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城市SUV在強(qiáng)調(diào)城市內(nèi)用車便利性的同時(shí)，是否還需要保留一些野性，這一直是爭(zhēng)論不斷的話題。對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)，野性并不等同于極限的非鋪裝路面攀爬或是涉水。能經(jīng)歷寒冬低溫的考驗(yàn)，能在冰天雪地中離開(kāi)公路走得更遠(yuǎn)更安全，這大概是許多北方SUV用戶最切實(shí)際的用車需求。日產(chǎn)奇駿和豐田RAV4這兩款車就是以這樣的標(biāo)準(zhǔn)在不斷進(jìn)化，雖然新一代的奇駿缺少了一部分曾經(jīng)的“野性”，但在我們看來(lái)它的本質(zhì)沒(méi)有變，而RAV4這個(gè)老牌勁旅卻更顯陽(yáng)剛之氣。來(lái)到冬日內(nèi)蒙古的冰雪世界，這兩款日系緊湊級(jí)SUV的代表將上演一場(chǎng)冰雪之戰(zhàn)。
本次愛(ài)卡汽車帶著兩款測(cè)試車來(lái)到內(nèi)蒙古錫林郭勒盟的達(dá)里諾爾湖，這里有平原、有冰雪、有零下20℃的寒冷空氣，這會(huì)為我們的測(cè)試車輛帶來(lái)極大的考驗(yàn)。那么在冰天雪地的環(huán)境下，究竟誰(shuí)會(huì)表現(xiàn)得更強(qiáng)？讓我們拭目以待。
日產(chǎn)奇駿VS豐田RAV4：低溫冷車啟動(dòng)怠速對(duì)比
首先我們來(lái)看兩車在低溫狀態(tài)下冷車啟動(dòng)時(shí)的怠速表現(xiàn)。兩車啟動(dòng)前均已在室外停車場(chǎng)停留了一整夜（錫林浩特市夜間氣溫在零下20℃以下），啟動(dòng)時(shí)間為早晨7:00，室外氣溫在-18℃左右。
通過(guò)下面的視頻我們可以看出，兩車在低溫狀態(tài)下冷車啟動(dòng)怠速都很穩(wěn)定，沒(méi)有任何抖動(dòng)，其中豐田RAV4啟動(dòng)后初始轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)左右，經(jīng)過(guò)大約10分鐘轉(zhuǎn)速逐漸降低并穩(wěn)定在1100轉(zhuǎn)；而日產(chǎn)奇駿啟動(dòng)后初始轉(zhuǎn)速略低，在1400轉(zhuǎn)左右，經(jīng)過(guò)約10分鐘轉(zhuǎn)速降低并穩(wěn)定在800轉(zhuǎn)左右。
日產(chǎn)奇駿VS豐田RAV4：冰雪路面加速/制動(dòng)對(duì)比
先來(lái)了解一下兩款車在動(dòng)力系統(tǒng)上的參數(shù)情況：
| 日產(chǎn)奇駿/豐田RAV4 動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | ||
| 車型 | 東風(fēng)日產(chǎn)奇駿 | 一汽豐田RAV4 |
| 車款 | 2014款2.5L CVT至尊版4WD | 2013款2.5L自動(dòng)四驅(qū)精英版 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（QR25） | 2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（5AR-FE） |
| 變速箱 | CVT（可模擬7速） | 6擋手自一體 |
| 最大功率 | 137kW（186Ps）/6000rpm | 132kW（180Ps）/6000rpm |
| 最大扭矩 | 233Nm/4000rpm | 234Nm/4100rpm |
當(dāng)我們到達(dá)達(dá)里諾爾湖時(shí)，湖面上的積雪已經(jīng)不多了，露出的大面積冰面已經(jīng)不適合再做任何常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目，況且兩款車都采用了原廠輪胎設(shè)定，所以我們臨時(shí)將湖面上的對(duì)比測(cè)試改為對(duì)比體驗(yàn)。
雖然在體驗(yàn)環(huán)節(jié)上與以往測(cè)試項(xiàng)目基本相似，但車輛性能在這種抓地性能極差的路面環(huán)境下已經(jīng)不再是最關(guān)鍵的因素。誰(shuí)能夠最先沖出去或在最短的距離將車完全剎停才是我們的對(duì)比的目的。
說(shuō)在最前面，其實(shí)在達(dá)里諾爾湖的對(duì)比項(xiàng)目中，最難的并不是我們對(duì)車輛的控制，而是如何將樁桶擺放到一條直線上，那是因?yàn)樵谝煌麩o(wú)際的湖面上沒(méi)有任何建筑或是標(biāo)記可以當(dāng)做參照物。
多片離合器的四驅(qū)系統(tǒng)廠家都會(huì)標(biāo)定出50:50的扭矩分配比例，但是究竟能否達(dá)到50:50，又或者誰(shuí)在后軸分配的扭矩更多，在沒(méi)有上過(guò)專業(yè)的四驅(qū)馬力機(jī)之前是不可能知道具體比例的。
在多次加速對(duì)比中，奇駿總是第一個(gè)順利沖出起跑線。影響結(jié)果的除了四驅(qū)系統(tǒng)前后軸分配比例，當(dāng)然也有兩車原廠輪胎上不同的細(xì)微花紋以及車身自重。
日產(chǎn)奇駿VS豐田RAV4：通過(guò)性參數(shù)對(duì)比
兩車的車身通過(guò)性參數(shù)上，可以看到RAV4更占優(yōu)勢(shì)，而奇駿由于在換代后走城市化路線，接近角及離去角都不及RAV4的出色，況且RAV4的軸距也要更短。但在離地間隙上，奇駿扳回了一些，212mm的離地間隙比RAV4的174mm高出了不少。當(dāng)然，兩款車都不可能作為真正的“越野車”，所以在這一項(xiàng)對(duì)比上豐田RAV4小勝。
日產(chǎn)奇駿VS豐田RAV4：四驅(qū)系統(tǒng)/雪地脫困對(duì)比
奇駿所采用的四驅(qū)系統(tǒng)跟上一代車型沒(méi)有區(qū)別，還是那套可靠的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依靠中央多片離合器式限滑差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)前后扭矩分配，而輪間限滑則通過(guò)四輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。奇駿可以通過(guò)中央旋鈕手動(dòng)選擇三種驅(qū)動(dòng)模式，分別是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式為前輪驅(qū)動(dòng)，日常駕駛更省油；AUTO模式下一般情況默認(rèn)是前驅(qū)狀態(tài)，但傳感器監(jiān)測(cè)到各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速差也會(huì)適時(shí)向后軸分配動(dòng)力；而在LOCK模式下前后軸動(dòng)力輸出分配理論上可以固定在50:50。
RAV4同樣是用多片離合器做中央差速器，也是以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，只有前輪打滑時(shí)才分配扭矩到后輪，它的輪間限滑功能同樣由四輪電子輔助制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)擁有一個(gè)LOCK模式，啟動(dòng)之后會(huì)把中央多片離合器完全壓緊，理論上可以實(shí)現(xiàn)前后50:50的扭矩分配。只要車速保持在40km/h以下，就可以長(zhǎng)時(shí)間以這種鎖定的狀態(tài)行駛。除此之外RAV4還有一個(gè)SPORT模式，這種模式下四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)把更多扭矩分配到后輪，來(lái)幫助車輛更好的加速。
天然的雪地坑溝比滑輪組更能檢驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的作用，而且也更符合北方用戶使用此類城市SUV四驅(qū)的用途。既然兩車都是以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)，我們就人為的讓車輛前輪陷入雪溝中，測(cè)試被分配到后輪的扭矩能否幫助車輛脫困。
將使用2WD模式奇駿前輪陷入雪溝后，動(dòng)力隨著空轉(zhuǎn)的前輪全部浪費(fèi)，自然無(wú)法脫困。在使用AUTO模式或是LOCK模式下，一部分扭矩被分配至兩個(gè)有附著力的后輪，前后輪的轉(zhuǎn)速差別不大，有附著力的后輪推著奇駿得以脫困。由此看來(lái)，強(qiáng)度不大的軸間扭矩分配測(cè)試難不倒奇駿。
斜著通過(guò)雪溝人為讓左前輪和右后輪陷入沒(méi)有附著力的困境，以此模擬交叉軸的局面，更能檢驗(yàn)車輛的軸間扭矩分配和輪間限滑能力。當(dāng)對(duì)角線的車輪幾乎沒(méi)有附著力，而右前車輪附著力也較低時(shí)，奇駿在2WD固然無(wú)法脫困，而在AUTO模式下，雖然車身有向前的趨勢(shì)，但也有大部分動(dòng)力從空轉(zhuǎn)的左前及右后輪流失。這樣看來(lái)，AUTO模式下奇駿輪間限滑能力有限。切換至LOCK模式，在前輪幾乎沒(méi)有打滑的情況下奇駿即成功脫困，有附著力的車輪釋放的扭矩充足，輪間限滑作用明顯。
奇駿2.5L冰雪脫困測(cè)試
RAV4的四驅(qū)控制只有自動(dòng)模式和LOCK兩種模式，將前輪陷入雪溝附著力降低后，使用自動(dòng)模式時(shí)，前輪只是經(jīng)過(guò)了輕微的打滑就將扭矩分配到后輪，雖然后軸被分配到的扭矩比例不大，前后輪有著明顯的轉(zhuǎn)速差，但車輛仍能成功脫困。這樣看來(lái)，在自動(dòng)四驅(qū)模式下，RAV4能快速的向后輪分配扭矩。
在斜向通過(guò)雪溝模擬交叉軸的測(cè)試中，RAV4的對(duì)角線車輪幾乎沒(méi)有附著力時(shí)，大部分動(dòng)力從RAV4的左前輪和右后輪浪費(fèi)。與奇駿的情況一下，在四驅(qū)自動(dòng)模式下，RAV4的輪間限滑能力也十分有限，電子輔助制動(dòng)不能剎住打滑一側(cè)的車輪。切換至四驅(qū)鎖止（LOCK）模式，車身依舊沒(méi)有向前的趨勢(shì)，扭矩全部從打滑的對(duì)角線車輪流失。這種現(xiàn)象無(wú)論關(guān)閉VSC與否，都會(huì)存在。RAV4在四驅(qū)鎖止模式下的輪間限滑能力與四驅(qū)自動(dòng)模式下基本沒(méi)有區(qū)別。
日產(chǎn)奇駿VS豐田RAV4：雪地操控對(duì)比
雖然都是有著較高重心的SUV車型，但憑借四驅(qū)系統(tǒng)的幫助還是能在雪地路面上獲得更穩(wěn)健的操控。將奇駿的四驅(qū)模式調(diào)至自動(dòng)，關(guān)閉VDC電子穩(wěn)定程序，能感覺(jué)到扭矩傳遞到后輪幫助車輛轉(zhuǎn)彎，即便發(fā)生打滑現(xiàn)象，前后輪的轉(zhuǎn)速差也不明顯。提高速度后，奇駿在轉(zhuǎn)彎極限時(shí)呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，通過(guò)收油可以減少這種轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，但加大油門，動(dòng)力也并不會(huì)更多的分配到后輪協(xié)助轉(zhuǎn)彎。
四驅(qū)模式調(diào)至LOCK，奇駿出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的極限會(huì)提高，而通過(guò)重心轉(zhuǎn)移和收油補(bǔ)油的動(dòng)作也能讓奇駿甩尾。若此時(shí)持續(xù)加油，奇駿也能維持較長(zhǎng)時(shí)間的漂移狀態(tài)。簡(jiǎn)單的說(shuō)，在LOCK模式且關(guān)閉VDC穩(wěn)定程序的情況下，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)向后軸分配的扭矩更多，通過(guò)油門修正車身姿態(tài)也提高了駕駛樂(lè)趣。
RAV4在使用自動(dòng)四驅(qū)模式，關(guān)閉VSC電子穩(wěn)定程序時(shí)，車輛同樣非常受控。但由于RAV4的車身重量較大，轉(zhuǎn)向時(shí)惰性較強(qiáng)，轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)的更早。通過(guò)收油自然能減少推頭的程度，但RAV4的VSC不能完全關(guān)閉，且四驅(qū)的兩種模式都不能通過(guò)持續(xù)的油門修正車頭指向，維持漂移狀態(tài)。總之，RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)在向后軸分配扭矩時(shí)反應(yīng)迅速，但后輛被分配的扭矩比例不高，輪間限滑能力有限，不能完全關(guān)閉的VSC也限制了車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，駕駛樂(lè)趣一般。
