【SUV中國網(wǎng)】目前的汽車市場當(dāng)中，大致可劃分為日系、美系、德系、法系幾大車系。哦！漏了還有我們的自主品牌。不同的車系，由于造車?yán)砟睢④囕v結(jié)構(gòu)等差異，往往造成了車輛行駛品質(zhì)的天差地別。那么具體到每一個車系，它們在車輛行駛品質(zhì)這項指標(biāo)上會有著怎樣的區(qū)別呢？
自主品牌
特點：集百家之所長，但更偏歐系
代表車型：博越、傳祺GS4
由于自主品牌的發(fā)展時間較短，要形成特色鮮明的行駛品質(zhì)并不容易。所以目前的自主品牌大都采用了借鑒歐系車的行車品質(zhì)。以整車質(zhì)量相對不錯的廣汽傳祺以及吉利為例，傳祺GS4采用了菲亞特集團(tuán)的阿爾法羅密歐166的底盤，整體的調(diào)校富有韌性。而吉利的博越，底盤表現(xiàn)沉穩(wěn)厚實，初段對震動的吸收到位，后段對車身又有著明顯強硬的支撐。方向盤的反饋以及油門等設(shè)定跟歐系車也有一定的相似性。
以上的兩個自主品牌都屬于學(xué)習(xí)到位的車企，而大多數(shù)的自主品牌還處于探索初期的階段。行車品質(zhì)或多或少地存在較大的瑕疵，譬如陸風(fēng)的X7，底盤松散，對車身側(cè)傾控制很不理想。所以消費者在選擇自主品牌時，不僅需要關(guān)注配置的高低，還需對行車品質(zhì)有深入的了解。
德系車
特點：厚重沉實
代表車型：高爾夫
受大眾入華時間較早的影響，許多老一輩的人都把德系車的操控感當(dāng)作衡量操控感好壞的標(biāo)準(zhǔn)，而德國人造車也確實有一套。以“神車”高爾夫為例，方向盤回饋的力度相對日系車更大，方向盤的虛位也被設(shè)計得更小。懸掛的硬度相對的偏硬，當(dāng)然也非神經(jīng)質(zhì)的硬。
面對顛簸時，聲止震止，簡單來說就是整體感更足。同時，大眾家的渦輪發(fā)動機也算是很有特點。扭矩大、轉(zhuǎn)速低、范圍廣，因此德系車在路面狀況較好的城市路況，確實有著很不錯的駕駛樂趣。
美系車
特點：厚重沉實
代表車型：福克斯
大眾車型方面，美系車跟德系車有著很大程度上的相似。方向盤的反饋力度偏沉，方向盤的虛位設(shè)置得比德系車更小，長期駕駛會有緊繃狀態(tài)的感覺。底盤的表現(xiàn)可以用顛去形容，路況不好確實有些遭殃，不過車身抗側(cè)傾的能力也相對得到提高。
油門的設(shè)定上，美系車可以分為福特派以及通用派。通用派的油門初段基本是形同虛設(shè)，想要快速提速，必須大腳踩油門。而福特牌的油門調(diào)校則要沖得多，一不小心就能把人嚇一跳。不過這美國人在變速箱方面一直沒有太出色的成績，受此影響，那股動力傳遞的頓挫還是有點兒明顯。
日系車
特點：輕松，還是輕松
代表車型：卡羅拉
比起德系以及美系，日系車的親民度確實要高一些。以卡羅拉這款銷量不錯的車型為例，方向盤的反饋極其輕盈，車頭的指向性較為模糊，在長途駕駛的時候都更要輕松一些。
懸掛的調(diào)校以舒適性為取向，避震機構(gòu)的行程被設(shè)置得極長，避震阻尼也偏向軟一些。因此，行駛在顛簸的路面上，舒適度能夠得到很好的保證。不過因此而造成的，是車輛在過彎時車身傾側(cè)的過大，這一點的感知是很明顯的。除去豐田的少數(shù)車型，大多數(shù)的日系車型在油門以及剎車的調(diào)校上，都很為積極。尤其在初段的行程當(dāng)中，加速以及減速的節(jié)奏都很容易把握。
法系車
特點：底盤富有韌性
代表車型：C5
法系車的底盤調(diào)校一直被廣大車迷所津津樂道。即使是結(jié)構(gòu)相對簡單的扭力梁式的底盤結(jié)構(gòu)，在法國人手下也能調(diào)出不一樣的高級感，這種高級感主要體現(xiàn)在韌性上面。在面對較小的坑洼時，車輛往往能夠表現(xiàn)出輕輕掠過的平淡表現(xiàn)。
而在面對較大的坑洼時，懸掛的反應(yīng)又顯得干脆利落，同時有著很強的整體感。這一種富有韌性的底盤表現(xiàn)讓法系車在面對不同的路面時都有著很好的適應(yīng)性。既不像日系車的柔軟，也不像德系車的沉實，有著很不錯的寬容度。不過，和美國人一樣，法國人也不怎么重視變速箱方面的研發(fā)，車輛的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性只能說一般般。
總結(jié)
盡管不同的派系之間，有著不同風(fēng)格的行車品質(zhì)，但每一個汽車品牌旗下有著許多的細(xì)分車型。因此，我們不能武斷地判定德系車的行車品質(zhì)就一定要比日系車好，也不能說美系車的行車品質(zhì)就一定不如法系車。這個大體的提前下，對車輛進(jìn)行深入的試駕才是選擇車輛最為合適的方法。
