【SUV中國網】在筆者的印象中，樂視是當之無愧的商界勇者。它本來只是一個視頻網站，卻有一顆涉足實業的雄心。它在白色家電腥風血雨的時候造電視，在手機行業 焦灼的時候造手機，也在汽車行業開啟變革契機的時候投入了樂視超級汽車。最近，它與廣汽的合作踐行了它在北京車展上的許諾，大圣科技起航，樂視劍指何方?

　　

　　先來看股權結構：廣汽集團、樂視控股及眾誠汽車保險股份有限公司持股比例為45%、40%和15%。鑒于眾誠保險與廣汽之間的隸屬關系，大圣科技其實就是個四六開的局面。

　　

　　再來看公司理想：新公司將以車生活平臺、整車平臺為骨架，在深耕汽車銷售、保養、維修和租賃的同時，重塑”汽車+互聯網”格局。整車平臺包含新車、二手車業務， 其中新車業務將開展多樣化的線上全品類新車銷售模式。平臺將聯合金融、保險、物流、牌證等服務團隊，為用戶提供一站式線上線下一致性體驗的購車服務。

　　

　　然后，看看各自在全新商業模式下要扮演的角色：樂視將為公司貢獻線上內容、渠道和流量;廣汽扮演汽車制造商的角色;眾誠保險提供保險和風險管理方面的服務。三方合力，各取所長，構建開放共享的生態圈在商業邏輯上毫無問題。

　　

　　問題在于，既然是一種開放共享的格局，新公司在業務方面當然不會在圈定的范圍內止步不前。而且，與其說這是傳統汽車的商業模式變革，不如說這種模式更適合互聯網化的新興產品。這樣的產品，樂視似乎比廣汽更有說服力。

　　

　　還記得一個月前的北京車展嗎?樂視拿來了LeSEE品牌成立之后首款概念車，和之前那輛FF ZERO1概念車不一樣的是，這款概念車的量產可能性更高。

　　

　　一個視頻網站，一個做電視、手機和智能終端的公司制造汽車，這不是說樂視有非常強的研發實力。它是通過投資美國Faraday Future(法拉第未來)公司并在美國內華達州建廠來實現LeSEE品牌下產品的落地行動。也就是說LeSEE雖然頂著塊中國品牌，也宣稱在中國設有研 發機構，但它在中國的研發機構能為LeSEE貢獻多少技術能力?又或者說，它在中國設立研發機構的行動和表述只是為了能更加順利的進入中國市場?

　　

　　要知道，僅僅依靠法拉第未來對海外市場的理解來“托管”樂視的投資，這是不太現實的事情。樂視既然選在北京車展來發布它的概念車，來講七七八八一大堆的 東西，也實實在在的透露出了它的真實想法。畢竟么，世界上已經沒法找出第二個像這么大而且又這么“人傻錢多速來”的市場了。通過大圣科技的歷練，通過商業 模式的創新，樂視果然善于“站在傳統汽車制造業的巨人肩膀上獲得更多的經驗”。