【SUV中國網】銷量是觀致一個真實而殘酷的問題，慶幸的是，觀致5的到來讓這個尷尬的問題得到一些緩解，觀致5上市首月銷量破千的成績對觀致來說不算差，要知道，這個訂單量是觀致3SUV的兩倍之多。網上已經有不少觀致5的試駕文章，AL頻道來聊點其他的東西。

　　

　　原諒我照本宣科的說下觀致5幾個關鍵點，動力系統是重新調校的1.6T，也就是之前觀致3那臺，具備156Ps和230Nm的數據輸出。變速箱依舊是格特拉克提供的6速雙離合，懸掛結構為前麥弗遜后多連桿。要說遺憾，沒有裝上四驅算一個。

　　

　　你們關注的換擋頓挫消失了

　　不妨開門見山的說，過往的觀致車型在變速箱上有個廣受詬病的問題：頓挫。回到觀致5上，我可以拍著胸脯說這個問題不見了。2、3、4擋之間的來回切換順暢自然且平順，甚至在1擋換2擋這種齒比落差較大的先天結構下，頓挫感都不復存在，如果你體驗過觀致之前車型的頓挫，在觀致5上會有種藥到病除的感覺。那么治頓挫的藥是從哪下手的呢？答案是轉速。

　　

　　不帶夸張的說，觀致5的換擋轉速很高，尤其是低檔位之間的換擋轉速，都是奔著3000rpm去的，避免了換擋期間的轉速差，既可以將頓挫感消除，提速也會提升。看起來很贊，但這是有所犧牲的，變速箱的換擋時機開始被抱怨，一個是換擋拖沓不利索，第二個是每每3000rpm換擋的話來自發動機的噪音也不可忽視。

　　換擋邏輯有待提高

　　總體來說，雙離合的頓挫在大部分時間是被消除了，為什么說是大部分時間，因為城市蠕動路況下，頻繁換擋下這套變速箱的換擋邏輯會被吊打一番，油門的收放和動力的響應會感覺不在一個節奏里，在你故意調戲油門踏板的時候，變速箱的響應感覺明顯就跟不上，偶爾還會傳來換擋的沖擊感。

　　

　　這是一幅好底子

　　接著說底盤，觀致5底盤的整體反饋是偏硬朗的調校，濾震不算徹底，保留了一些路感到車廂內。這一點也不奇怪，觀致歷來的車型都是這個調性。追本溯源的話，其實還是那群工程師的堅持，中方工程師反饋過中國人對"軟"底盤的偏愛，但最終觀致沒有妥協。對于底盤調校，在觀致一次內測公開活動上，見識過在一臺觀致車上調出軟硬兩種設定，他們怎么可能做不出一個軟綿綿的底子，說回頭無非就是不想而已，這也是為什么我們能從觀致5的駕駛品質上摸到不少歐系車的影子。

　　

　　觀致5的最小離地間隙是180mm，實際感官上它的底盤給人感覺更高，這點我們從車輪和翼子板之間的空隙我們就可以窺之一二。不過當我過了一些彎后，我發現它的高重心并沒有讓我在彎中信心不足，懸掛的支撐性足夠，有著德系車的明顯的韌性，底盤整體感也保留的很好，在同級中這樣的調校絕對可以算是上乘。

　　

　　大概的調性可以定了，觀致5的動力足夠，3000rpm后開始感覺動力真正發力，整體響應是順暢，變速箱換擋平順，但故意刁難的話換擋邏輯會有點招架不住。方向盤轉向力度適中，剎車整體是一個偏軟的設定，一小段虛位加上軟設定讓剎車前半行程的制動力度并不算明顯。這樣的一個好處就是城市蠕行跟車時，可以保持一個不錯的平順性。

　　

　　吹毛求疵的話，試駕期間有這么一個細節，穿著有邊的鞋在油門轉換剎車時，可能會出現被剎車踏板卡住的現象。避免這種情況，要么不穿有邊的鞋，要門是剎車踏板周邊加大面積，避免鞋卡在剎車踏板的可能。

　　

　　造型出彩，空間配置中規中矩

　　最后回頭看看觀致5，外觀上來看它有全新的造型設計，底盤較高，一幅寬寬大大的“胖子”。來到內飾，相比而言驚喜度沒有外觀那么強，空間感營造的很好，中控區域的按鈕阻尼偏輕盈，兩邊的車窗都是一個相對較高的位置，坐在車里，你會感覺這是一臺真正的SUV，高坐姿，寬闊感都有，車內人性化的儲物槽空間設計隨處可見。

　　

　　

　　空間和配置是中國消費者繞不開的點，對于一臺SUV來說空間自然也是賣點。在空間部分，觀致5表現不差，后排空間寬敞，中間地臺的突起并不明顯，后備箱有著450-1500L的空間水準。配置上ESP、上坡輔助、自動駐車、日間行車燈這些都是全系標配，電動全景天窗、真皮多功能方向盤、BOSE音響，后視鏡電動加熱/折疊等實用性的配置在幾款高配車型上都有出現，我們試駕的旗艦車型上還有記憶座椅、座椅加熱、內后視鏡自動防炫目等功能，配置整體來說中規中矩，亮點不多，但也挑不出不足。

　　

　　BOSE音響是亮點

　　

　　后備箱空間450-1500L

　　AL頻道小結

　　觀致5在產品上并不差，可惜的是，在品牌影響力不足夠的背景下，配置、空間不是同級領先，動力系統會有小瑕疵，打價格戰玩不過其它自主品牌，比大多數同級要好的應該就是駕駛品質了，但這東西是消費者是看不到的，想想都覺得替觀致不值。不管怎樣的，SUV的熱度還在，觀致5的遲來總比不來好。最后多說一句，要買觀致5就再等等，現在終端還沒優惠。