【SUV中國網(wǎng)】傳說中輿論的力量是無窮的，當一件事情無論對錯被一個人認可，那么這個人的主觀意識就會傳遞給千千萬萬的人，但這一切其實僅僅是道聽途說而已，而這種現(xiàn)象在互聯(lián)網(wǎng)這樣的信息大爆炸時代中更為嚴重。

　　在自主品牌汽車的發(fā)展歷程中，自主發(fā)動機一直被國人稱為自主汽車的詬病，無論是技術還是先進性、可靠性幾乎無一被認可，但其實這僅僅是因為被長久以來的流言蒙閉了雙眼，在加上各種鍵盤車神的大力造謠；現(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場作為自主品牌的大發(fā)展時期，很多先進技術和優(yōu)秀車型如雨后春筍般不斷迸發(fā)而出，而在發(fā)動機領域，以上汽集團的“藍芯”技術為首的動力系統(tǒng)被越來越廣泛的認知與認可，那么現(xiàn)在就來看看有哪些優(yōu)秀的國產(chǎn)小排量發(fā)動機。

　　1、上汽集團“藍芯”技術

　　代表發(fā)動機：SGE 15E4E 1.5TGI

　　代表車型：名爵銳騰 1.5T

　　

　　名爵銳騰上的這臺1.5T發(fā)動機是由上汽集團與北美通用聯(lián)合開發(fā)而來的，其在昂科威那套1.5T+7DCT的基礎上進行了優(yōu)化，所以在銳騰上這套動力系統(tǒng)有了更好的表現(xiàn)。

　　

　　這套動力組成的最大功率為124千瓦，峰值扭矩達到250牛.米，在實測中銳騰1.5T可在8.8秒左右完成百公里加速的過程；而且不僅動力強勁，在燃油經(jīng)濟性方面也有著不輸合資的表現(xiàn)，其實測油耗約為每百公里6.6升，這樣的實力不愧為黃金動力組合，也有了充當國產(chǎn)發(fā)動機領頭羊的底氣。

　　在技術方面，這臺發(fā)動機使用了GDI缸內(nèi)直噴、TURBO渦輪增壓、DVVT可變氣門正時等先進技術，并且整體使用了全鋁材質(zhì)，使得發(fā)動機的整體質(zhì)量更輕、散熱效能更好；相比于同級別的傳祺GS4等還在使用鑄鐵材料的發(fā)動機相比，可見上汽對于這方面的重視與誠意。

　　2、廣汽傳祺

　　代表發(fā)動機：廣汽傳祺 235T

　　代表車型：GS4 1.5T

　　

　　廣汽傳祺GS4在此前一直使用一臺全新自主研發(fā)的200T 1.3T渦輪增壓發(fā)動機，而在前不久，全新235T 1.5T發(fā)動機的加入，起到了補充產(chǎn)品線豐富動力組合的作用。

　　

　　廣汽傳祺這套全新的235T 1.5T發(fā)動機，最大輸出功率為112千瓦，峰值扭矩為235牛.米，相比于銳騰的1.5T，在輸出功率和峰值扭矩方面都有所不足；其搭載的變速系統(tǒng)同樣為7速雙離合變速箱，但廣汽傳祺的變速箱一直有很大的問題，沒有收到消費者的信賴，同樣在GS4 235T身上，這臺變速箱與發(fā)動機的匹配也不是很完美，依然會有頓挫、闖動出現(xiàn)。在油耗方面，GS4 235T的工信部油耗為6.6L/100Km，但預計實際的油耗會稍高一些。

　　3、比亞迪

　　代表發(fā)動機：BYD476ZQA 1.5TI

　　代表車型：S7

　　

　　比亞迪的這臺1.5T發(fā)動機已經(jīng)在G6、速銳、思銳、秦、S6、S7等多款車型上使用，但其實這臺發(fā)動機也并非全部由比亞迪自主研發(fā)，而是借鑒了大眾EA111 1.4TSI的發(fā)動機，通過逆向開發(fā)而來。

　　

　　在中國生產(chǎn)的EA111 1.4TSI發(fā)動機最大功率為96千瓦，峰值扭矩為220牛.米，而比亞迪的BYD476ZQA 1.5TI發(fā)動機的最大功率為113千瓦，峰值扭矩為240牛.米；比亞迪的這臺發(fā)動機在結構、布局等方面均與EA111保持了高度一致，但卻使用了鋁合金材質(zhì)的壓鑄缸體，使得其在輕量化和熱效率方面都有更好的表現(xiàn)；而在技術方面，缸內(nèi)直噴、可變正時氣門、進氣歧管集成中冷、渦輪增壓、全鋁缸體等先進技術也全部有所運用；在油耗方面，S7 1.5T的實測油耗約為8.2左右，并且與之匹配的只有手動變速箱，總的來講與銳騰還是有一定差距。

　　4、奇瑞

　　代表發(fā)動機：SQRE4T15 1.5T

　　代表車型：瑞虎5

　　

　　這臺代號為SQRE4T15的渦輪增壓發(fā)動機，由艾瑞澤7之前配裝的1.6L自然吸氣發(fā)動機開發(fā)而來。采用了霍尼韋爾的渦輪增壓器、博格華納的氣門正時系統(tǒng)以及舍弗勒提供的DOHC（雙頂置凸輪軸結構）和雙VVT（雙側可變氣門正時）系統(tǒng)。

　　

　　這臺發(fā)動機的最大功率為112千瓦，在2000-4000rpm區(qū)間能爆發(fā)出205牛.米的峰值扭矩，采用了鋁制缸體，匹配5速手自一體變速箱，工信部油耗為7.2L/100km，這臺發(fā)動機在日常使用能夠滿足，但其峰值扭矩范圍比較狹窄，怠速噪聲偏大，還有很大的調(diào)教空間。

　　編輯點評：

　　這幾款發(fā)動機是現(xiàn)在在自主品牌中比較有影響力的發(fā)動機，綜合看下來這幾款發(fā)動機各有各的特點，都能夠滿足日常駕駛需求；但如果對動力、技術、可靠性等方面有更高的要求，那么一汽集團藍芯技術的發(fā)動機是更好的選擇，并且其還有例如1.8T、2.0T等更多的動力組合，能夠滿足各個區(qū)間不同人群不同車型的動力需求，想必在現(xiàn)在的國內(nèi)自主發(fā)動機方面有很大的領先優(yōu)勢。自主品牌在不斷的發(fā)展與提升，而我們也不應該用一直以來的思維與偏見來看待自主品牌，給予自主品牌更多的信心與時間，相信自主品牌也會造出讓國人滿意的產(chǎn)品。