2014年1-8月合資SUV銷量排行，大眾途觀的成績相當穩定，每個月它都是第一名，雖然二、三名時常發生變化，可誰也沒有對它構成過威脅，最近又來了一位挑戰者——別克昂科威，它自身定位于中型SUV，但車身尺寸卻比主流的中型SUV小，且沒有7座版本，所以今天我們除了找來途觀以外，還找了一直以配置見長的中型SUV全新勝達，先通過靜態對比了解下它們，看看在靜態方面昂科威是否有實力。等到10月20號昂科威正式上市之后，我們會為大家帶來更加詳細的對比測試。

本次對比主要以空間、用料做工和人性化設計為主，而在動力系統、底盤和配置環節我們對比的是三款車中的全系頂配版本。需要說明的是，由于客觀條件限制，文中體驗部分圖片并非為頂配車型，但這并不會影響它們在空間和用料方面的對比結果。

文中對比所涉及車型
車型	昂科威全能運動旗艦型	途觀自動旗艦四驅版	全新勝達自動四驅頂級型
指導價（萬元）	-	31.58	31.18
優惠幅度（萬元）	-	0.3	3

● 外觀對比：

車身尺寸對比
車型	昂科威	途觀	全新勝達
長（mm）	4667	4506	4725
寬（mm）	1839	1809	1880
高（mm）	1696	1685	1686
軸距（mm）	2750	2684	2700

昂科威的車身尺寸介于途觀和全新勝達之間，但是軸距確是最長的，至于這么大的軸距能否為昂科威贏得較大的乘坐空間，我們稍后揭曉答案。從車身尺寸上也能看出來，昂科威的定位其實是在途觀、翼虎這類緊湊型SUV之上，全新勝達、漢蘭達這類中型SUV之下的。

昂科威配備的是固特異EFFICIENTGRIP SUV（御乘系列）輪胎，這個尺寸在固特異御乘系列里還算新品，暫時還不知道售價，途觀裝配的是鄧祿普SP SPORT 01系列輪胎，市場售價約1400元/條，全新勝達裝配的是普利司通DUELER系類輪胎，市場價約900元/條。

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內飾對比：

材質方面，昂科威中控臺上部采用皮革材質包裹，下部采用軟性材質，手感都很出色，途觀內飾用料雖然沒有昂科威那么高級，但材質的質感和內飾的做工都表現不錯，而全新勝達只有副駕駛前面使用了軟性材質，觸感也沒有昂科威和途觀好。

三款車型配置對比
車型	昂科威	途觀	全新勝達
自動駐車	-	●	●
陡坡緩降	●	-	●
可變懸架	軟硬調節	-	-
電動后備廂	●	-	-
方向盤換擋	-	●	-
方向盤加熱	●	-	-
電動座椅記憶	-	●	●
前/后排座椅加熱	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后●
前/后排座椅通風	前● / 后-	-	前● / 后-
車內氛圍燈	●	●	-
后視鏡記憶	-	●	●
發動機啟停技術	●	-	-
并線輔助	●	-	-
車道偏離預警系統	●	-	●
主動剎車/主動安全系統	●	-	-
自適應巡航	●	-	-

    我們選用三款車型的頂配版本進行對比，基本配置已經完全夠用，昂科威不僅在電動后備廂、方向盤加熱、車內氛圍燈等提升豪華感的裝備上領先對手，在安全配置方面，并線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車、自適應巡航這些配置也都超過這個級別的平均水平，不過昂科威全系不帶座椅記憶功能有點讓人不能理解。

三車天窗尺寸數據對比
車型	昂科威	途觀	全新勝達
采光面積（㎡）	0.72	0.85	0.91
開啟面積(㎡)	0.35	0.42	0.31

三款車都采用了全景天窗設計，但全景天窗也分大小，全新勝達的天窗最大，但可開啟面積卻是最小的，途觀天窗可開啟面積是三車中最大的，昂科威在這一環節和競爭對手相比則并沒有什么優勢。

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乘坐空間對比：

對于這個級別的SUV，越野能力可能不是消費者考慮的首要因素，但空間是否夠大一定是選擇的重點，下面我們就一起來對比下三車的乘坐空間和儲物空間。

這里需要說明的是，三輛車后排座椅都能夠前后移動，靠背角度也能調節，因為都選用五座版本進行對比，所以我們選擇后排乘客最舒服的姿勢（座椅調至最后，椅背調至適合長時間乘坐的相同角度）。

乘坐空間方面三輛車各有優劣，前排空間差距不大，表現都不錯，優劣主要體現在后排乘坐空間上，昂科威受車身造型限制，后排頭部空間不是很理想，途觀為了照顧后排乘客視野，后排采用劇院式座椅，這樣也就犧牲了部分頭部空間，全新勝達后排頭部空間表現最好，但是全新勝達有七座版本，為了照顧七座版本第三排乘客的舒適性，第二排比昂科威和途觀拳腿部空間略小。三車后排中間位置表現都不是很理想，不適合成年人長時間乘坐。

● 后備廂空間對比：

三款車型后備廂尺寸數據對比
車型	昂科威	途觀	全新勝達
后備廂容積（L）	422-1550	400-1530	-
后備廂寬度（mm）	1030	1000	1100
后備廂最小深度（mm）	815	830	1000
后備廂最大深度（mm）	1810	1700	1860
后備廂高度（mm）	740	800	780

    三款車型后排座椅放倒后，雖然都不是很平，但坡度較小，并不影響運輸能力，應付一般的日常需求都沒有什么問題，目前官方沒有提供全新勝達后備廂容積數據，但從我們實際體驗和測量結果來看，全新勝達后備廂空間無疑是這三輛車中最大的。昂科威則是三款車型中唯一配備電動尾門的車型，并且可調節尾門的開啟高度，高配車型還帶有伸腿感應功能，實用性和豪華感都大于途觀和全新勝達。途觀后備廂表現則沒有什么突出的亮點。

● 常規儲物空間對比：

為了更清楚的對比，常規儲物格三輛車采用統一模板進行展示，特殊位置的儲物格會在另一幅圖片中展示。

 

昂科威的儲物格使用順手，尤其是中央扶手前面和手套箱上方的儲物格，放手機、票據什么的很實用。需要說明的是，昂科威除了中央扶手箱比較大，其它地方的儲物格都偏小，尤其是手套箱，放兩瓶水就關不上蓋板了。

途觀的儲物格設計中規中矩，使用起來也很方便，還提供了6個卡槽，唯一遺憾的是眼鏡盒有點小，大一點的太陽鏡放進去就合不起來了。

   全新勝達儲物格雖然沒有昂科威和途觀多，但都比較大，尤其是中央扶手箱，不僅縱向空間較大，深度表現也不錯，是唯一個放入礦泉水瓶后能夠蓋上蓋板的車型，另外一點需要說明，中控臺上方儲物格僅出現在低配車型上，高配車型用音響代替了儲物格。

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兒童安全座椅易用性：

近年來（汽車之家一直在致力兒童安全座椅推廣行動），兒童乘車安全終于得到了越來越多汽車廠家的重視，消費者也逐漸意識到了兒童安全座椅接口這項配置的重要性。但是有些車型雖然配備了兒童座椅接口，但是接口較為隱蔽，角度不好掌握，有些女性用戶甚至無法單獨完成安裝操作，如此看來，兒童安全座椅接口的易用性同樣十分重要，于是我們決定實際測試一下。

● 昂科威：

● 途觀：

● 全新勝達：

三款車都配備了兩組ISOFIX接口，昂科威和全新勝達的接口位置較淺，安裝方便，途觀ISOFIX接口隱藏較深，且不能順著后排坐墊插進去，需要把兒童座椅前端稍稍抬起，找準角度后才能順利插入接口，安裝起來不是很方便。

● 動力系統對比：

昂科威目前只有2.0T一款發動機，最大功率260馬力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩353牛·米/2000-5300rpm，賬面數據是這三款車里最大的，據說日后為拉低售價還會有一臺1.5T的發動機加入。途觀除了這款最大功率200馬力（147千瓦）/5100-6000rpm，最大扭矩280牛·米/1700-5000rpm的2.0T發動機以外，還有1.4T和1.8T兩款發動機可供消費者選擇。全新勝達這臺2.0T發動機最大功率245馬力（180千瓦）/6000rpm，最大扭矩350牛·米/1750-4000rpm，除此之外還提供了一臺2.4L自然吸氣發動機。

● 四驅系統對比：

昂科威：

昂科威全系配備四驅系統，但是根據高低配不同，四驅系統結構也有所不同，在精英型和豪華型上采用傳統的中央多片離合器結構，當需要鎖定動力輸出時，最多可分配50%動力給后輪。

   中高配車型的四驅結構中，后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦通過控制后橋上的兩個多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間更主動地控制動力分配，做到前/后輪50:50，后輪左/右0:100-100:0間的連續分配。

途觀：

途觀采用的是來自瑞典"瀚德"的第四代四驅系統，其基本結構是以電控多片離合器作為中央差速器，平時絕大部分動力分配到前橋，當前輪出現打滑時理論上可以將最多50%的動力傳遞到后橋。不過在在正常情況下這套系統前后軸間的扭矩分配為95：5，就是這區區的5%，使得途觀這套4MOTION四驅系統變為了全時四驅系統。

全新勝達：

全新勝達四驅機構也是以電控多片離合器作為中央差速器，但是并沒有配備電子限滑功能，當前輪發生打滑，系統會自動切換四驅模式，將動力傳至后輪，理論上前后橋扭矩最高可達到50:50的分配比例。在車速40km/h以下你也可以通過駕駛位左側的按鈕鎖定中央差速器，來應付一些極端路況。

● 懸架系統對比：

三車都采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，這樣的設計更偏向于城市道路和乘坐舒適性的特點，昂科威高配車型配有自適應駕駛系統，懸架可根據駕駛模式進行調整，所以它還配備了可變阻尼減振器。

● 編輯點評：

1.外觀對比：昂科威莊重、途觀耐看、全新勝達有活力

外形這種東西都是仁者見仁智者見智的，每個人的喜好不同，對外觀的評價也不同，但這三款車從外形上，還是都表達出了它們各自特點。昂科威是別克家族臉譜，莊重沉穩，帶點商務氣息，途觀則是典型的大眾臉，雖然沒有什么新意，但屬于耐看的類型，而全新勝達則表現的最年輕、最有活力。

2.中控/配置對比：我更青睞昂科威

三輛車中控臺我最喜歡昂科威，環抱式中控臺不僅造型美觀，用料也是最講究的，中控臺大面積真皮材質包裹，檔次感很高，而且昂科威的配置水平是遙遙領先途觀和新勝達的。途觀中控臺造型雖然不是那么新穎，但是軟性材質的運用不缺檔次，各個按鈕的質感也很扎實。全新勝達用料方面不如昂科威和途觀，但是它飛翼式的設計是三款車中看著最年輕的。

3.乘坐空間對比：不分伯仲

三輛車的軸距昂科威最長途觀最短，但實際體驗后發現后排空間差異不大，都達到了接近三拳的水平，表現令人滿意，但是頭部空間方面昂科威和途觀表現都不是很理想，因為我們體驗的5座車型，所以對新勝達有些不公，雖然車身最大，但為了照顧第三排乘客的舒適性，第二排乘坐空間和昂科威和途觀相比并沒有優勢，不過如果你有7座需求，那么昂科威和途觀自然就不是你選擇的對象了。

4.儲物空間對比：我更青睞全新勝達

昂科威雖然有幾處有新意的儲物格，但是大部分儲物格都偏小，而且門板上方的小儲物格，不僅深度不夠，拿取物品操作也不是很便利，后備廂表現能令人滿意，最大的亮點是配備了電動尾門的功能。途觀儲物空間則表現的中規中矩，而全新勝達不僅儲物空間大，而且都很實用，較大的車身也讓其有了三款車型中最大的后備廂空間。

5.動力和四驅系統：暫時無法下定論

光從數據上來看，昂科威的動力系統和四驅系統都是三款車型中最強的，2.0T渦輪增壓發動機數據搶眼，后軸配備了兩組多片離合器式限滑差速器的四驅系統也比對手復雜的多，至于表現到底如何，現在還不能下定論，這一環節等到我們動態對比時再為大家解答。

本次的靜態對比就到這里了，在乘坐空間不相伯仲的條件下，昂科威在車身豪華感和配置水平上都要領先于途觀和全新勝達，但即使是這樣我還是不能說它有實力去終結途觀，因為現在它還沒有公布售價，從車身尺寸和配置水平上來看，昂科威的定位是在緊湊型SUV之上，中型SUV之下這一區域的，我不奢求它最終售價能和途觀持平，但想要占領更多市場，想要終結途觀，別貴得太多。