【SUV中國網】在中國汽車市場，所謂的硬派越野SUV一直是一個特殊的存在，我們不止一次的看到很多的品牌標榜自己的城市SUV有著越野SUV的實力，但是直到目前為止，很多人眼中的硬派SUV也就是那么幾個，比如奔馳G級、jeep牧馬人、三菱帕杰羅、豐田普拉多。其中中國消費者見到最多的就是牧馬人和普拉多了，但是這兩者又是完全不同的兩個風格，牧馬人主攻極致越野，而普拉多則更多的兼顧了舒適性。2015年上市的一款新車，在越野能力上和普拉多相差并不是很大，它就是江鈴福特撼路者。

　　

　　對于這一款進入市場有一段時間的SUV產品，我們可以發現這款車在外形上的表現和福特整體還是有一定區別，如果說長安福特的SUV和轎車產品是一個套路的話，那么撼路者和福特在海外的皮卡產品就是設計思路了，所以對于喜歡它的消費者來說，粗獷的美式風格足以打動人性；而對于不喜歡它的消費者來說，這種不精致和帕杰羅、普拉多相比差距還是很大的。

　　

　　動力方面，撼路者搭載了2.0TEcoBoost汽油發動機和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油發動機，從中國市場的實際出發，2.0T毫無疑問是銷量的主力車型。作為一款走硬派路線的中型SUV，其配備了地形管理系統，提供山地巖石、沙地、雪地、普通四種模式，如此一來，它的越野配置甚至要比中低配版本的普拉多還要豐富。由于這款車是從福特皮卡研發而來，所以撼路者的底盤結構也是延續了福特皮卡的風格撼路者與福特Ranger皮卡采用相同平臺打造，使用非承載式車身結構，當然這一點倒是和這款車主打越野是相得益彰的。

　　

　　從產品力上來講，這款越野SUV產品還是相當優秀的，至少從賬面數據上反應出來的東西是這樣的。從上市之初就揚言要挑戰普拉多在越野SUV市場霸主地位的撼路者，如今在銷量上已經相當低迷，用流行一點的話說，已經連普拉多的車尾燈都看不見。要說2015年兩個月5005輛的銷量還可以給普拉多造成威脅的話，那么2016年1—3月的753的銷量數據則已經被普拉多甩開了不小的差距。那么我們的問題就來了，在產品力并不弱的情況下，撼路者為何能被普拉多拉開那么大的差距？

　　

　　其實這個問題既簡單也復雜，在中國消費者或者說再縮小范圍到北方消費者，很多人對普拉多都有著特殊的情愫，在地形條件并不是很好的西北地區，到處都能見到普拉多的影子，而在這里普拉多依然還是被叫做它本來的名字—霸道，它的傳唱度有多高，在一些地區，對車輛沒什么了解的女性和兒童，都知道這樣一款掛著牛頭的產品有表面上的認知，他們將漢蘭達、普拉多、蘭德酷路澤統稱為霸道，可見這款車的知名度有多高。當然這一切還是建立在普拉多的可靠性上，在很多消費者眼中，豐田這款大車的最大特點就是耐操，而且很少會出小毛病，所以不管是對于經常行走在爛路亦或者是中度越野的消費者來說，這種強大的可靠性就是最大的加成。所以從基于越野SUV的口碑來說，普拉多領先撼路者不止一個層級，這就是普拉多在中國植根多年之后建立起的巨大優勢。

　　

　　那么相對應的，撼路者的一個比較明顯的短板就是品牌影響力力不足，倒不是說福特的影響力欠缺，只是江鈴福特在乘用車方面的影響力還是比較有限的，我們之前對江鈴福特的更多印象來自于福特全順，而隨著全順在中國市場的銷量逐步下滑，江鈴福特淡出了很多人的視野，所以對于突然進入越野SUV領域的這款撼路者，很多消費者表示壓根沒有聽說過，所以在這樣的情況下，相比于路人皆知的普拉多來說，至少在知名度和品牌影響力上，撼路者的劣勢就很明顯了。

　　

　　當然并不是說普拉多就是一款完美的車，上款普拉多低配產品搭載的2.7L自吸發動機拉動一款大車還是稍顯吃力的，而4AT更是被很多人詬病，但是不得不說，很多消費者看重的還是大塊頭和強大的可靠性。而對于那些對動力有要求的用戶，4.0L產品就是一個很好的選擇了。而如今新款普拉多上市之后，低配版本的4AT換成了6AT，高配版的4.0L自吸發動機換成了3.5L機器，功率反而更高，如此之下，普拉多的綜合競爭力就更強了，目前很多豐田4S點已經沒有普拉多現車了。

　　當然一款產品的沒落不僅僅是市場的原因，福特渦輪增壓發動機和價格相比于普拉多，還是有一些優勢的，即使是品牌認知度上有差距，斷不至于在銷量上有如此大的差距，所以我們認為還是產品本身有一些問題，前一段時間，在很多汽車論壇都爆出大量的撼路者后橋漏油的情況，甚至有車友和4S因此發生糾紛，直到被微博傳播變成熱點之后，才得以解決，這對很多有志于購買撼路者的潛在消費者來說，無疑是一種打擊。這也是撼路者在2015年短暫熱賣之后，逐漸歸于沉寂的原因。

　　

　　總得來說，在中國市場有很多產品立志于挑戰普拉多，前有哈弗H9，后有福特撼路者，但結果都是落敗，原因也很相似，產品本身有細節缺陷，品牌影響力和可靠性口碑不足，這些東西最終導致它們曇花一現，而普拉多依然屹立不倒。