從數(shù)年前一家名不見經(jīng)傳的小企業(yè)，到如今被分析人士譽(yù)為下一個(gè)“現(xiàn)代汽車”，長城汽車近幾年的“跨越式”發(fā)展讓國內(nèi)外汽車業(yè)界驚嘆，以至于《巴倫周刊》將長城汽車列為中國十大品牌，與中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、電信業(yè)巨擘中國移動(dòng)比肩。
    　據(jù)長城汽車年報(bào)顯示，該公司2012年?duì)I業(yè)收入為431.6億元，利潤為56.92億元，同比增長65.7%，凈利潤率達(dá)到約13.2%，超過法拉利10%的凈利潤率。國內(nèi)外分析機(jī)構(gòu)甚至預(yù)測，今年長城汽車將在利潤率上達(dá)到16.4%，可能成為全球利潤率和凈利潤率最高的車企。  
   　 不難看出，長城汽車正受到熱捧。
   　 作為企業(yè)掌門人和最大股東，長城總裁魏建軍提出“未來三到四年，長城哈弗要超越克萊斯勒旗下JEEP品牌，成為全世界銷量最大的SUV品牌；2015年，長城產(chǎn)能將達(dá)到150萬輛，銷售130萬輛的規(guī)模。”他希望，長城能在一線市場與外資直接競爭，打造一個(gè)屬于中國的專業(yè)SUV品牌；此外，長城還計(jì)劃進(jìn)軍美國市場，為屢敗屢戰(zhàn)的自主品牌“出頭”。

   　 由于形勢向好，長城汽車被善于炒作的資本市場捧為寵兒，短短幾年，股票價(jià)格從最低點(diǎn)飆升60倍，增速遠(yuǎn)超蘋果，這令魏建軍成為《福布斯》榜單上最富有的中國車企掌門人。
    　不過，就在長城以超出行業(yè)平均增幅數(shù)倍的發(fā)展速度震驚業(yè)界的同時(shí)，隱憂也逐漸顯現(xiàn)。
    　“高凈利潤率確實(shí)有助于長城在資本市場抓人眼球，吸引資本機(jī)構(gòu)的關(guān)注，可當(dāng)你如此高調(diào)地將自身盈利能力向外界公布的時(shí)候，也會(huì)引起更多人眼紅。”一位匿名車企高管指出，高調(diào)宣布13.2%的凈利潤率，很可能會(huì)令長城汽車惹禍上身。
   　 “出頭的椽子先爛。長城汽車發(fā)展迅速是好，但也該冷靜一下，從另外幾家自主車企的發(fā)展中汲取教訓(xùn)。”他說。
    　隨著原材料和人工成本不斷攀升，汽車行業(yè)的利潤率越來越薄。眾多自主車企不是經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛，就是在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，吉利和比亞迪甚至要靠發(fā)行公司債籌集資金。長城汽車借皮卡積累的技術(shù)，趕上SUV熱潮并賺得盆滿缽滿，在中國汽車界僅此一家。
    　“去年，吉利利潤情況也就剛達(dá)到行業(yè)平均水平，長城卻遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，顯得格外惹眼。”在汽車行業(yè)資深分析師賈新光看來，“也正是如此，隨著更多自主品牌投身SUV市場，長城汽車的市場份額必將會(huì)在接下來幾年內(nèi)被逐漸瓜分，而當(dāng)前，它恰恰是靠SUV撐起的半壁江山。”2012年，長城汽車銷量62.5萬輛，其中哈弗銷售28.12萬輛。
    　隨著13%凈利潤率和57億利潤的達(dá)成，長城汽車采購部門相關(guān)人士透露，與長城合作的供應(yīng)商，如德爾福、博格華納和博世等跨國零部件巨頭都蠢蠢欲動(dòng)，準(zhǔn)備坐地漲價(jià)。
   　 一位關(guān)注長城汽車的證券分析師告訴記者，未來幾年長城盈利模式能否持續(xù)，存在疑問；如此高的利潤率如何得出，也值得商榷，也許，其中存在資本市場的炒作。
  　  中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武說，他在與魏建軍的交談中得悉，“長城汽車執(zhí)行的是聚焦戰(zhàn)略，零部件19%源于自造，可以降低成本”。剩余部分需要與跨國巨頭合作，這部分恰恰是技術(shù)含量高、研發(fā)投入巨大的汽車電子等領(lǐng)域。如此一來，很容易“受人擺布”。
  　  另一方面，“新車市場增速減緩，用車環(huán)境逐漸惡化，主機(jī)廠產(chǎn)能集中釋放，汽車行業(yè)正在出現(xiàn)新形勢。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊認(rèn)為，即便形勢再好，簡單擴(kuò)張只是品牌店的疊加，可能會(huì)忽略服務(wù)和品牌建設(shè)。何況當(dāng)前經(jīng)銷商正處于高庫存、利潤下滑的困境中，面臨著嚴(yán)重的財(cái)務(wù)壓力，并且短時(shí)間內(nèi)看不到緩解的可能。
    　為實(shí)現(xiàn)2015年使哈弗品牌在國內(nèi)SUV市場占有率達(dá)到20%的目標(biāo)，魏建軍于今年4月采取了多數(shù)自主品牌嘗試過的分網(wǎng)策略，并力爭在2015年讓哈弗4S店達(dá)到500家。
    　據(jù)威爾森公司提供數(shù)據(jù)顯示，6月，我國經(jīng)銷商平均每輛車銷售毛利只有2338元。此時(shí)擴(kuò)網(wǎng)，很難達(dá)到魏建軍“不允許經(jīng)銷商殺價(jià)”的目標(biāo)。“如果屆時(shí)沒有達(dá)成目標(biāo)，資本市場很可能落井下石；即使達(dá)成目標(biāo)，未來SUV市場會(huì)演變成怎樣的局勢也不得而知。”
    　不僅如此，上周，有國內(nèi)媒體就長城汽車的人才戰(zhàn)略、企業(yè)文化和企業(yè)管理制度進(jìn)行了報(bào)道，指出這些環(huán)節(jié)長期存在缺陷，會(huì)影響長城成為一家真正國際化的公司。有文章甚至援引長城員工的話，將該公司“經(jīng)營監(jiān)察本部”比作“東廠”（明朝的特務(wù)機(jī)構(gòu)），稱公司內(nèi)部管理制度非常苛刻。但是，這些恰恰是矢志鍛造“鐵血長城”的魏建軍引以為傲的。
    　“低調(diào)做人，高調(diào)做事”是長城的企業(yè)文化理念倡導(dǎo)的，對人如此，對企業(yè)也一樣。在發(fā)展如日中天之時(shí)，長城需要的更是低調(diào)。保定市長曾告誡魏建軍：“別驕傲！要夾著尾巴做人。”對信心膨脹的長城汽車而言，不要自己被自己“捧殺”，事關(guān)它能否延續(xù)神奇。