【SUV中國網(wǎng)】雖說現(xiàn)在自主品牌產(chǎn)品得到越來越多的贊賞，很多人都會選擇這些精良的國產(chǎn)車型，但如果購車預算正好在自主品牌和合資品牌重合的區(qū)域，還是有很大部分消費者趨向后者。為啥不愿意優(yōu)先考慮國產(chǎn)車呢？帶有偏見的心態(tài)也是一個主要原因。而網(wǎng)絡(luò)上一直都充斥著“打死不買國產(chǎn)車的X大原因”，是真有其事？還是歧視作怪？今天要好好反駁了。

　　1.外形設(shè)計：抄！一直在模仿，從未有超越！

　　不少人認為自主品牌車型的設(shè)計師都是相當舒服的一個職位，因為就那別人的新車設(shè)計來改改就成自己的了，完全沒有自己的特色、風格，“山寨”一詞一直在國產(chǎn)車頭上揮之不去。

　　反駁：誠然，過去國產(chǎn)車的抄襲風確實給自身留下了不良印象，即使是現(xiàn)在，像陸風X7、眾泰T600、川汽野馬等這些車型或廠家都是靠以假亂真的Copy吸引一大票消費者。但事實上如今的國產(chǎn)車設(shè)計已經(jīng)逐漸作出自己的特色，雖然距離自成體系還有一段距離，但不能否認的是相比過去的“山寨”，國產(chǎn)車的設(shè)計已有相當大的進步了，而且看膩了某些經(jīng)常套娃、玩經(jīng)典的大牌，有時候還覺得國產(chǎn)車型還有幾分新鮮的說。

　　2.做工：遠看幾十萬，近看十幾萬，里面一看就幾萬

　　車廂味道大、做工粗糙這個問題很多人都反映，例如內(nèi)飾氣味刺鼻，板塊鏈接間隙很大等等。

　　反駁：其實中端價位的國產(chǎn)車型的車廂用料做工已經(jīng)長進很多了，不少車型的做工水準其實已經(jīng)達到同級別的合資車型了，就算差也不會有很大差距。而且做工差的問題不僅僅存在于國產(chǎn)車身上，很多合資車型也會有這樣的問題，但為何就國產(chǎn)車被噴得這么兇呢？

　　3.技術(shù)：國產(chǎn)車的技術(shù)實在不敢恭維。

　　國產(chǎn)車的機械技術(shù)落后一直被人詬病，發(fā)動機也好、變速箱也好就只會照搬國外的，可靠性還不一定好，那為啥不買“正版”呢？

　　反駁：三菱的4G系列、豐田的8A系列發(fā)動機確實在早些年被國產(chǎn)廠商用爛了，但近年不少廠商已經(jīng)拋開了這些老骨頭，在發(fā)動機、變速箱技術(shù)上有了突破，雖說還未真正達到外資的水準，不適合對性能有高要求的消費者，但可靠性相信已經(jīng)經(jīng)得起考驗了。

　　4.安全性：車身不夠厚實，開起來心慌

　　反駁：何為安全的車？并不是鋼板厚、車身重，事實上車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚個1毫米根本對抗沖擊力沒有太大作用，安全性主要還是在于車架強度和吸能，而不少外銷的國產(chǎn)車型其實都在一些國際碰撞測試中獲得不錯的成績了。

　　但是還是要吐槽一些自主車商，ESP、ABS等這些主動安全配置的覆蓋率在低端車型實在太低了，別為了壓低成本省了這些安全裝備。

　　5.品牌：用國貨沒面子

　　就像文頭說的當預算中有符合條件的國產(chǎn)車時，很多人都直接否定，認為品牌力不夠。

　　反駁：說到底其實就是面子問題，這也導致國人對自主品牌產(chǎn)品的容忍度比外資品牌的要低，同樣的問題可能在外資品牌上就沒人說話，但到自主品牌上就被擴大。

　　總結(jié)：

　　當然，每個人都有選擇的權(quán)利，車也是商品，也得經(jīng)過市場的考驗。國產(chǎn)車雖說受到很多歧視，但也反映出自身存在的問題。不過國人對國產(chǎn)車的思維定勢其實也對這些產(chǎn)品的發(fā)展有影響，比如說廉價，國產(chǎn)車長久以來盤踞低端市場讓其難以跨入中端市場。技術(shù)、做工升級必然伴隨成本升高，但只要價格高開便不受待見，所以廠商表面做得高配置、大空間、高規(guī)格動力等誠意之舉，暗里只能從一些質(zhì)量監(jiān)管、生產(chǎn)管理的成本上壓縮了，這是個惡性循環(huán)。所以要自主品牌雄起、走上正軌，除了其自身要爭氣，還得國人拋開成見。