【SUV中國網】在如今的中國汽車市場，小排量產品無疑是一個大的消費熱點，原因簡單明了，一方面對于很多年輕的消費者來說，小排量代表著一種在動力上滿足一部分要求，在燃油經濟型上又能有大的優勢；另一方面，國家政策層面對于小排量產品的扶持和鼓勵也是一個重要的因素，尤其是近兩年來小排量購置稅減半，無疑是刺激小排量產品的一個重要手段。也正因為如此，在中國大地，越來越多的車型開始搭載小排量發動機。

　　可能在兩年之前，中國市場所謂的小排量渦輪增壓還被局限在大于等于1.4T，當時的大眾1.4T、通用的1.5T、標致雪鐵龍的1.6T產品都是這個級別非常優秀的代表。而到了現在，情況似乎發生了某些變化，隨著市場價格競爭的日益激烈和發動機燃燒技術的進化，更小排量的渦輪增壓發動機似乎成為廠商和消費者的新選擇，從當前的情況來看，大眾、標致雪鐵龍、日產都開始推出1.2T三缸、四缸發動機，本田更是希望在中國為十代思域搭上1.0T三缸發動機，這些小排量產品從數據上來看，似乎是充滿驚喜的，日常的駕駛動力也是夠用的！

　　

　　既然小排量是一個大的趨勢，中國品牌們自然也不會放過，目前來說，中國品牌產品搭載的最小排量渦輪增壓就是1.3T了，而既然說到1.3T產品，有一款產品似乎是不可被忽視的，因為這款產品算得上是中國品牌1.3T的開山之作了，它就是廣汽傳祺GS4，而從銷量水平上來看，這款產品最近幾個月的銷量也很亮眼，擠掉寶駿560，成為位居哈弗H6之后的第二暢銷SUV，雖然現在也有了1.5T產品，但是毫無疑問，1.3T產品依然是銷量主力。

　　

　　對于傳祺GS4 1.3T+DCT雙離合變速箱的組合，從賬面數據上來看，的確應該有著不錯的表現，但是值得注意的是，這款DCT變速箱的調校多多少少有些問題，倒不是說換擋不夠快，而是變速箱調校時，沒有充分抑制雙離合變速箱的頓挫感，再加上渦輪介入的并不十分流暢，所以來說，整車駕駛起來對于油門深度的掌握有著一定的要求，尤其是新手駕駛的情況下，當然這也是小排量渦輪增壓發動機+雙離合變速箱的天然劣勢，只不過廣汽傳祺沒有做到更加細膩的優化而已。

　　

　　說到中國品牌的整體崛起，吉利似乎是一個繞不開的話題，用調侃一點的話來說，哪哪都有它！吉利現在搭載1.3T渦輪增壓的產品有三款：帝豪、帝豪GS、遠景SUV，我們既然是做SUV對比，所以帝豪已經跨界SUV帝豪GS就先放過，我們還是重點來說一說即將上市的遠景SUV吧，拿這款產品來和GS4對比似乎比較合適一些。

　　吉利現在的發動機技術已經和當年不可同日而語了，就以遠景SUV這臺1.3T來說吧，1200轉時渦輪就能介入，幾乎就是一個起步就渦輪的狀態，而吉利也創新的在增壓器中加入了消音器單元，最大化減少小排量渦輪增壓發動機在在高轉速時那種轟鳴和共振。這些東西可能是數據層面很難體現的，只能在日常駕駛時才能感受到。

　　

　　本次遠景SUV為1.3T車型搭配的是一套可以模擬8速的CVT變速箱，我們也知道CVT變速箱的最大優勢就是平順性，而隨著模擬8速的加入，也緩解了很多在換擋速率方面的劣勢，總得來說，這套1.3T+CVT的動力組合，更多體現的是一種家用和舒適的感覺，我想這也是這款產品的終極目標之一吧。

　　

　　當然最后可以看看這兩款產品在價格上的對比，我們同樣選用1.3T自動擋車型入門版來做對比，傳祺GS4高出接近兩萬，由于遠景SUV只是預售價，上市實際價格只會比現在更低，這是吉利一直以來的調性，而從兩款車的配置對比來看，也是相差無幾，所以從性價比的層面來考慮，吉利遠景SUV表現的更加優秀，當然在10萬元以下的的SUV產品中，競爭優勢也是十分明顯。

　　總得來說，小排量SUV產品已經是一個發展趨勢了，中國品牌的強者們在這一塊的競爭也將更加白熱化，未來將會有怎樣的變數，我們拭目以待。