【SUV中國網】從今年開始，每當SUV銷量數據發布之后，一大批“中國品牌崛起”的聲音就層出不窮。但在5月SUV銷量統計中，合資品牌全面實現了反撲，多個中國品牌市場表現下滑明顯，年初建立起來的優勢局面被打破。

　　具體來看，中國品牌在SUV細分市場的影響力正在下滑，在銷量前十的排名中只剩下哈弗H6、傳祺GS4及寶駿560，要知道在前幾月的鼎盛時期中國品牌SUV曾最多霸占十強中的9個席位。合資品牌實現全線反撲，除了銷量一直較高的美系昂科威、德系途觀以外，日系共有4款產品進入銷量前十，分別是XR-V、奇駿、繽智、CR-V。

　　客觀來說，近兩年談及中國品牌崛起的主要依據是來自中國品牌在SUV市場的如魚得水，而在需求旺盛的轎車市場實則并沒有取得明顯進展。另一方面，大部分中國品牌在高燒不退的SUV領域，都在進行“SUV軍團作戰”模式，依靠車海戰術在緊湊級SUV、小型SUV、入門級SUV等細分市場來擴大市場份額。因此，可以認為，中國品牌所謂的“優勢局面”基礎其實較為薄弱。

　　那么，為什么5月份SUV的市場成績發生較大的變化？合資品牌的反撲為什么來得如此之迅速？車界微視認為原因來自以下幾個方面：

　　其一是合資品牌多年的SUV布局，到了收成效的階段。

　　眾所周知，中國市場的SUV高燒從2013年底開始一直持續到現在。盡管我們一直在重視中國品牌在這次浪潮中的表現，但同時不應忽略的是，在這場SUV高燒當中，除了有信仰的大眾途觀以外，所有的合資品牌都已經完成了產品布局和產品升級。

　　以此次榜單中前十的合資品牌為例，別克昂科威、本田XR-V、繽智、奇駿均在2014年就已經上市、此外新款的CR-V和現代改款的勝達也均在2015年上市，這些合資產品在經過了銷量起伏期之后，也到了銷量見成效的階段。除此之外，包括別克、本田、日產、現代在內的主流合資品牌在這兩年多時間里，也完善了小型SUV、緊湊級SUV的細分布局。

　　其二是合資品牌也開始采取低價換市場的做法。

　　以往，業界普遍認為在SUV市場，中國品牌產品的主要競爭區間在8-17萬元，合資品牌則在18-30萬元，但隨著合資品牌主動下沉到11-30萬的區間，中國品牌也因此受到沖擊。通過產品和價格的下沉，合資品牌開始滲透中國品牌原有的優勢市場。

　　另外，還應看到的是，越來越多的合資車企基于品牌與技術優勢，采用“套娃”戰術推出系列新品，大幅度減少了研發成本。同時，也有例如本田的繽智和XR-V這種源自同一平臺的低價車型在不同合資車企生產銷售，進一步搶占市場、對中國品牌進行多重打壓。

　　其三是中國市場消費能力升級，價格對需求的影響減弱。

　　隨著中國汽車市場的發展，消費能力升級的趨勢越發明顯，這一點從豪華品牌在華的節節高升更能夠看出端倪。合資品牌SUV產品，例如奇駿、CR-V之流在和主打性價比的自主SUV相比，在做工、品控、品牌價格方面依然有很大的優勢。并且，中國消費者購車一直更傾向于“以大為美”，在消費能力提升的同時，更傾向于選擇更大、更貴的車型，價格對需求的影響逐漸偏弱。也即是，消費升級導致對低端SUV的需求減少，對中高端SUV的需求增加，這對于主要占據低端市場的中國品牌而言，影響無疑更大。

　　總的來看，5月SUV銷量反映出來的合資品牌反撲，并非毫無理由。車界微視認為，雖然近年來中國品牌在SUV市場的成績有目共睹，但在和合資品牌的直面競爭中，中國品牌仍然有較大的提升空間，期待看到中國品牌在市場競爭中出現反轉的表現。