硬幣有兩面，這是個淺顯易懂的道理。拿生活中處處可見的汽車舉例，您若強調性能車的動力操控好，那我便可說它們大多舒適性一般；您若強調豪車超跑的優雅氣質，那我也可抨擊它們昂貴的后期費用，這樣的反例可以舉出很多，但這些無意義的討論并不是評價一款車好與壞的標準。
任何一款汽車若符合當初設計時的初衷，同時又配有與其定位相符的售價，那就可以被判定為是一輛好車，其判定過程并不需要復雜的討論。接下來，我們就以此為標準，看看目前熱銷的幾款SUV能否符合成為“好車”的條件，這些主角們來自不同地域，售價也參差不齊，所以結合車輛的設計成本考慮其定價是否合理，將是我們的首要任務。
車型：比亞迪S6
指導價：7.99萬-12.99萬
自主汽車品牌的售價向來都極具吸引力，這輛比亞迪S6也不例外，廠商的指導價最低只有八萬不到，加上目前近萬元的官方優惠（優惠后頂配車型13萬不到），相信沒有人能對此不生好感。當然，它也不只在價格上有亮點，畢竟消費者也不傻，單純的繡花大枕頭絕對不足以為它帶來目前不錯的銷量。說到底S6是一款簡單的車，也正是這種簡單為它贏得了喝彩。
之所以說它簡單是因為S6的定位很明確，這就是一款適合城市駕駛的SUV，雖然S6具有一定的越野能力，但廠家也并沒有過分宣傳作為SUV車型它的越野能力如何如何。既然定位在城市駕駛，那舒適性、做工水平、空間表現、作為代步車的油耗等就成了不得不去考查的因素，而至于S6到底在這些方面表現如何，答案馬上揭曉。
空間表現絕對稱得上是S6的拿手好戲，它4810mm×1855mm×1680mm的長寬高尺寸以及2720mm的軸距甚至比RAV4、CR-V、ix35和智跑都要大了不少，帶來的直接效果就是車內擁有了十分充裕的駕乘空間。而且它很多細節上的設計也充分體現了人性化，諸如后排中央沒有突起的地臺，得益于此中間乘客雙腿的舒適程度得到了有效提高。
比亞迪S6搭載了三款自然吸氣發動機，一款排量為2.0L，其余兩款為2.4L，配合4AT或兩款手動變速箱，使整套動力系統輸出動力的方式比較平緩，能為城市駕駛提供足夠的舒適與安逸。S6的底盤也能為城市駕駛提供足夠的舒適，它的懸架系統能夠將公路上瑣碎的顛簸感有效過濾，即便是行駛在比較糟糕的路況也完全不會有生硬感。
目前為止，它在空間及舒適性上的良好表現無可厚非，但S6做工的精良程度還不很完善，比如顯示屏有一些反光現象，影響了實際的使用效果。不過S6在整體工藝方面還是保持了比亞迪汽車一直以來的進步趨勢，做工相對比較細致，新車內的氣味也并不強烈，中文的按鍵標識相對合資車及進口車的英文標識更加直觀。
除了這些，S6還有不少加分項，190mm的離地間隙可以讓它實現輕度越野，S6也是首款在碰撞試驗中獲得五星成績的自主SUV車型，但它最大的加分點還在于配置，無鑰匙進入、一鍵啟動、智能感應迎賓燈、智能行車電腦等只是冰山一角，高配車款上配有的前后駐車雷達、倒車影像、右前輪盲區可視系統等等才是顯示其在配置方面逆天表現的根本。
比亞迪作為一個還在起步階段的品牌，其綜合實力自然不能比肩百年大廠。不過話雖如此，S6作為比亞迪最具代表性的車型之一，在舒適性和配置方面的亮點是客觀存在的，加之消費者可以花更少的錢買到更多的配置，這無疑使得S6非常值得購買。
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車型：長安CS35
指導價：7.89萬-9.29萬
CS35是長安旗下的首款SUV，定位城市使用，而這款小型SUV的實際表現也充分體現了其城市定位，不但駕乘舒適，而且整車在品質和設計方面相比長安旗下以往車型都有了大幅提升，人性化考慮方面也值得肯定。作為城市SUV，亮眼的外形必不可少，CS35的外形設計自主度很高，它的造型并沒有運用多么復雜的表達方式，但這種簡單的表達卻能讓人過目不忘。
作為長時間在城市使用的SUV，其內飾做工的品質非常重要，駕駛環境的好壞會直接影響司機的心情，而CS35在這方面做得不錯。它的車內大部分是由硬塑料構成，但材質均進行了不同程度設計了紋理，再加上鍍鉻裝飾板加以映襯，使其內飾整體看上去絕對沒有廉價感，反而還顯得很有品質。中控臺設計方式非常簡潔、明了，很容易上手，而且按鍵和旋鈕手感也很好。
空間表現也是考量一款城市SUV品質如何的重要因素，長安CS35的軸距為2560mm，可以說它的身材在目前同級競爭對手里并不占什么優勢，但其內部空間表現卻能讓人感到非常滿意，而且座椅做工也十分到位。CS35的后備箱可以放進一些體積并不大的日常用品，并且提供有一個能夠同時起到保護隱私的隔物板，地板下方還為使用者提供了可以放置工具的儲物格。
當然，無論是外形還是空間都是錦上添花的亮點，舒適的駕駛感受才是城市SUV的精髓所在。長安CS35所搭載的動力系統是一臺長安汽車自主研發的帶有“DVVT”技術的1.6L BlueCore發動機，最大功率92kW/6000rpm，扭矩峰值為160牛米/4000-5000rpm。其實際動力輸出表現帶動整備質量不到1.3噸的CS35輕松加愉快，很適合在城市路況駕駛。
底盤懸架方面的表現對于城市SUV也是重中之重，CS35的底盤調校以舒適風格為主，它的懸掛整體行程并不長，但具有一定韌性，能夠在路況不是很好的情況下提供舒適的行駛狀態。其底盤雖然并不十分厚重，但整體表現仍能給與駕駛者很大信心，至少它能讓駕駛者感覺到整個底盤是一個合作十分協調的整體，而不會出現松松垮垮的感覺。
長安CS35的底盤和結構屬于SUV中非常簡單的那類，可以說它在設計之初沒有考慮太多有關通過性的元素，它全系都沒有配備四驅系統，而四驅系統恰恰是有一定越野能力的先決條件。雖然底盤的簡單結構節省了設計成本，但CS35在做工及發動機方面的用心并沒有讓這個自主品牌顯得廉價，雖然有人會介意它不顯大氣的外形，但CS35絕對對得起這個售價。
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車型：豐田RAV4
指導價：18.78萬-26.98萬
RAV4近19萬的起售價比之前兩款自主SUV在價格方面提升了不止一個檔次，究其原因很大程度是因為品牌因素，說豐田是全世界最具影響力的汽車企業也不過分，而這樣的影響力會直接影響豐田品牌保值率。目前RAV4正面臨換代，所以市面上存在不小幅度的優惠，但就算優惠過的RAV4售價也稱不上便宜，再加上現款車型相對老舊的技術，它真的值那么多錢嗎？
雖然明年即將引入全新豐田RAV4，但現款車型的造型和設計并不是特別老氣，但無奈市場競爭太激烈，福特翼虎和全新勝達的加入，讓SUV市場變化再度緊張起來。RAV4的整體外形設計更偏向時尚和年輕化，比較國內消費者的審美；其外觀不光看起來和諧，RAV4在接縫處和細節上的用心同樣值得肯定，這也是它的售價會相對較高的原因之一。
RAV4的車頂配備了金屬材質的行李架,而且絕對不是樣子貨，它的承重能力非常不錯；其后排還采用了私密玻璃，效果是幾乎可以省去貼膜的錢；車輛尾部也有亮點，RAV4配備了背負式備胎，看上去更有越野車的范兒。這些都是細節上的用心，雖然平日里這些東西不會引起注意力，但設計這些東西需要不菲的成本，但即便如此，其用心的態度也值得肯定。
讓我們來看看現款RAV4的頂配版有什么配置，導航系統是必不可少的，可以實時顯示路況信息；除了CD以外，RAV4還集成了AV-IN、USB和SD卡接口，并且可以通過藍牙與手機連接；這款車型還配備了負離子發生器以及前排座椅加熱功能。雖然看似配置豐富，但頂配車型的售價已經接近27萬，而其配置水平并沒有與十來萬的比亞迪S6拉開差距。
說這些并不是為了表達RAV4貴得沒有道理，光從配置空間方面來看，RAV4確實不能稱得上出彩，但其本身就高一層次的定位在那擺著，而我們不得不去考慮這方面因素。RAV4的2.4L車型配有四驅系統，方向盤左側的控制區還配備了DAC陡坡緩降功能，配合帶中差鎖的適時四驅系統，足以應對多種復雜路面，而這就是說它定位高一層次的原因所在。
四驅車型在通過性方面擁有非常優秀的表現，190毫米的離地間隙和較大的接近角，可以讓車輛非常輕松的跨越復雜路面的凸出地段；它的整體做工水平也符合日系車的一貫水準。綜合來說，細節上的用心、四驅系統和更具影響力的品牌因素是其強于上述兩款自主SUV的優勢所在，而至于這強出來的部分到底值不值十幾萬的差價，就要您來評判了。
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車型：本田CR-V
指導價：19.38萬-26.28萬
CR-V與RAV4是公認的一對“冤家”，二者經常被放在一起比較，不過想想也是，相似的定位、相似的售價、相似的性能，就連二者的銷量都很難拉開差距。說起銷量，其實要去簡單地評價一款車的好與壞，從其銷量就能看出一二，CR-V在前年以16萬臺的銷量占據了整個合資品牌SUV銷量第一的寶座，而2012年新款CR-V上市以后銷售勢頭仍然火爆。
火爆的銷量反映出了CR-V是一款非常值得購買的SUV車型，那它值不值19萬多的起售價呢？我們從各個方面來看一看。 新CR-V沿用了老款的動力系統，通過拉高轉速壓榨馬力，最大功率數值小幅上漲20馬力，扭矩增大2牛·米。變速箱也是那臺陳年不變的平行軸5速自動變速箱，自己繼續用著自己研發的平行軸，成本會比采購ZF或者愛信的要低不少。
相比老款提升的20馬力與2牛·米扭矩對一般消費者沒有什么實際意義，而這樣的改變也確實不需要過多的成本，不過數據上的進步能帶來消費者的認同感，這或許也是本田的聰明之處。 CR-V的避震調校得仍然很軟，對小顛簸過濾的很徹底，車內幾乎感覺不到；這種調校風格帶來的舒適駕乘感受很符合城市SUV的定位，但在高速過彎時并不能提供有力的支撐。
相比豐田RAV4車型，兩者的配置幾乎差距不大，CR-V多了個氙氣大燈，而RAV4的四驅系統比CR-V反應速度更快速，帶有四輪獨立輔助，并可以鎖止前后扭矩分配，不過4AT的變速箱和稍顯老態的車型可能都是RAV4銷量一直略遜于CR-V的原因所在。這樣比較起來，二者在配置方面的成本算是打了平手，不過CR-V在細節處的用心還差那么一點意思。
售價26.28萬的頂配車型只有主駕車窗玻璃是一鍵式，整個中控也找不到軟一點的材質，各種“邦邦邦...”，漲個幾百塊錢把這些東西加上也行；駕駛員一側中控下方的裝修簡單了點，各種電線、機械裸露在外，還好很多消費者是不會低頭看這里的，也有不少車都這樣，但考慮到CR-V蟬聯多年的銷量冠軍，這樣或許有些不符合自己的身份。
CR-V的最精髓之處在于作為一款合格的家用車，不管你坐在哪個位置，乘客或者是駕駛員，都會讓你很輕松的找到舒適的坐姿，平穩輕松的到達目的地，并且偶爾爬個小坡不在話下。舒適的駕駛風格及細膩的做工使得本田幾乎打造了一輛完美的家用之車，而其若在平日里看不見的細節上不惜成本，那肯定更會贏得滿堂喝彩。
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車型：現代ix35
指導價：16.98萬-24.28萬
ix35的問世曾一度引發了SUV熱潮，其上市之初SUV車型在中國市場還沒有徹底泛濫，而那時的ix35憑借其出眾的外形為自己贏得了不少關注。仔細想來，這也是不少韓系車的營銷策略，ix35的起售價在合資SUV中并不算高，而外形的靚麗程度和做工水平又不輸其它合資SUV，再加上豐富的配置或高科技技術作為亮點，這會贏得不少消費者的青睞。
2012款ix35最大的改變并不在于外觀與配置，而是采用了更輕的發動機及檔位更多質量更輕的手動變速箱；這讓ix35的燃油經濟性得到了提升。其采用的全新的2.0L Nu系列發動機相比老款在重量上減少了11%，這款Nu系列發動則是由現代威亞汽車發動機(山東)有限公司負責生產。這對于廠家而言是降低了發動機的制造成本，而對于用戶而言則是降低了日后維護成本。
2012款ix35在底盤方面并沒有做出提升，僅僅是在原有的電子轉向機構上做出了調整，其懸掛依然采用前麥弗遜后多連桿的結構，調教上也依然以舒適為主。ix35部分車型配有四驅系統，但性能并不強，如果您購買一輛城市SUV除了為擁有大空間及較高的視野還想到野外小小的耍一把，那么四驅系統是必要的。
ix35的四驅系統是一套以中央多片式離合器差速器為核心的四驅系統，且不具備限滑裝置，對于打滑僅僅依靠ESP遲緩的限制，但得益于170mm的最小離地高度還是可以應付一般的惡劣路況。由于配備的是公路輪胎以及2.0L發動機有限的動力，ix35在沙地上顯得相當的吃力，所以并不建議車主在淤泥較深的區域冒險，畢竟ix35終究是一輛城市SUV，其四驅系統能力還是有限的。
到目前為止，ix35的表現作為城市SUV中規中矩，甚至還不乏亮點，除了能有效降低油耗的全新發動機，2012款ix35在配置上略有增加，駕駛席的六向電動調節及座椅通風功能提升駕駛者的舒適性，而其他配置則增加了天窗未關提醒、USB+IPOD接口、儀表盤亮度調節以及電源管理系統和緊急制動提醒（緊急制動時制動燈及轉向燈頻閃）。
整體來看ix35的制作成本，雖然發動機部分成本降低了，但其它配置的提升并沒有把整體成本降低，所以2012款ix35的售價相較于之前并沒有發生太大變化。而其價格之所以比其它合資車略低，恐怕也是出于品牌因素，現代雖然是合資品牌，但影響力不能與豐田、本田同日而語，不過但就車來說，ix35還是具有很高性價比的。
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車型：起亞智跑
指導價：16.48萬-24.98萬
智跑和ix35稱得上是一對親密的兄弟，兩者看得見的地方都不盡相同，但看不見的內在基本一樣，畢竟二者是出自同一平臺。但正是這看得見的外觀為智跑加分不少，這么說并不是因為ix35的外觀不好看，而是智跑的外形太霸氣，給人的第一印象就是有自己的特色且不像某些城市SUV那樣絲毫沒有力度感，敦實的外觀起碼給人信心。
智跑使用錦湖輪胎，型號為SOLUS KR21，屬于經濟耐久型轎車胎，輪胎性能比較平均，標注了：M+S，其意義就是泥濘和雪地。尺寸為235/55 R18，輪胎尺寸較大，夸張的輪轂明暗反差明顯視覺沖擊力強，是消費者能直觀看到的又一大亮點；智跑的鑰匙做工比較精致，握在手里很有分量感，在這些最能揪住人心的細節上，智跑的表現很給力。
智跑在內飾用料方面98%以上的地方都是硬質，帶有蒙皮的部分也不會感覺到柔軟，不過硬不一定就是不好，只要裝配工藝到位同樣不會有廉價的感覺。 對于座椅加熱和通風這種舒適性配置，主駕駛座椅這兩項功能最為齊全而副駕駛只有加熱，不過相比同級別車型來說這樣的配置已經到位了。全景天窗是車輛內部的加分項，前半部分為一鍵式開啟遮陽簾手動開合。
在座椅調整方式上主駕駛和副駕駛有著不同的待遇，主駕駛為電動調節并且帶有腰部支撐和垂直方向的座椅高度調節，而副駕駛則只有前后和靠背兩項調節，并且全部為手動，不過在同價位車中也并不少見是普遍現象，因為受到成本的影響。像很多韓系車一樣，智跑的后排中間座椅沒有頭枕，在現在這個安全第一的時代如果還沒有頭枕只能用設計理念來解釋了。
智跑是一款很聰明的SUV，雖然它的內在與同胞ix35并無差別，但智跑巧妙地把制作成本用在了很多“要命”的地方，例如外形、輪轂和舒適性配置這種消費者最關注的地方，這些改觀并不需要太多的成本，但帶來的效果十分顯著，我猜這也是智跑的售價會比ix35貴一些的原因，但值得玩味的是智跑的銷量并不如ix35優秀。
作為城市型SUV，智跑有著悄人的外表，這就為它增加回頭率創造了先機，很多人說它開起來很帥，特別是當18英寸輪圈轉動起來時，因為在同類中，人們很難找到第二個與它酷勁相提并論的車型了。除此之外，智跑還有一套很“城市”的駕駛風格，這種絕對“韓式”的定位加上本身設計上的亮點使智跑具有不錯的購買價值。
總結：之前各大媒體總把焦點對準“觀虎斗”，不得不承認途觀和翼虎都是綜合素質非常優秀的SUV車型，但看久了也容易審美疲勞。上面提到的六款SUV雖然定位不同，但綜合售價考慮每一款都具有購買價值，而且目前來講它們在市場上的表現都不錯，若您擔心這其中的便宜車用料不足或貴車售價虛高，那大多數人的選擇會為您證明這種擔心完全沒有必要。
