作為國產中型SUV的兩位新秀，福特銳界以及新一代漢蘭達一上市就備受矚目，其中的原因我想不言而喻。銳界從上一代的原裝進口變為了中國制造，無論是配置、造型還是動力都有了重大的飛躍，而配備了7個座椅也使得其實用性大大增加。漢蘭達作為同級別市場中的“常青樹”，在產品口碑上則有著更大的優勢。如今這兩臺配備了2.0T發動機和四驅系統的車型“正面交鋒”，在性能和人性化設計上是正面對抗呢？還是各有側重相互促進？通過此次對比測試，我想會有答案了。
● 動力系統和底盤懸架：均采用2.0T發動機+四驅系統的組合。
或可預見相比排量更大的2.7T發動機來說，未來2.0T發動機肯定會成為銳界的主力產品。這臺配備有雙渦管單渦輪系統的發動機最大功率和峰值扭矩分別為245馬力和350牛·米，最大功率比漢蘭達稍好一些，而且可以“喝”92號/93號汽油。與這臺發動機搭配的是一臺6速手自一體變速器，并標配了換擋撥片，配置上可以說是相當齊全了。麥弗遜式獨立前懸架+多連桿獨立后懸架的組合以及帶多片離合器的適時四驅系統并不會讓我們感到意外，不過鋁制下擺臂的應用倒是比漢蘭達要更為厚道一些。
同樣是2.0T的發動機，漢蘭達的最大功率和峰值扭矩分別為220馬力和350牛·米，最大功率上的調校顯得更為“保守”，而且還要喝標號為95號及以上的“細糧”。與發動機搭配的依然是一臺6速手自一體變速器，不過沒有配備換擋撥片似乎少了些運動氣息。采用多片離合器的適時四驅系統引入后能否在通過性方面比老款車型有所突破，我們將稍后為大家揭曉答案。
● 駕駛感受：銳界路感清晰，漢蘭達更注重乘坐的舒適感。
我們先跳上銳界的駕駛座，來看看它駕駛起來的表現究竟如何。此前我們對銳界2.7T進行了短暫的試駕，對于它的表現，我們的總結是：動力充沛，表現溫柔。只要你溫和地對待油門踏板，這款車的駕駛表現也給人一種“淡定、穩重”的感覺。
而在這臺2.0T車型上，我們也感受到了近乎完全相同的表現，只是由于配備了一臺排量更小的“心臟”，那種淡定的感受似乎又進了一步。將擋位保持在D擋狀態下，除非刻意將油門一踩到底，否則它絕對是一副“謙謙君子”的模樣。在日常駕駛的過程中只要車速不高于100km/h或急加速，發動機的轉速會一直維持在2000rpm以下的水平，這樣的調校換來的最大好處就是擁有了非常上佳的平順性和靜音效果。
相比銳界的淡定和穩重，漢蘭達的表現則要顯得更輕快一些。轉向的阻尼較小，轉動起來比銳界更加輕松。拋開較高的坐姿和視野，銳界的駕駛感受能讓人隨時意識到自己駕駛的是一臺SUV的話，那么當你握住漢蘭達的方向盤時，你會有一種置身在舒適的轎車中的錯覺。
當發動機轉速超過3000rpm時，銳界的表現仍表現的非常從容，盡管發動機低沉的轟鳴聲已經表明了它正在賣力工作的狀態，但對于座艙內的乘客來說，無論是振動還是噪音水平，對他們的影響并不大；相比之下，漢蘭達發動機的“存在感”則要更為明顯，尤其是以3000rpm作為分水嶺，一旦發動機的轉速超過這一界限，座艙內的噪音和振動水平則會有顯著提高，對于舒適性還是有影響的。
想要體驗它們全力加速是怎樣的狀態嗎？將銳界油門一踩到底的同時，心里同時默念“三、二、一、GO！”，直到念到“GO”的時候，發動機才會瞬間將轉速提升到4000rpm以上，將加速度提升到它力所能及的水平。整個加速過程中并不能給人強烈的推背感，那副謙謙君子的模樣依然沒有改變。
同樣將漢蘭達的油門跺到底，它的響應比銳界要更為靈敏，心里的默念大概從“一”開始就足夠了。不過正如剛才所說的，當發動機開始“賣力”工作的時候，發動機的轟鳴和振動會穿透防火墻滲入你的耳朵并刺激著你全身的觸覺神經。所以我覺得想讓漢蘭達安靜一些的話，合理控制油門和轉速還是很有必要的。
測試的銳界配備了S擋和換擋撥片，將擋位切換到S擋后，由于座艙有著非常不錯的靜音效果，乍一看似乎并沒有發生什么變化。此時用眼角去看一眼轉速表，才發現發動機轉速已經從剛才的2000rpm提升到了3000rpm左右，輕點油門時發現發動機的響應也變得更為靈敏了，再利用換擋撥片實時控制擋位，這么大一款SUV駕駛起來也會變得游刃有余。不過還是那句話，別去嘗試將油門一踩到底，即使是S擋，銳界的那股子“淡定”的味道依舊不會改變。
而在漢蘭達上，由于沒有配備換擋撥片，若想提升駕駛樂趣，就要將擋位切換到M擋。通過手動調節的方式選擇擋位也能將發動機的轉速控制在動力性最佳的水平。根據官方數據顯示，發動機轉速在1700-4000rpm的范圍內，與銳界的數據差距并不大。所以無論從體感還是數據表現上，在加速度方面，兩者可以說都旗鼓相當，一樣的“淡定”。
兩車懸架的調教也值得一說。趁著測試油耗的時機，我們在上海城區轉了整整一圈，除了荒郊野外基本把各種好的壞的鋪裝路體驗了個遍。銳界和漢蘭達的懸架調教都很注重舒適性，對于后排乘客的考量可以說都是非常到位的。不過對于駕駛者而言，兩個廠家的理解則有了不同。
為了讓駕駛品質更能引起駕車者的愉悅感，銳界的懸架在保證整體舒適性的情況下又將減振器調節得更敏感。當輪胎碾過路面上細小的裂紋和溝壑時那種輕微的波動都會讓駕駛者第一時間感知到。相反的是，為了保證乘客們的舒適度，漢蘭達的處理方法是將它們全都過濾掉。舉個簡單的例子，見過路面上那種用白漆或黃漆粉刷，帶有輕微凸點、且連續的起伏減速警示帶嗎？當銳界碾過減速帶時，明顯且連續的振動足夠讓你清晰地數出減速帶的數量；而當漢蘭達通過時，除了碾過時所發出的的“呼嚕嚕嚕”聲之外，座艙內幾乎感受不到這種振動，減振效果非常好。
趁著試駕的間隙，我們還分別記錄了兩車在時速60km/h、80km/h以及120km/h三個速度級的發動機轉速進行了測量，除時速在80km/h時的差距較大之外，另外兩個速度級的轉速差距并不大。
● 加速性能測試：銳界加速時間為9.15秒，漢蘭達的成績為9.61秒。
銳界起步一瞬間的姿態用“優雅”來形容一點都不為過，車尾只是微微一沉便沖了出去，輪胎完全沒有空轉。可能是受制于發動機最大功率以及車重的限制，整個加速過程中并沒有特別強烈的推背感，而只有較為平和、且連續的加速，最終9.15秒的加速成績要高于我們的預期，要知道官方公布的的加速成績為9.5秒。由于漢蘭達的懸架調校比銳界要更舒適一些，所以起步一瞬間的抬頭現象要稍稍明顯一些，但姿態還算不錯。啟動后整個加速過程持續且線性，不過9.61秒的加速成績相比銳界來說還是要稍遜一些。
● 剎車性能測試：銳界和漢蘭達的剎車距離分別為41米和41.38米。
盡管銳界制動時的姿態相當不錯，但是受到自身慣性所帶來的影響，想讓它在40米以內從100km/h剎停似乎有些為難它了。最終41米的剎車距離也能夠令人滿意。制動時漢蘭達前懸架的壓縮量要比銳界稍多一些，好在姿態也不至于太過夸張，只是稍稍少了一絲“從容”。而在制動距離上，漢蘭達的成績同樣要比銳界要稍遜一些，不過好在差距非常小，多次制動后的穩定性也更佳。
從實測數據來看，銳界和漢蘭達的表現可以說都挺出色的，其中銳界的表現要略勝一籌，尤其是加速時間比漢蘭達快0.5秒左右，而剎車距離的差距則并不是特別明顯。當然光有這些數據還不夠。
● 油耗對比測試：漢蘭達的燃油成本更低，但須加注95號汽油。
在動力性方面，銳界獲得了小小的優勢，而在油耗表現上，銳界領先的地位則被漢蘭達取代了。兩車在同一時間和幾乎完全相同的路段行駛，全程大約在111公里左右，平均時速為32km/h，銳界和漢蘭達的平均油耗分別為11.6L/100km和10.0L/100km。由于兩車所要求的燃油標號不同，所以我們根據目前的油價進行了換算，得出的結果是銳界和漢蘭達每公里的燃油成本分別為0.77元和0.71元，漢蘭達的燃油成本更低。
綜合來看，兩車的燃油差異大約在0.06元/每公里左右。假定油價不變的情況下，每行駛1萬公里，銳界需要比漢蘭達多支出600元的油錢，這樣看來似乎并不是特別多，也就一頓飯的事兒。看到這兒競爭開始進入了“膠著狀態”，所以我們接下來將“轉移戰場”，看看它們的四驅系統是不是能分出勝負。
● 四驅性能測試：銳界的表現超出預期，漢蘭達的脫困能力有待提高。
接下來我們來看看兩款車型的四驅表現，銳界的四驅結構很常規，就是我們常見的電控多片式限滑差速器，后橋為開放式差速器，四個車輪帶有電子輔助制動系統。在道路上正常行駛的時候，銳界基本上就是臺兩驅車，四驅系統會把動力都分配給前軸，即便是深踩油門，分配給后軸的動力也非常有限。其動力的分配完全由電腦來控制，但是具體能夠分配給后輪多少動力，官方并沒有公布相關的數據。
實際滑輪組測試時，可以看到福特銳界的電子輔助系統非常給力，在車輪打滑的時候可以給予及時有效的制動，在難度很高的單前輪附著力測試時都可以輕松通過，交叉軸就更不用說了。整體來看，福特銳界的四驅表現在采用適時四驅的同級別SUV中已經算是很出色了，這已經超出了我們的意料。
漢蘭達的四驅系統和銳界的看起來幾乎完全相同，也是基于前驅的適時四驅系統，由電控多片限滑差速器根據車輛的行駛狀態來分配前后動力，分配比例在100:0和50:50之間自動的切換。不過駕駛者還可以手動鎖止中央差速器，這樣理論上前后的驅動力分配可以鎖定在50:50上。（測試時中央差速器已手動鎖止。）
可以說，這樣的測試結果，銳界算是給了我們一個不小的驚喜，而漢蘭達則是在意料之中。但縱然兩款車型在脫困能力上確實有一些差距存在，這兩款車型終究不是用來給您越野用的，城市道路、雨雪天氣和泥濘濕滑的非鋪裝路面才是它們的主戰場。
在對漢蘭達進行滑輪組測試時，一上來的交叉軸就無法通過，無論是輕踩油門還是深踩油門，或是手動將差速器鎖止，都無法避免車輪瘋狂的空轉。有人會問，漢蘭達不是有電子輔助制動嗎？是的，確實有，而且身處車內時也能感受到電子輔助制動的介入，可是制動力明顯不足是導致其無法通過交叉軸測試的主要原因，而這個情況和上一代漢蘭達3.5L車型幾乎一模一樣。于是，我們接下來也放棄了對其進行三滑輪組測試，而是轉而進行兩前輪和兩后輪打滑測試，結果漢蘭達可以輕松的通過這兩項測試。
我們也找了一處顛簸濕滑的泥濘道路進行了簡單的體驗，首先要說的是，兩款車型通過這樣的路況就和玩兒一樣，幾乎不費任何力氣，車身穩定系統的燈偶爾閃動一下便立刻熄滅。銳界的底盤做的非常整，通過凹坑時幾乎沒有任何松散感，懸架系統的支撐和拉伸都很到位，這使得車內乘員在車輛顛簸時不會有太多的縱向拋離感，舒適性方面有著典型的美式SUV風格。
相同的路況下，漢蘭達的表現其實并沒有差多少，可以說如果沒有銳界做對比，我們同樣會對它的舒適性表示肯定。可正是因為有了對比，才顯得漢蘭達的底盤比銳界略微有那么一點點的松散感，主要表現在通過顛簸的凹坑時，從車底傳入車內的聲音還是多了些。但是，如果要拿眼前的這臺漢蘭達和它的上一代車型相比的話，那底盤的扎實性可是要強了太多了。
● 銳界車價比漢蘭達略貴，但配置優勢同樣明顯。
聊完了銳界和漢蘭達的試駕、性能測試以及越野部分的內容，在本頁中我想和大家一起聊聊這倆用下來的一些心得以及之前文章中所沒有提及過的內容。從價格和配置層面來看，我們拿到的銳界2.0T GTDi 四驅豪銳型指導價為31.98萬元和漢蘭達2.0T 四驅豪華版 7座價格為29.48萬元，都屬于各自2.0T車系里的中配車型，乍看之下它倆2.5萬元的差價還挺大的，但如果仔細分析配置的話，區別也同樣明顯。
在配置層面來說，同樣都屬“中配”，銳界的優勢還是挺明顯的，其中LED大燈、自動防眩目內后視鏡、自動大燈、雨量感應以及電動后備廂等都是非常實用的配置。而上述這些配置，在漢蘭達上只有買到售價33.08萬元的2.0T頂配車型（2.0T 四驅至尊版 7座），才會擁有。因此在回頭看兩車間2.5萬元差價的話，我認為是物有所值的。如果說LED大燈、電動后尾門等屬于錦上添花的“高級”配置，由于價格優勢，“中配”漢蘭達沒有可以理解的話，自動大燈，這個實用性很強且技術含量并不高的配置缺失就顯得很不應該的。
● 兩車細節體驗對比：銳界兒童安全鎖好用；漢蘭達第二排更舒服。
對于這兩款車型的買家，或許很多人家中都已經有了孩子，這是平時很不起眼的兒童安全鎖，忽然間華麗轉身成為了一個很重要的功能。銳界在這個功能的設計，就顯得非常貼心。它將后排的兒童安全鎖與后窗鎖兩個功能集合在了一個按鍵上，當家中的寶寶坐在后排時，駕駛者只需輕輕按下電動窗開關前的按鍵就能將上述這兩個功能全部鎖定，而無需特意打開后門，進行手動上鎖，使用便利性大幅提升。
至于中控臺造型、用料等方面的對比，我們在之前的文章中已有詳細介紹，今天編輯在這里就不多加贅述了。而正好我們這次測試涉及夜間駕駛部分，兩車的車內燈光倒是給了我別樣的新體驗。其中“中配”的銳界因為帶有車內氛圍燈，不但能營造出相當奪目的車內燈光效果，還能為各儲物空間起到照明作用。而反觀漢蘭達，氛圍燈這個配置僅出現在頂配“至尊版”上，而中配“豪華版”夜間車內效果就比較“暗淡”了，甚至連它引以為傲的碩大的中央扶手箱都沒有照明，實在令人惋惜。
● 漢蘭達第二排座椅更長，承托性優于銳界；第三排進出更方便。
乘坐方面，兩車無論第一排還是第二排，都能提供給乘客非常充裕的空間。與此同時，第三排空間也能輕松坐入成年人。經過數百公里的實際駕乘體驗，大家都認為銳界和漢蘭達的前排舒適度差異不大，其中銳界的座椅相對更軟一些。
而第二排座椅，則是漢蘭達的舒適性優勢比較明顯，而從實際測量的數據來，銳界的長度和寬度都不及漢蘭達。此外，在進出第三排的開口尺寸方面，銳界的為510mm，漢蘭達為610mm，長出的這100mm，能讓乘客進出第三排變得更愜意與從容。但總體來說，不管是銳界還是漢蘭達，它倆在內飾方面的表現，都可以算得上是同級別7座SUV車型中的旗幟與標桿了。
