第1頁 :寶駿560：扭轉梁半獨立后懸掛

    如果要問國內銷量最高的SUV是誰？毫無疑問是我大自主品牌的哈弗H6、寶駿560等等，幾款人們熟悉得不能再熟悉的車型。這不，吉利博越也來湊熱鬧了，它的上市驚爆了很多人的眼球，配置可比肩合資甚至是進口豪華車。很多意向消費者面臨著選擇，是選擇性價比出眾的寶駿560？還是咬咬牙多花幾萬買輛真正意義上的SUV？但是本文不多談配置，還是讓我們回歸本質，來聊聊SUV最核心的東西——懸掛，看完本文也許您將有答案。

    其實大家主要都是在糾結寶駿560到底有沒有SUV的血脈，畢竟標榜的是SUV，560價格相對來說那么便宜配置又高（和自主同尺寸SUV對比），以至于買寶駿560的和買哈弗H6的人擦身而過，彼此心存鄙視，黯然說出：“傻X”二字。當然在網絡上發起論戰的大俠們也許只是水軍，各為其主也可以理解。但是仔細研究，這幾款車的受眾人群也許并不在同一個細分市場，但是倆車銷量卻是很較勁的。下面先說說寶駿560的血統問題。

    眾所周知，寶駿560是730的平臺做的，而730和“神車”五菱宏光又不無關系。

第2頁 :哈弗H6：雙橫臂式獨立懸掛

    下面說說“神車”哈弗H6，為什么說它是“神車”，這個大家都懂的。在說H6之前，不得不提到H5，它倆價格有重復的區間，為什么會這樣呢？往下看。

    哈弗H5從H3轉變而來，最主要的特點是都采用非承載式車身，而后懸掛采用五連桿非獨立懸掛，沒錯和宏光的都叫五連桿非獨立，但是H3和H5怎么就叫硬派越野SUV了呢？主要在于使用非承載車身的緣故。

    非承載車身的代表車型有：榮威W5、陸風X8、吉姆尼、普拉多、牧馬人以及路虎等等。高中低檔都有，當然最重要的還是對于底盤的調校，懸掛的運用。非承載車身+整體軸懸掛，為標準的傳統硬派越野車，H5在懸掛上與H3相同使用簧桶分離的設計，實際駕駛或乘坐時感覺懸掛扎實，當然最大弊端是車身太重，油耗高，而且大大增加了造車成本，在城市駕駛有些“殺雞焉用牛刀”的感覺。在銷量上體現的也非常明顯，非承載車身的硬派越野H5銷量2-3千每月，而采用承載車身的都市型SUVH6銷量3-4萬輛每月，大家認可哪種一目了然。下面來說說H6。

    2002年，長城的代表作——賽弗驚艷上市，很多人都是從這個時候開始真正了解SUV的。以至現在，說起長城說起哈弗，大家都會有一種真正SUV的認同感。隨著時代的變遷，大家對于車的要求越來越高，用途過于專一的硬派越野車不再吃香，哈弗H6隨之而來。它更偏向城市路況，刨舍了部分剛烈的基因，更符合大多數人的需求。

第3頁 :吉利博越：多連桿獨立懸掛

    最后，來說說吉利博越。博越并不是吉利的第一輛SUV車哦，2012年4月全球鷹GX7上市，2013年英倫SX7上市。對于吉利先前的品牌策略筆者不置可否，但是如果沒有強大到一定級別，就把品牌概念分散，后果也是很明顯的。博越是吉利潛心研發的戰略大作，勢必追求盡善盡美，所以在命名策略上還是非常成功的。

    全球鷹GX7在2015年賣了6萬輛，比起哈弗H6的37萬輛真的不具有競爭力，而且在品牌價值上全球鷹好像并沒有被廣泛認可。不過在后懸掛方面，GX7確實表現出了很大的誠意。使用多連桿獨立懸掛，無疑在操控性和駕駛感受上絕不輸哈弗H6，在競爭區間配置也要比H6略高，至于銷量差那么多也許只飲恨于發展策略上了。

    博越不得不提的配置亮點。

    結語：其實除了懸掛，包括車身的剛性以及動力的匹配，再加上四驅的調校都是衡量SUV好壞不同維度的標準，這里我們只是把更加直觀的懸掛拿出來對比。筆者認為，說寶駿560不好的人，其實560的定位人群也不是你，大多數買560的人以前是五菱的客戶，自然覺得560要舒服很多，而且價格更是無懈可擊。而哈弗H6，更多的是對于越野精神的傳承，并含有被人認可的SUV基因，產品更加注重了舒適性，做工不錯又比合資車便宜太多，能和它真正去競爭的車型并不像它表現那么均衡。吉利博越作為新軍，基本瞄準了競爭對手的痛點，不僅在懸掛上用了功夫，并且用“武裝到牙齒”的高配置來吸引前衛又年輕的客戶，可謂一石二鳥。產品沒毛病，不過還需要一些時間來檢驗。實惠選560，玩樂選H6，嘗鮮兒肯定是博越了。