【SUV中國網(wǎng)】小排量渦輪增壓發(fā)動機如今大行其道，但不少自然吸氣發(fā)動機依然在堅守自己的陣營，相信小伙伴們當中有很多渦輪增壓的死忠，也有不少自然吸氣的死忠，關(guān)于渦輪黨和自吸黨的口水戰(zhàn)相信大家已經(jīng)看過不少，今天筆者就想說說渦輪增壓和自然吸氣對立的根源究竟是什么。

　　

　　首先在筆者看來，它們的區(qū)別無非是進氣方式的不同。自然吸氣發(fā)動機空氣靠活塞下行在氣缸中形成的負壓吸入空氣，而渦輪增壓靠排氣推動的渦輪讓發(fā)動機強制吸入更多的空氣，但其實渦輪增壓發(fā)動機并不是時時刻刻都是增壓狀態(tài)，在低速低負載時，渦輪沒有起正壓，它就是一臺自然吸氣發(fā)動機，性格溫柔。但是渦輪起正壓之后它就會變得性格暴躁。關(guān)于增壓與自吸的爭議無非以下幾點。

　　最大爭議點——效率：

　　大部人都感覺增壓效率高，為什么呢？你想呀，1.8T渦輪增壓發(fā)動機，1.8升的油耗，2.5L的動力，乍一看是這么回事，但其實小排量增壓發(fā)動機真正的優(yōu)勢在于低速行駛和動力需求小的時候，比如說1.8T，堵車或者低速行駛，渦輪沒有起正壓力，也就是說此時渦輪增壓器并沒有真正的工作，它就是一臺1.8L的自然吸氣發(fā)動機，油耗自然比同等動力水平的2.5L自然吸氣發(fā)動機要小，可是一旦渦輪介入，發(fā)動機吸入更多的空氣就要配合更多的燃油，尤其是在高負載和需要動力的時候，油耗反而要大于同等動力水平的自吸發(fā)動機。

　　

　　所以說在綜合路況下渦輪增壓比自吸省油的說法并不成立，除非你天天都堵車。況且因為空氣經(jīng)過增壓溫度升高，即使有中冷的降溫也比大氣的溫度要高很多，空氣溫度上升，混合氣燃燒的效率自然就低了。除此之外，自然吸氣可以匹配更寬域的阿特金森循環(huán)，省油效果會更好。

　　最熱爭議點——動力：

　　總的來看，采用了渦輪增壓之后的發(fā)動機升功率（總功率除以發(fā)動機排量）都要比自然吸氣發(fā)動機要高，增壓黨總是以這點引以為傲，但是其實升功率的大小并不能說明一臺的發(fā)動機的先進程度，自然吸氣發(fā)動機也可以通過加高轉(zhuǎn)速做到很大的升功率，關(guān)鍵還是在于這輛車發(fā)動機的設(shè)計取向，說白了就是這輛車的用途是什么。

　　

　　最火爭議點——發(fā)動機的輸出方式：

　　發(fā)動機的輸出方式，換句話說就是這臺發(fā)動機在工作時候的性格如何，自然吸氣屬于穩(wěn)定型選手，動力輸出很平順很線性，相應(yīng)也相對較快，而渦輪增壓有點類似神經(jīng)刀選手，看似不緊不慢，但突然爆發(fā)起來總會給你帶來驚喜，當然了因為渦輪遲滯的原因它的響應(yīng)速度當然就落后于自然吸氣發(fā)動機。

　　

　　不過筆者需要說明的一點是，在使用AT變速箱的一些車型上由于渦輪增壓技術(shù)的進步以及液力變矩器的調(diào)節(jié)作用，加之更快速的強制降檔，渦輪遲滯的現(xiàn)象變得越來越不明顯，渦輪介入時候的突兀感也越來越不強烈，更強動力輸出變的更平順，值得夸贊。這里所指當然是小排量渦輪增壓發(fā)動機，因為那些極端強調(diào)性能的大排量渦輪增壓發(fā)動機因為有著很高的基礎(chǔ)排量，渦輪遲滯很不明顯，渦輪更多的是為發(fā)動機的輸出錦上添花，而不是像小排量渦輪增壓發(fā)動機，渦輪更多的是為發(fā)動機的輸出雪中送碳。

　　每個人都有每個人的偏愛，魚和熊掌不能兼得，所以真的在買車時候不要過分糾結(jié)渦輪還是自吸，也不要過分迷信渦輪或者自吸，買車嘛——開心就好！