【SUV中國網】在中國汽車市場，SUV市場份額在快速攀升。因此，更多的汽車廠商將目光鎖定在SUV車型上，而緊湊級SUV車型中，BMW X1長軸距的推出，為這個銷量可觀的細分市場再添了一把火。或許看起來有些“俗套”的加長，確實能達到吸引消費者的目的，但是短時間內，新車“水分”相對較大的售價、無法短時間內迅速擴充的庫存，都有可能讓消費者苦苦等待。因此，短時期內市面上主流緊湊型SUV“當家花旦”的名號，仍將誕生在東風雷諾科雷嘉、上汽通用別克昂科威、一汽-大眾奧迪Q3、華晨寶馬X1、SUBARU XV五款車型中。
第一關：實際花費總比最初預算高怎么破？
20萬元左右，這個價格往往是消費者在選購緊湊級SUV的一道“坎兒”。大部分消費者并不愿意將“丐版”車型作為首選，畢竟配置方面的比較和選擇將有可能成為最終決定購買的比拼點。在這個過程中，極有可能稍不留神，便落入了消費“陷阱”之中，導致實際花費要比最初預算高出不少。當然，在聊到這一步之前，還是先要在設計和實用性方面，先根據自己的喜好有所甄別。至于控制買車預算嘛，冷靜+只買對的才是王道，稍后為您細說。
第二關：我為什么不能選日本車？
經常聽到身邊的朋友說“我要買輛小SUV，不要日本的”，往往在這個時候我都會有些無語，然后再苦口婆心的為所謂“日本車”正名。朋友們往往是聽他們的朋友們說，日本車質量差、鐵皮薄等諸如此類，甚至干脆落到了“愛國情結”上，往往忽視了自己的真實需求。
日系車型在質量控制和實用性以及經濟性方面，確實有著長人之處。如果以年輕、運動、個性化作為主要需求，SUBARU XV和東風雷諾科雷嘉能夠從五款車型中脫穎而出，但二者的風格迥然不同。
眾所周知，法國的設計自然引領著世界的時尚潮流。但在工業化設計方面，法式設計往往很奇葩，車型通常都有些天馬行空的隨意。科雷嘉可以算是近幾年中，難得“冷靜”地符合了主流車型標準的緊湊級SUV，風格小巧、靈活、充滿活力。但在宣傳的時候，卻大張旗鼓地將“賽車基因的SUV”作為賣點，一輛SUV和賽車的聯系，基本上可以算沒什么交集了。
SUBARU XV的設計相對而言則屬于“保守派”，整體設計遵循了日系法則，經典的家族特征傳承方面，有著不錯的一致性，并且堅守了SUV車型的整體元素，從發動機艙到座艙的過渡線條清晰明朗，包圍和輪轂有著明顯的年輕風格。首先是一輛SUV，然后才強調的是個性化，并不會喧賓奪主，讓人誤以為它是一輛跨界車。
第三關：我要最大的
長軸距車型在中國的暢銷局面，讓汽車行業為之瘋狂，甚至有些廠商已經將長軸距車型帶到了國際市場上。我個人其實并不看好加長加大的車型，因為這類車型的操控性，已經下降到了讓我無法接受的程度。如果硬要將空間作為選擇的重要標準，那么我會更關注空間方面的合理利用。以X1為例，華晨寶馬意識到了空間方面的不足，推出了長軸距版，除了車身寬度之外，長度、高度、軸距都進行了加大，而寶馬又是最強調車型動力性能的廠商之一，同價位區間中，它的功率參數最高。簡而言之，為了擴大后排腿部空間，增大了座艙、匹配了高動力，而且26.8萬元的起步價格并不算低，在空間設計合理優化利用和增大之間，華晨寶馬毫不猶豫地選擇了后者。
奧迪Q3同樣也是這個級別中的主力車型。盡管在外形尺寸上，它才是五款車型中最應該增大的車型，但是在空間合理利用方面，明顯要強于X1。用一個簡單粗暴的比喻來說，就好比在買房的時候需要同樣購買公攤面積，X1屬于家大業大公攤大，Q3就像小戶型公攤面積稍小一點。當然二者的差別并不像買房時的戶型差別那樣明顯。
日系設計的優勢在合理利用方面顯現出來，SUBARU XV的整體外形和內部空間上的運用，遠強于德系品牌，剛剛好容納下五口之家，在空間上面既不浪費也不會顯得捉襟見肘。昂科威更像是專為前排打造的SUV，后排幾乎成為詬病，科雷嘉相對而言，空間合理利用方面表現尚可，但前后空間比例并不如SUBARU XV那樣均衡。
第四關：科技配置必不可少
配置豐富并不代表性價比高，只有選擇最實用、最貼心、最便利的配置，才是物超所值的。還記得前面提到過的花費高于預算問題嗎？在配置上往往會讓人糾結，稍不理智便有可能跨入沖動消費的行列。
消費心理，成為了汽車廠商車型劃分最主要的依據。在面臨眾多的車型劃分時，給消費者營造出最明顯的感受就是“高不成、低不就”，暫且拋開在賣二手車時配置對于車型價格幾乎沒有明顯影響的話題不談，購車并不能想要將安全配置、娛樂配置等一股腦收入囊中，當然壕們可以繞過，不喜勿噴。
舉一個最簡單的例子，目前市面上所有的原車導航系統都不如手機導航好用。盡管寶馬支持百度地圖目的地直接傳入車機、很多廠家開始提供手機投映功能的車機，但是手機導航依然是最實用的。因此在根據導航系統劃分車款的選擇方面，大可以毫不猶豫地放棄。順便一提，科雷嘉車款劃分的配置凌亂到了極致，選來選去卻發現沒有真正適合自己需求的配置車型，懂得放棄才是理性購車的重要原則。
昂科威的配置便利性和人機工程感受很低；Q3的科技配置感覺是最豐富的，但實際使用過程中卻并不常用；在配置方面X1比Q3稍遜一籌；SUBARU XV的配置豐富程度并沒有什么優勢，但是實用性很高。
簡單總結，配置能夠滿足日常所需才是選購時的重點，真的沒有必要為看起來很美卻并不常用的配置買單。
第五關：“我要勁兒大的”
150馬力（110千瓦）是同價位級別緊湊型SUV的主流標準，同價位的X1sDrive 18i最大功率高出了這個標準6馬力，Q3采用了排量更低的1.4T發動機，昂科威采用了169馬力的1.5T發動機，奧迪Q3和昂科威的扭矩最大，同為250N.m。不難看出，2.0L排量成為了這幾款車型中的主體。按照20萬元出頭的售價，SUBARU XV和東風雷諾科雷嘉可以選擇四驅車型（科雷嘉與逍客采用了同款發動機，調校有所不同）。
需要說明的是，動力參數高并不意味著整體的操控性能就一定好，其實動力和操控往往是一把雙刃劍，更強的動力意味著更難駕馭。對于緊湊級SUV來說，還要考慮到驅動方式和動力銜接以及輔助系統配合等多種因素。
比較普遍的認知是，小排量渦輪增壓發動機可以調校出更高的數值，并且在燃油經濟性方面表現更好。但凡事都是有條件的，在工況或是比較平穩的駕駛方式時，小排量結合高擋位會有著比較不錯的表現。但是如果你是一個比較喜歡激烈駕駛風格的駕駛者，小排量未必就一定比中排量省油。另外一點是平順性，渦輪增加讓平順性大打折扣，特別是在堵車時的走走停停，聳動感會讓乘坐變得極為不適。我個人還是比較傾向于自然吸氣發動機的實用性和較低的養護成本。
駕駛感受方面，5款車型各有所長。老牌勁旅華晨寶馬X1和一汽-大眾奧迪Q3在懸架調校方面比較扎實。X1的操控同樣是強項，得益于SAV概念，它營造的運動感比較充沛，轉向清晰，車身反饋積極活躍，但是長軸距版的表現肯定無法超越標軸版。Q3的小排量發動機與雙離合變速器結合高效，但平順性仍有不足。懸架整體偏向舒適，懸架調校和車身反饋并不算激進，駕駛路感四平八穩，這可能會讓駕駛樂趣有所折扣。
昂科威的側向支撐剛性較高，在公路上行駛時，底盤更多地還是表現出柔順的一面，同時保持了一定的路感，雖然并不像轎車般的路感那樣貼合，但靜音效果和平衡性方面表現不俗。不足在于方向盤轉向比偏大，沉穩有余、運動不足，更像是傳統SUV設計。
科雷嘉采用了四驅方式，但是相對較長的軸距和寬車身尺寸設定讓它的彎道表現并不能算得上盡如人意。科雷嘉整段動力輸出都比較線性，沒有明顯的爆發點，急加速的時候很穩重，沒有日系車提速的輕快感。懸架調校和轉向趨于舒適，路感過濾比較明顯。
