其實近年來，中國品牌涌現出了不少深受老百姓喜愛的車型。它們似乎都有一個共同點，那就是不求單項出類拔萃，但求面面俱到。例如長安CS75，它就是是一款非常熱銷的緊湊型SUV，試車編輯們對它也有著頗高的評價。為了進一步豐富產品線，這一次廠家又推出了四驅版本，以滿足更多消費者。

四驅測試

或許是考慮到動力與傳動系統匹配的關系，這一次廠家推出的四驅車都是1.8T自動擋，其四驅系統是由博格華納提供的NexTrac適時四驅，采用多片離合器式中央限滑差速器。目前許多城市SUV都配備了這套四驅系統，其中也包含了對手哈弗H6，只不過長安CS75的四驅版增加了四驅鎖止模式，也是通過鎖緊多片離合器來實現的。

既然四驅是新款CS75的重點，那我們索性就先來看看它的四驅脫困能力怎么樣吧！按照慣例，我們在平地擺放了三組開放式滑輪，CS75需要從正反兩個方向通過。選擇四驅鎖止模式之后，理論上它的前后軸動力就做到了按固定比例分配。不過從實際測試結果來看，這款車的動力輸出仍然偏向于前軸，如果只有一側后輪有附著力的話，那么它將很難脫困。平心而論，長安CS75的四驅脫困能力在城市SUV當中已經算是不錯了，ESC具備一定電子限滑能力，至少比起一同測試的全新途勝要強多了。

動力系統

其次我們來聊聊這款車在日常駕駛方面的表現。長安CS75搭載的1.8T發動機是由長安自主研發的Blue Core系列發動機之一，與之匹配的是愛信6速手自一體變速箱。對于這套動力系統，我們已經并不陌生。不過與兩驅版不同的是，四驅版上的1.8T發動機扭矩增加了15牛·米，并且當油門踩到底時，發動機還具備10秒鐘的超增壓模式，扭矩最高能達到260牛·米。

日常駕駛

近些年一些主流的中國品牌車型大致有兩個走向：1、動力特別好，底盤和做工比較一般，以比亞迪混動車型為代表；2、底盤扎實、做工不錯、但動力一般，以長安和奇瑞為代表。這臺長安CS75就是一款底盤很扎實的車型，它的整備質量1771kg，跑高速時車身很穩，動力也跟得上。但深踩之后你就會發現，其實發動機在中高轉速下動力偏弱，變速箱也是溫順的性格，所以加速超車并不是很干脆利落。

眾所周知，愛信的6AT在家用車上廣受好評，主要的優點就是換擋平順、邏輯清晰。如今長安引入了這款變速箱，可以說無形中增加了產品競爭力。根據以往的試駕經驗，這應該是我開過的動力系統匹配最好的中國品牌自動擋車型。不過這并不意味著它是完美的，主要問題就是CS75上的這款6AT變速箱換擋還不夠快，這一點在加速測試中尤為明顯。

通過儀表上的行車電腦顯示屏，駕駛者可以很直觀地觀察車輛前后軸動力分配的情況。一般在鋪裝路面勻速行駛時，動力會全部分配給前輪，以降低油耗。而在深踩油門加速時，動力會按需分配給后軸一部分，從而提升加速能力。四驅LOCK模式在城市中基本用不到，只有在輕度越野時才能派上用場。只要速度低于40km/h，就可以手動開啟LOCK模式。

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配置有提升

 

除了增加四驅系統之外，這次推出的四驅版還在配置上有所提升。首先在外觀方面，它增加了LED日間行車燈，尾燈也額外增加了一條點亮區域。此外，頂配車型的輪圈升級為18英寸，鍍鉻雙出后排氣管也是四驅版特有的。

這次推出的四驅版車型在舒適性配置和安全性配置上提升可不小，其中座椅通風、老板鍵、全景影像、并線輔助和車道偏離預警等配置在同價位可是非常少見的。而且全新升級的多媒體系統也是讓我們眼前一亮，除了反應有點慢之外，功能部分真是無可挑剔。總之，長安這一次把能裝的配置都給CS75裝上了，可見對于這款車的重視程度。

總結：

我原本以為長安CS75這次只是增加了四驅系統而已，卻沒想到廠家還有針對性的提升了動力和后懸架。盡管加速成績比兩驅版慢了一點，但日常駕駛是感覺不出來的。除此之外，長安還一口氣給這款車增加了很多配置，許多配置都是在豪華車上才能見到的，這無疑會打動一部分消費者。然而讓我比較擔心的是，四驅版10.5L/100km的油耗比較高。以長安CS75的定位來看，購買它的消費者可能并不太在意車輛的脫困能力，但他們一定會在意油耗。這么看來，還是兩驅版的性價比更高一些，四驅版存在的目的或許就是想拉高產品形象，鞏固并確立CS75在同級別中標桿的地位。