一些。
除了動力不錯之外，昂科威其他方面的調(diào)校也值得稱道，例如轉(zhuǎn)向和懸架的配合。昂科威的方向盤沒有半點虛位，即使是幅度非常細微的轉(zhuǎn)向動作都會體現(xiàn)在行車軌跡上。高速行駛的時候方向盤會變得沉穩(wěn)一些，并線時會給予駕駛員恰到清晰的阻尼反饋，手感很不錯。同時車輛重心在轉(zhuǎn)移的時候阻尼感也很明顯，懸架有足夠的支撐力，我想這應該就是大家所理解的“穩(wěn)”。
接下來想說的就不是新聞了，昂科威出色的減振性能在28T車型上早已廣為人知。這次試駕的路況有好一部分是國道，水泥路、碎石路各種各樣的都有，就差越野性能無法體驗，昂科威的減振效果讓人印象深刻。遇到路況不好的時候，本來已經(jīng)做好接受沖擊的心理準備，但實際通過的時候卻是輕描淡寫的，夸張點說，我覺得這點上已經(jīng)足以媲美奧迪Q5等豪華車的表現(xiàn)。
■ 外觀變化不大
在外觀上，20T和28T車型差別不大，而20T的高配和低配車型則在配置上有所區(qū)分。
總的來說，20T車型在外觀上和28T車型差別不大，全景天窗等重點配置依然是全系標配，甚至連輪胎尺寸都沒縮水，相當厚道。
■ 內(nèi)飾配置依然豐富
內(nèi)飾方面，雖然20T車型的配置豐富程度不如28T車型，但完全不是低端車型的角色，同樣有很多重點配置是全系標配的。
總的來說，昂科威20T從行駛表現(xiàn)到配置豐富程度都表現(xiàn)出色，但咱們總不能一味的說好話，不好的地方當然也是要提出來的。由于相處時間較短，我暫時只發(fā)現(xiàn)下面幾點。
世界上沒有完美的東西，但在昂科威身上找出來的這幾個地方還真算不上什么硬傷，在各個大方面都表現(xiàn)出色的情況下，我覺得上述的不足都可以忽略不計。
總結(jié)：
每個人的口味都不同，每款車上都總會有你不喜歡的地方，昂科威也不例外。但總體來說，昂科威20T四驅(qū)豪華型的綜合表現(xiàn)相當不錯，1.5T動力夠用有余，很多大家都喜歡的配置全系標配，價格也算是比較合理的。相比之下，上述的不足微不足道。20T車型的上市對于昂科威車系來說，是強有力的補充，把門檻降低能夠進一步刺激銷量提升。
