長安馬自達 CX-5

馬自達CX-5的發展歷程和途觀基本一致，都是先以進口渠道引入國內，然后再國產上市。與進口不同的是，這次國產馬自達CX-5不但車型更加豐富售價更低，同時也引入了更大排量的2.5L車型，從而彌補了進口車型在動力方面的不足。回顧以往的馬自達旗下國產車型，一直缺乏SUV產品，因而這次CX-5的國產不但完善了馬自達的車型陣線，更讓合資緊湊SUV領域多了一個新選擇方向。長安馬自達CX-5已于8月18日正式上市，此次上市的新車有2.0L和2.5L排量共六款車型，售價區間為16.98萬-25.28萬元。

上海大眾途觀

無獨有偶，途觀亦是從進口車型逐步引入到國產化，不過這個過程比馬自達CX-5早了3年時間，先入為主加上大眾品牌影響力較大緣故，現在途觀相比馬自達CX-5的優勢更大，而通過不斷優化改款，2013款途觀也在6月上市，依然保持全系渦輪增壓的動力優勢，售價區間為19.98萬-31.58萬元。

經過分析，我們選擇了兩車指導售價接近的車型進行比較，它們分別是2013款 2.5L 自動四驅旗艦型 ，指導價格為25.28萬元；2013款 1.8TSI 自動四驅舒適版 ，指導售價為25.48萬元。從售價來看，兩車差別不過2000元，完全可以忽略不計，而從市場行情而言，馬自達CX-5屬于新車，自然沒有優惠，而途觀價格一直堅挺，基本也沒有優惠可能，所以市場行情對兩車的價格影響因素很小。到底如何選擇？先不忙著下結論，還是來看看兩車異同在哪里。

長安馬自達CX-5與進口版車型保持高度一致，前臉依然采用馬自達全新的“魂動”設計理念，讓整車表現出動感活潑的一面。盾形的中網格柵配合明顯隆起的引擎蓋肌肉線條，在搭配上比較犀利的大燈，形成了很強烈的前部視覺沖擊，這與以往馬自達產品形成了截然不同的風格。

馬自達CX-5對比大眾途觀

作為小改款，2013款途觀整體上并無實質性的改變，變化主要集中在細節方面。比如前大燈變更為進口途銳的設計樣式，另外霧燈也改為豎直的造型，看上去更加立體。整體來說，途觀依然大氣時尚，但缺乏馬自達CX-5那樣的運動精髓。

馬自達CX-5對比大眾途觀

作為25萬元的SUV，兩車均毫不猶豫的采用了氙氣大燈，雖然外觀上有所差別，馬自達CX-5燈組造型犀利，而途觀更加規面積更大，但照明效果比較接近。在功能上，馬自達CX-5毫無疑問領先這個價位途觀，不僅具備了日間行車燈，另外像彎道輔助照明、大燈清洗功都一應俱全，在燈光使用方面大大超過了途觀。

馬自達CX-5對比大眾途觀

馬自達CX-5流暢動感 車身側面造型最能體現“魂動”設計理念精髓的部分，高挑的腰線與運動感強烈的車頭側面組成了一副個性鮮明的運動SUV形象，完全是蓄勢待發的短跑選手姿態。同比來看，途觀擁有較為傳統SUV輪廓造型，側面的線條比較硬朗，充滿了力量感同時也讓車窗面積得到最大保障，這比較符合成熟穩重人群的審美習慣。

馬自達CX-5對比大眾途觀

馬自達CX-5車尾層次和線條很豐富，柳葉形的尾燈更進一步強化了時尚的效果，整體來看，馬自達CX-5車尾造型很動感，線條柔美同時又不失為陽剛氣質。雙邊雙出排氣設計配合黑色的保險杠設計，擁有純粹的城市SUV特征。對比而言，途觀仍然保持了與老款極為相似的穩重感受，黑色的后保險杠與銀色尾部護板結合，這不但擁有比較分明的越野氣質，同時也減少了對于刮擦的擔心。單邊雙出式的排氣管總體上保持了低調的風格。

馬自達CX-5對比大眾途觀

馬自達CX-5的尾燈線條流暢而簡約，盡管沒有采用大面積的LED光源，但是紅白相間的色彩鮮明感強烈。方形LED尾燈造型的加入，不但讓途觀尾部變得更加大氣飽滿，同時大面積的條狀LED光源也在提醒與夜間點亮效果上更為醒目。

馬自達CX-5對比大眾途觀

車胎方面，馬自達CX-5配備的225/55 R19輪胎雖然比途觀235/55 R17車胎寬度要略低一些，但支撐和舒適效果都令人滿意，與對手應該是旗鼓相當。從鋁合金輪轂造型來看，馬自達CX-5無疑占據了頂配的優勢，新穎的音叉式五輻條輪轂造型遠比途觀普通的五輻條輪轂顯得更加漂亮。

 

 

內飾方面，國產后的馬自達CX-5照搬進口版的設計，簡潔干練的風格與途觀有幾分類似。全黑內飾的中控搭配暗色木紋鑲嵌與鋼琴烤漆面板搭配之后，整個中控的層次感比較分明。此外，馬自達CX-5的中控也采用了大量軟性材質覆蓋，用料方面相當厚道。

馬自達CX-5對比大眾途觀

現款途觀與老款車型內飾設計保持高度一致，區別只在空調控制面板按鍵、儀表盤中間的行車電腦液晶屏等細節方面，樣式不但大方穩重，同時風格也比較簡單，符合很多國人對于德系SUV的期望值。需要指出的是，和馬自達CX-5相比，途觀的中控也采用了大量軟性材質覆蓋，無論是裝配工藝還是用料方面，都較馬自達CX-5有過之無不及。

馬自達CX-5對比大眾途觀

和新一代馬自達車型一樣，馬自達CX-5采用了全新樣式的方向盤，不僅3輻條鏤空是當前最流行的趨勢，另外手感也很飽滿充實，盤體大小也恰到好處。多功能按鍵布置在方向盤兩側，這符合大多數人的操作習慣。

同比來看，途觀也采用了三輻條外加鏤空設計，這是大眾品牌近年來主打風格。多功能區域集中在方向盤兩邊，無論是按鍵布局還是手感，都十分不錯。與馬自達CX-5相比，途觀方向盤除開造型上立體感沒有那么強烈外，手感比稍顯骨感一點。

馬自達CX-5對比大眾途觀

馬自達CX-5儀表采用了經典的三圓式炮筒設計，輪廓類似我們常見的紅綠信號燈。白字黑底顯示效果清晰，十分利于駕駛者快速判讀主要行車信息。另外，右側的行車電腦液晶屏不僅顯示面積達到3.5英寸，信息也很齊全，像平均油耗、瞬間油耗、續航里程等常用信息都有顯示。

途觀的儀表具有典型的大眾品牌個性，不但樣式簡單明了，就連白字黑底與紅色指針都中規中矩的，雖然長時間使用可能導致審美疲勞，但不可否認的是，這套儀表判斷性不錯，基本挑不出太多不足。途觀儀表中央配備了一塊和馬自達CX-5上尺寸差不多大的行車電腦液晶屏，雖然未采用高配車型的彩色液晶屏，但黑底白字看上去十分清晰明了，同時信息量也十分豐富。

馬自達CX-5對比大眾途觀

中控方面，馬自達CX-5搭載了一塊7英寸的彩色液晶觸摸屏，具備DVD、可視倒車、導航等齊全功能，內凹式的設計可以避免因為陽光強烈而導致液晶畫面看不清的尷尬。同比之下，途觀這款車型則沒有配備中控彩色液晶大屏,自然就沒有GPS導航和可視倒車功能。在相同的位置，途觀只有一個單碟CD，功能與觀感方面無疑要落后馬自達CX-5。

 

提到車內空間，首先要做的是先比比兩車的外形尺寸。馬自達CX-5的長×寬×高分別為4555*1840*1710mm，軸距為2700mm。途觀的長×寬×高分別為4506*1809*1685，軸距為2684mm；從車身尺寸數據來看，無疑這次馬自達CX-5在與途觀的較量中贏得了全面勝利。而實際的乘坐空間表現又是否如車身差距一樣？這令許多消費者對此頗為關注。

馬自達CX-5對比大眾途觀

前排空間方面，馬自達CX-5能為180cm身高男性提供一拳左右的頭部空間，對于一臺SUV而言這個表現并不算出色，但基本夠用了。途觀也可以為這個180cm體驗者提供近一拳的頭部空間，無論是駕駛視野還是舒適方面，兩車都很接近，基本難分高下。

馬自達CX-5對比大眾途觀

即便馬自達CX-5的2700mm軸距看上去更理想一些，但實際上也只能為180cm乘客提供一拳左右的頭部空間，而腿部距離則保持在約一拳的范圍。也許馬自達CX-5的后排空間已經足夠大多數消費者使用，但總歸沒有達到我們的預期值。來到途觀后排，腿部空間擁有兩拳的余地顯然比馬自達CX-5更舒適，而頭部的話只剩下約三指左右的余地，這不及對手出色。

此外，兩車后排地板中央的凸起都不小，均會影響到中間乘客的舒適性，因此這個細節上，馬自達和大眾顯然誰都無法戰勝對手。需要指出的是，途觀的后排座椅不但調節椅背，甚至還可以前后移動，人性化設計方面超過了馬自達CX-5。

馬自達CX-5對比大眾途觀

行李廂空間方面，馬自達CX-5正常狀態下490升容積超過了途觀僅僅400升的表現，不過途觀內部倒是很規整，對于一些大件行李安放并無困難。如果有需要的話，兩車都可以借助后排座椅放倒功能，借此擴展更多的行李廂空間。整體來看馬自達CX-5行李廂空間更大更出色一些。

 

作為20多萬元的SUV車型，馬自達CX-5和途觀在主被動安全方面基本達到了應有水準，均擁有前排側安全氣囊、車身穩定系統、上坡輔助等齊備措施。不同點是，馬自達CX-5在被動方面更為全面，多出的前后排頭部氣囊能夠在關鍵時刻為車內乘客提供更為全面的被動防護。

當然，途觀也并非沒有勝算，比如胎壓監測系統就是對手所沒有的，雖然不能直接察看輪胎具體氣壓數值，但也可以做到提前預警和防范的功效。

上海大眾途觀全系標配電子手剎及自動駐車功能

需要指出的是，途觀全系標配了電子手剎和AUTOHOLD功能，相比馬自達CX-5的常規手剎，不但更輕巧便利，同時科技含量感更高，按下AUTOHOLD按鍵之后，只要車輛完全停止后，就能自動開啟電子駐車功能，無需任何操作，而輕點油門之后便可順利起步。

長安馬自達CX-5多出了無鑰匙進入及一鍵啟動功能

既然安全方面互有攻守，那么舒適功能則成為兩車配置較量的關鍵。馬自達CX-5首先多出了一個無鑰匙啟動系統，這讓駕駛者在進出和點火時會更加便利。途觀自然也有無鑰匙啟動功能，不過今天較量的主角車型顯然不是這個配備范圍。

長安馬自達CX-5配備電動天窗

電動天窗早已經不是什么稀罕配置，不過有與無區別依然很大，這次馬自達CX-5在這方面沒有遺憾。而途觀的全景天窗顯然不是在這個車型的配置表上，所以馬自達CX-5輕松取得了勝利。

上海大眾途觀副駕駛依然為電動座椅

前排電動座椅對于兩車來說都有配備，不過馬自達CX-5僅僅只是針對駕駛席，而途觀則正副駕駛席都有體現。當然，馬自達還擁有前排座椅加熱功能，這在北方地區的冬季也是一個非常實用的功能。

長安馬自達CX-5配備雨量感應式雨刷器

至于馬自達CX-5在前大燈與GPS導航等功能上的優勢，我們在上文中都有提到，這里就說說它的另外方面。馬自達CX-5具備了感應雨刷，這在雨天是非常實用的，無需手工調節雨刷速度，車輛可以根據雨量大小自動調整雨刷速度。

上海大眾途觀配備后排空調出風口

當然，兩車毫無例外的擁有雙區溫度調節自動空調，不同的是途觀多出了后排空調出風口，這對于照顧后排乘客的空調感受而言會更加全面與舒適。考慮到這個功能無法自行調節，途觀無疑取得了這次反擊的勝利。

馬自達CX-5對比大眾途觀

我們注意到了一個細節，盡管兩車都擁有電動折疊后視鏡功能，但馬自達CX-5僅僅提供了駕駛席車窗一鍵升降功能，顯然不及途觀四門一鍵上下設計更便利實用。

 

馬自達CX-5并不具備途觀那樣的渦輪增壓技術，所以創馳藍天2.5L發動機在擁有排量優勢同時，還加入了13：1的高壓縮比和4-2-1排氣技術，最大功率達到了144kW/6100rpm，峰值扭矩252N.m/4000rpm，不但加速效果令人滿意，就從使用93號（京標92）汽油這個指標來看，也比對手更適應國情。

馬自達CX-5對比大眾途觀

途觀依然配備大家所熟悉的1.8TSI發動機，最大功率為118kW/4500-6200rpm，峰值扭矩為250N·m/1500-4500rpm。盡管排量以及性能指標不及對手，但中段加速表現更加突出，擁有寬廣的峰值扭矩釋放區間。這款發動機因為推薦加97號（京標95）汽油，在加上渦輪增壓保養費用更高，所以在總體用車成本上并不算十分經濟。（注：途觀1.8TSI也可加注93號汽油，不過官方推薦97號）

馬自達CX-5對比大眾途觀

馬自達CX-5配備了6速手自一體變速箱，在換擋平順與油耗方面均有不錯的表現。而同比來看，雖然途觀也是采用了十分成熟的6速手自一體技術，但因為匹配渦輪增壓的緣故，頓挫感稍微突出一些，不及馬自達CX-5平順，因此對整體舒適性造成了一些不利影響。不過途觀的變速箱擁有S運動擋，操控功能上更為全面。

馬自達CX-5后懸掛

底盤方面，兩車從懸掛結構上來看幾乎一致，都是麥弗遜與多連桿的組合，在舒適與操控上擁有較好的平衡感。不同的是，因為引入了前后懸掛橫向穩定桿以及調校方面的緣故，馬自達CX-5的底盤似乎更加活躍一些，能夠兼顧舒適和平穩基礎上提供良好的操控感受，當然，這也與馬自達出色轉向精確性有密切關系。

大眾途觀后懸掛

兩車都擁有四驅系統,雖然名稱有些差別，但實質差別不大，都是電控多片離合器式中央差速器。其中馬自達CX-5四輪沒有獨立的電子剎車輔助系統，屬于最簡單的四驅類型之一，目前大多數城市SUV都是裝配這種四驅系統，而途觀可以通過ESP和ABS系統模擬出前后橋電子差速鎖，在道路適應性方面表現更好。

總結：

長安馬自達CX-5

因為馬自達旗下的SUV在國內的影響力有限，再加上這款CX-5剛剛上市，所以對于這款新產品而言，可能還需要時間積累更多的人氣與口碑。從市場情況來看，馬自達CX-5短時間追平和趕上途觀是不太現實的，但有點可以值得肯定，在合理定價與新技術的共同作用下，這款長安馬自達CX-5不僅正式進入了合資SUV競爭的大軍，更在配置和操控方面擁有更出色的表現。如果能保持根據彈性的市場策略，再加上對產品質量的嚴格控制，想要爭取到屬于自己的應有市場地位和份額也不是不可能完成的任務。

上海大眾途觀

有了數年時間的考驗，我們對于途觀車型的性能、空間以及主要配置都很熟悉，雖然這款車型經過了一次新包裝，但整體上還是維持了以往做工嚴謹以及大氣實用的德系SUV形象。作為市場上位數不同的國產德系SUV產品，途觀目前壓力并不大，即便他面臨像馬自達CX-5這樣的實力高手挑戰也能應付自如。但有一點必須闡明的是，途觀所能做的產品調整范圍已經不多，加上價格始終無法成為其有力的殺手锏，所以從另一個角度來觀察，途觀當前的關注度和銷量方面實際已經慢慢從峰頂滑落。