在國內(nèi)緊湊SUV領(lǐng)域，途觀和全新勝達(dá)的情況十分接近，首先他們都以進(jìn)口車型形式引入國內(nèi)銷售，隨后又先后以國產(chǎn)車型身份亮相國內(nèi)市場。其次是兩車的定位比較接近，售價基本橫貫20-30萬元區(qū)間，最后則是這兩車目前不但有國產(chǎn)車型可供選擇，同時還有進(jìn)口車型補充銷售。看到如此多的相似點，不少對途觀和全新勝達(dá)有興趣的消費者也想對此有更多了解，下面，我們將以捉對PK的形式為大家詳細(xì)介紹兩車的異同。
車型背景：途觀國產(chǎn)化進(jìn)程更早
新途觀
作為上海大眾也是大眾品牌在國內(nèi)推出第一款國產(chǎn)緊湊SUV，途觀自從2010年正式上市以來，一直以熱銷的形象出現(xiàn)在大伙面前。經(jīng)過3年時間發(fā)展，現(xiàn)在的途觀已經(jīng)發(fā)展成為2013款，經(jīng)過新一輪優(yōu)化調(diào)整，途觀依然保持了1.4T、1.8T和2.0T三款不同排量渦輪增壓動力單元，而售價區(qū)間為19.98萬-31.58萬元，競爭力與之前途觀想比應(yīng)該有小幅提升。
全新勝達(dá)
北京現(xiàn)代旗下的全新勝達(dá)于2012年底正式推向市場，盡管他在空間方面與老款和之后進(jìn)口的車型并無兩樣，但憑借全新的2.4L缸內(nèi)直噴發(fā)動機以及動力充沛的2.0T渦輪增壓動力，其在國內(nèi)的前景也十分令人看好。畢竟北京現(xiàn)代旗下還有ix35在銷售，作為高低搭配的形式而出現(xiàn)的全新勝達(dá)，在競爭力方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過當(dāng)初以進(jìn)口渠道引入的新勝達(dá)。至于全新勝達(dá)是否有能力趕超途觀，目前從銷量來看還有些距離，但今后的變化誰也無法預(yù)料，畢竟全新勝達(dá)上市才半年多一點。
經(jīng)過分析，我們選擇了兩車指導(dǎo)售價接近以及排量相同的車型進(jìn)行比較，它們分別是途觀2013款 2.0TSI 自動四驅(qū)旗艦版，指導(dǎo)價格為31.58萬元；全新勝達(dá)2013款 2.0T 自動四驅(qū)頂級型，指導(dǎo)售價為30.98萬元。從售價來看，兩車只有6000元差價，還是比較接近的，而目前兩車都沒有什么優(yōu)惠措施，所以市場行情對兩車的價格完全沒有影響。
_ueditor_page_break_tag_外觀比較：途觀大氣而穩(wěn)重，全新勝達(dá)則更加彰顯時尚運動
作為小改款，2013款途觀整體上并無實質(zhì)性的改變，變化主要集中在細(xì)節(jié)方面，其中它的前大燈變更為進(jìn)口途銳的設(shè)計樣式，并且在今天提到的2.0T旗艦版車型上加入了LED燈組，同時它還對霧燈及后尾燈進(jìn)行了重新設(shè)計，看上去要比以往更加時尚大氣。
新途觀對比全新勝達(dá)
和老款新勝達(dá)那種中庸的外型風(fēng)格相比，全新勝達(dá)在現(xiàn)代“流體雕塑”的設(shè)計理念打造下可謂是脫胎換骨，不僅變得更加動感時尚，同時也保留了以往老款大氣穩(wěn)重的形象。硬朗的線條遍布全新勝達(dá)車身各處，加上車身尺寸比較突出，因此全新勝達(dá)上市一亮相就贏得了各方的好評。
新途觀對比全新勝達(dá)
作為頂配，兩車都不吝嗇氙氣燈的配置，不同的是，途觀是全系配備氙氣燈，而全新勝達(dá)則只是在中高配車型引入了氙氣燈，相比之下，途觀的大燈組面積更大，而全新勝達(dá)造型更犀利一些。而兩車的照明功能方面差別不大，都引入了LED日間行車燈，只不過在位置上有所區(qū)別，途觀LED集中在大燈組內(nèi)，而全新勝達(dá)則布置在霧燈上。另外，全新勝達(dá)的示寬燈形成了一條明顯的燈眉，這感覺更漂亮。
新途觀對比全新勝達(dá)
車身側(cè)面，新途觀擁有較為傳統(tǒng)SUV輪廓造型，側(cè)面的線條比較硬朗，充滿了力量感，車窗面積也較大，看上去更加符合大眾審美情趣。和老款相比，新途觀的側(cè)面如出一轍，除開輪轂，并沒有什么明顯變化。和途觀相比，顯然全新勝達(dá)側(cè)面造型更新穎，車門延伸到車尾的上挑腰線不但動感也突出了時代氣息，配合車尾流暢的線條，后門車窗面積更小，給人更安全的感受。
新途觀對比全新勝達(dá)
車尾方面，因為方形LED尾燈造型的加入，途觀變得更加大氣飽滿，但仍然保持了與老款極為相似的穩(wěn)重感受。尾燈內(nèi)的條狀LED造型不錯，看上去不但養(yǎng)眼同時顯示效果更明顯。黑色的后保險杠與銀色尾部護(hù)板結(jié)合，這不但擁有比較分明的越野氣質(zhì)，同時也減少了對于刮擦的擔(dān)心。單邊雙出式的排氣管總體上保持了低調(diào)的風(fēng)格，與全新勝達(dá)相比，途觀很顯然從頭到尾都以大氣穩(wěn)重風(fēng)格為主。
新途觀對比全新勝達(dá)
全新勝達(dá)的車尾層次和線條很豐富，多邊形的尾燈更進(jìn)一步強化了時尚的效果，雖然樣式和途觀尾燈不同，但條狀LED顯然有了異曲同工之妙。傾斜角度較大的風(fēng)擋并不會影響我們對全新勝達(dá)的碩壯車尾的總體印象。黑色的尾保險杠配合銀色底護(hù)板，和途觀的風(fēng)格十分接近，觀感和實用都比較突出。讓人驚訝的是，全新勝達(dá)采用了雙邊雙出矩形排氣管造型，這加重了該車的時代氣息，和途觀相比，顯然全新勝達(dá)的設(shè)計更加前衛(wèi)。
新途觀對比全新勝達(dá)
輪胎方面，途觀配備的235/50 R18很厚道，無論是支撐性還是舒適性都無可挑剔，粗細(xì)不同的新10輻條輪轂樣式無疑比老款更大氣時尚?，F(xiàn)代品牌已經(jīng)完全走在了時代前列，連輪轂細(xì)節(jié)都不放過，叉式5輻條樣式不但前衛(wèi)，并且配備的235/60 R18規(guī)格輪胎在功能方面也絲毫不會輸給對手。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾比較：簡單實用PK時尚前衛(wèi)
在內(nèi)飾方面，2013款途觀的整體布局與老款車型保持高度一致，區(qū)別只在空調(diào)控制面板按鍵、儀表盤中間的行車電腦液晶屏等細(xì)節(jié)方面。也許上市幾年的緣故，我們很難從途觀上解讀出更多的新鮮感，不過途觀總體造型還是不會落伍的，至少今后幾年都沒有問題，畢竟大眾的設(shè)計不但樣式大方穩(wěn)重，同時，也比較簡單明了，符合很多中年消費群體的審美標(biāo)準(zhǔn)。
另外，不得不說的是，途觀內(nèi)飾不僅裝配精細(xì)，同時材質(zhì)也很厚道，大面積中控軟性包括無論是觀感還是手感都十分出色。
新途觀對比全新勝達(dá)
全新勝達(dá)的內(nèi)飾完全遵循了現(xiàn)代最新樣式，不但比途觀層次感更加分明，同時線條運用也十分豐富，給人有些眼花繚亂的感受，在設(shè)計上，全新勝達(dá)甚至比索納塔八還要前衛(wèi)，不過這也沒有什么使用上的困惑，現(xiàn)代不像福特那樣，在功能分區(qū)和按鍵方面還是比較清晰直觀的，不至于讓我們無從下手，需要很長時間學(xué)習(xí)和適應(yīng)。
新途觀對比全新勝達(dá)
方向盤方面，2013款途觀維持了以往的造型，三輻條加鏤空設(shè)計，在最近幾年都將成為大眾品牌的主流樣式。多功能區(qū)域集中在方向盤兩邊，無論是按鍵布局還是手感，都十分不錯。雖然我們找不出途觀方向盤設(shè)計方面太多新穎感受，但無論樣式還是手感，都十分令人滿意。
全新勝達(dá)也采用了流行的三幅條式方向盤樣式，造型反而不如途觀精致，但功能方面更加齊全，除開常見的音響、藍(lán)牙撥打接聽之外，還可以調(diào)整方向盤助力的力度大小，體驗的感受告訴我們，這并不是一個擺設(shè)，其實輕重模式下的差別還是明顯的。
新途觀對比全新勝達(dá)
途觀的儀表具有典型的大眾風(fēng)格，不但樣式簡單明了，就連白體黑字與紅色指針都中規(guī)中矩的，雖然這很容易導(dǎo)致審美疲勞，但你不可否認(rèn)的是，這套儀表判斷性不錯，也跳不出功能上的的不足。2013款途觀與老款的區(qū)別就是，中間的行車電腦液晶屏由黑白換成了彩色，雖然信息量并沒有因此更豐富，但視覺效果有了明顯提升。
同比來看，全新勝達(dá)的非常規(guī)的雙炮筒自發(fā)光儀表的樣式與索納塔非常相似，不但黑白分明，同時造型也比途觀動感，包裹在儀表中間的水溫和油料小儀表采用了液晶的形式，用一道藍(lán)色環(huán)狀光分割，看上去挺養(yǎng)眼的。另外，其儀表盤中央的彩色顯示屏不僅尺寸較大、分辨率也不錯，顯示的行車信息也很全。這幾年，對于韓系車進(jìn)步是有目共睹的，并不是僅僅只是外觀上做做文章。
新途觀對比全新勝達(dá)
作為頂配，途觀配備了帶內(nèi)置硬盤的GPS導(dǎo)航和中控液晶彩色屏幕，從樣式來看，途觀的這套系統(tǒng)采用了7英寸屏幕，無論是按鍵布局還是使用風(fēng)格，都是大眾車型的傳統(tǒng)，不足之處就是導(dǎo)航的輸入方式有些不夠理想。全新勝達(dá)的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)不僅8英寸屏幕更大，同時也可以顯示空調(diào)、音響等信息，手寫輸入也比途觀GPS方便。
_ueditor_page_break_tag_空間比較：全新勝達(dá)無論是尺寸、軸距還是座位數(shù)方面均領(lǐng)先途觀
提到車內(nèi)空間，自然得先比比兩車的外形尺寸。途觀的長×寬×高分別為4506*1809*1685，軸距2684mm；而全新勝達(dá)的長×寬×高分別為4725*1880*1686mm，軸距為2700mm。兩車一對比，我們很容易看出全新勝達(dá)無論是哪個方面都比途觀車身更具優(yōu)勢，這無疑會讓消費者更容易對全新勝達(dá)的車內(nèi)空間產(chǎn)生濃厚興趣。
新途觀對比全新勝達(dá)
第一排空間方面，途觀可以為身高180cm男性提供近一拳的頭部空間，非但不壓抑，同時更能體現(xiàn)SUV的駕駛與視野優(yōu)勢。同樣的體驗者，進(jìn)入全新勝達(dá)之后，前排也有超過一拳頭部距離。很明顯兩車，前排的較量差別不大，不過我們?nèi)菀缀鲆曇粋€細(xì)節(jié)，那就是全新勝達(dá)的車寬優(yōu)勢給我們提供了一個更寬敞的肩部活動范圍。另外，全新勝達(dá)還具有前排座椅通風(fēng)功能，這在夏季是一個非常愜意的享受。
新途觀對比全新勝達(dá)
作為城市SUV，我們需要經(jīng)常搭載一些乘客，多半都是自己的親朋好友以及家人，所以提供一個更舒適的的第二排空間是必須的。180cm體驗者保持前排合適位置后，來到途觀后排，腿部空間有2拳左右距離，而頭部空間的話還能剩下約3指的余地。中央地板還是有一定的凸起，這在滿載時會影響到中間乘客的舒適性。
全新勝達(dá)的第二排座椅功能和途觀一樣，可以調(diào)整椅背角度和前后移動，頭部對于180cm男性有四指左右的余地，而腿部則提供了一拳多一點的空間，雖然不及途觀出色，但考慮到還有第三排座椅，所以這個腿部距離還是讓人滿意的。另外，全新勝達(dá)第二排座椅位置下方地板幾乎是全平的，在滿載情況下自然有更多益處。
全新勝達(dá)配備第三排座椅
第三排座椅對于全新勝達(dá)來說，僅僅是提供一個臨時搭載的需要，腿部和頭部空間都不是很理想，不過借助第二排座椅前后移動功能，倒是可以讓成年人不會感到過于憋屈。另外，全新勝達(dá)第二排是有加熱功能，這在冬季漫長的北方地區(qū)有較強實用性。
新途觀對比全新勝達(dá)
兩款SUV的儲物格方面大同小異，全新勝達(dá)要豐富一些，不過途觀的實用性很強。行李廂空間來看，途觀的正常狀態(tài)下只有400升容積，從目測來看，小于全新勝達(dá)表現(xiàn)，不過內(nèi)部倒是很規(guī)整，對于一些大件行李安放并無問題。如果有需要的話，借助后排座椅放倒功能，可以立馬擴(kuò)充到1530升，空間靈活性表現(xiàn)不錯。
7座的全新勝達(dá)當(dāng)然難以提供讓人滿意的行李廂，不過在大多數(shù)情況下，我們是可以將第三排座椅折疊的，這樣變化出的行李廂雖然兩側(cè)受輪轂影響較大，但整體容積還是不錯的。如果繼續(xù)將第二排座椅放倒，那么一個超大的行李廂容積表現(xiàn)確實比途觀要讓人滿意。另外，我們發(fā)現(xiàn)，全新勝達(dá)的備胎被安放在底盤之下，這為第三排座位和行李廂地板儲物暗格設(shè)計騰出了空間。
_ueditor_page_break_tag_配置比較：主被動安全和舒適功能均是全新勝達(dá)勝出
現(xiàn)代消費者更加重視用車安全，這方面自然成為我們每次PK配置的重點。途觀和全新勝達(dá)都擁有前后排頭部氣囊、前排側(cè)安全氣囊等齊全的被動安全措施。而主動安全方面，兩車都擁有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測，唯一不同的是，全新勝達(dá)多出了一個陡坡緩降系統(tǒng)，這在下陡坡時可以自動保持不高于7km/h的緩慢車速，只要把握好方向盤就行。
全新勝達(dá)中控臺左側(cè)諸多功能按鍵
不過我們認(rèn)為這個陡坡緩降功能使用頻率并不高，反而是車道偏離預(yù)警系統(tǒng)在高速路長途行駛中作用更大一些。
新途觀對比全新勝達(dá)
舒適方面的較量呈現(xiàn)白熱化趨勢，像全景天窗、電子手剎、AUTOHOLD功能在兩車上都可以找到，這方面兩車基本打成平手。前排電動座椅調(diào)節(jié)帶記憶、無鑰匙啟動系統(tǒng)、后視鏡記憶、自動泊車這些也沒有任何實質(zhì)性區(qū)別，不過從進(jìn)入兩車就可以發(fā)現(xiàn)，途觀多出了上文提到過的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。
新途觀對比全新勝達(dá)
全新勝達(dá)在主要舒適功能上雖然沒有更多優(yōu)勢，但細(xì)節(jié)更豐富，前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱、后排側(cè)遮陽簾、后排獨立空調(diào)控制都是一些實用的功能。從全面性來說，這次全新勝達(dá)要勝過途觀或任何一個同級別對手。
全新勝達(dá)配備后排獨立空調(diào)
_ueditor_page_break_tag_動力比較：全新勝達(dá)在動力性能上占據(jù)絕對優(yōu)勢，而四驅(qū)能力則是途觀更強
2013款途觀的動力總成并沒有任何變化，這次對比 2.0TSI 自動四驅(qū)旗艦版就是采用的大家所熟悉的2.0TSI發(fā)動機，最大功率為147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩為280N·m/1700-5000rpm。在傳動系統(tǒng)方面，匹配的是6速手自一體變速箱。無論是加速還是高速表現(xiàn)來看，這款大眾旗下的2.0T發(fā)動機都十分令人滿意，同時6AT變速箱也避免了DSG雙離合變速箱讓人不放心的擔(dān)憂。
新途觀對比全新勝達(dá)
同樣的2.0T渦輪增壓設(shè)計，全新勝達(dá)顯然比途觀更加激進(jìn)，在缸內(nèi)直噴等一系列先進(jìn)技術(shù)支持下，最大功率可達(dá)180kW/6000rpm，峰值扭矩為350N·m/1750-4000rpm。加速效果遠(yuǎn)比以前任何國產(chǎn)現(xiàn)代車型都令人滿意，高速同樣保持了澎湃的后勁儲備。與這套發(fā)動機匹配的是正當(dāng)紅的6速手自一體變速箱，它來自現(xiàn)代起亞集團(tuán)，可靠性與平順性都不用質(zhì)疑。
新途觀對比全新勝達(dá)
底盤方面，兩車從懸掛結(jié)構(gòu)上來看幾乎一致，都是麥弗遜與多連桿的組合，在舒適與操控上擁有較好的平衡感。不同的是，途觀的懸掛韌性發(fā)揮更充分一些，在緊急變線或急彎道路況行駛下，途觀比全新勝達(dá)更容易實現(xiàn)駕駛者的意圖。
新途觀多連桿后懸掛
全新勝達(dá)多連桿后懸掛
兩車頂配版本理所當(dāng)然的都擁有四驅(qū),雖然四驅(qū)名稱有些差別，但實質(zhì)差別不大，都是電控多片離合器式中央差速器，不過途觀ESP和ABS系統(tǒng)模擬出前后橋電子差速鎖，在通過性方面表現(xiàn)更好。雖然全新勝達(dá)沒有具備模擬前后橋電子差速鎖的功能，但大多數(shù)情況下這套適時四驅(qū)是夠用的，甚至還可以手動鎖止中央差鎖器，這在困難路面環(huán)境駕駛具備一定的靈活性。途觀在這方面完全是自動的，交油車載電腦來根據(jù)路面情況來選擇什么樣的四驅(qū)工作狀態(tài)。
總結(jié)：
新途觀
有了數(shù)年的口碑與人氣積累，我們對于途觀車型的性能、空間以及主要配置都很熟悉了，這次2013款并沒有本質(zhì)變化，只不過在外觀內(nèi)飾與配置還有車型方面進(jìn)行了優(yōu)化，從而進(jìn)一步提升了途觀的競爭力。作為消費者來說，想要買一部國產(chǎn)德系緊湊車型恐怕目前除開途觀之外，也沒有更多選擇，因此從市場細(xì)分市場角度而言，途觀過去、現(xiàn)在與今后幾年都將是大眾品牌旗下的寵兒。盡管他也面臨諸多全新的面孔，但真正要想將其全面取代，恐怕并不是一件容易的事情。
全新勝達(dá)
全新勝達(dá)的引入，無疑給北京現(xiàn)代增加了許多關(guān)注度和影響力。相比ix35孱弱的競爭力，全新勝達(dá)無論是動力、空間或配置方面均比競爭對手途觀有過之而無不及，但不過受國產(chǎn)時間太短以及品牌影響力的限制，它目前還得通過一段時間的人氣積累，才能釋放更強烈的市場能量。
