5月18日，東風本田向市場中投放了兩款兩驅版新車，購車門檻進一步降低。
降低購車門檻的做法此前還只是在轎車市場中比較常見，比如B級車馬自達6，其終端售價甚至降到了不足13萬；再如雪佛蘭邁銳寶，在去年就曾有過2萬的官方鉅惠。
降低購車門檻的做法此前還只是在轎車市場中比較常見
邁銳寶全系終端售價鉅惠2萬就是個很好的例子
至此，市場上就出現了這種怪現象——B級車降價，搶占A級車的市場；合資品牌拉低購車門檻，入侵自主品牌份額。而現在這股風又刮到了SUV車型當中，甚至是市場上的熱銷車也采取了這種策略。
此前沒有2.0L兩驅經典版時，入門級車型與高一級車型有著超過2萬元的價差
這次東風本田的做法就是典型案例。通過與一些一些銷售顧問的交談得知，之前在市場上銷售的2.0L都市版由于配置偏低，即便指導價定為19.38萬元也是少有顧客解囊。而再升一個檔次，就是定價21.78萬元的2.0L四驅經典版了。超過2萬元的增幅，在消費者心中確實是個“坎”。
| 產品名稱 | 2012款 CR-V 2.0兩驅都市版 | 2013款 CR-V 2.0L 兩驅經典版 | 2012款 CR-V 2.0四驅經典版 |
| 經銷商報價 | 14.535-22.88萬 | 0-0萬 | 16.335-23.8萬 |
| 廠商報價 | 19.38萬 | 20.78萬 | 21.78萬 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置四驅 |
如果說之前2.0L都市版的車型只是為了拉低售價的表面文章，而這次推出兩款兩驅車型才是真正的降低了消費者的購車門坎。就連官方也進行了這樣的表述“CR-V新兩驅版，進一步擴大了產品線，豐富了消費者的選擇空間，同時消費者也能獲得更多的經濟實惠。”
一臺又一臺SUV上市，好似在說“旗下沒有臺SUV都不好意思和人打招呼”一般
其實已經有不少合資品牌SUV車型在謀求著本不屬于自己的那份蛋糕。比如途勝、獅跑這樣的韓系車型，其終端售價早在數年前就已經與合資品牌A級轎車相差無幾了。隨著福特翼搏這樣的小型SUV進軍市場，其售價甚至定在了自主品牌的市場份額區間。如果說在轎車市場當中的價格下探，只是引發了轎車領域的重新洗牌；而SUV市場的售價走低，才是汽車市場中真正的攪局者。一臺又一臺SUV的上市，好像是在說“哪個品牌沒有臺SUV都不好意思和人打招呼”一般。
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■三十年河東 三十年河西?
雖然北上廣等城市采取了各種各樣“控制汽車銷量快速增長”的措施，雖然不少汽車行業精英唱衰國內汽車發展前景（如產能過剩等等）。但國內1-4月整體汽車銷量表現卻絲毫沒有疲軟的跡象，尤其是SUV市場表現依然紅火。
| 2013年1-4月汽車銷量 （中汽協發布 單位：萬輛） | ||||
| 4月 | 1-4月 | 同比增長 | 同比累計增長 | |
| 汽車銷量 | 184.17 | 726.62 | 13.4 | 13.2 |
| SUV銷量 | 22.79 | 86.14 | 45.7 | 44.1 |
根據中國汽車工業協會公開的統計數據，1-4月運動型多用途乘用車（SUV）共計銷售了86.14萬輛，同比增長44.1%，這一數據確實令人震驚。SUV的市場增速依然不減，明顯要比整體市場快了太多。
在4月份的銷量統計中，哈弗依然是無可爭議的霸主，的確是個令國人驕傲的事情。在自主陣營當中，奇瑞瑞虎和比亞迪S6也有不錯的表現。性價比優勢是自主品牌車型最大的亮點，也是銷量保證。
在4月份的銷量統計中，哈弗依然是無可爭議的霸主
奇瑞瑞虎和比亞迪S6也有不錯的表現
如果讓我們成熟點從另外一個角度分析來看，在自主品牌戰略的市場當中沒有合資品牌搶奪市場，這也是一個自主品牌表現優異不可忽視的因素。
但從另一個角度分析，國產SUV售價區間中沒有合資品牌競爭也是不可忽視的因素
當幾年前合資品牌牢牢占據SUV市場時，長城旗下的多款SUV（如賽弗、賽影）等成功扮演了攪局者，從市場中分得了一杯羹。但在充分競爭的態勢下，就像合資品牌在轎車領域擠壓自主品牌的做法一樣。誰也不敢保證不會有哪個品牌會推出一款與自主品牌產品售價相差不多的車子，市場必然會進行一次重新洗牌。
_ueditor_page_break_tag_■自主品牌的囚徒困境
合資品牌SUV售價走低已經是個不爭的事實。如豪華品牌奔馳選擇了國產化，GLK的經銷商終端售價降到了30萬元的區間；寶馬不僅選擇了國產化，旗下的X1甚至還推出了手動版（有商家竟然將其報價在20萬元左右）。豪華品牌的表現都是這樣，其他合資品牌就不言而喻了。
奔馳、寶馬等品牌旗下的SUV也開始走進了售價下傾的區間
與合資品牌不同的是，自主品牌SUV似乎還是走在“囚徒困境”里。在現階段自主品牌無論是在“議價能力”還是在“溢價能力”上，均無法與合資品牌相抗衡。如果單車在市場上的售價不能提高，利潤很難得以保障；如果將價格定在合資品牌的售價區間當中，十之八九會落個尷尬的結局。
但國產自主品牌卻依然還背負著提升產品單價的“重擔”
上周一汽轎車剛剛推出的奔騰X80就是個很好的例子。11.98萬元至18.18萬元的指導價，是個“情理之中，預料之外”結果。非常有意思的可以看到，7款車型當中絕大部分是在15萬元以下的區間，頂配車型比次一級款型高出了2萬多元。
剛剛上市的奔騰X80就是個很好的例子
雖然頂配車型售價超過18萬，但中絕大部分是在15萬元以下的區間
雖然是自主品牌，但把車價擴展到超過18萬這樣合資品牌車型的領域并非偶然。由于“共和國長子”這樣的背書寫在了一汽轎車身上，這個“擔子”需要它有產品勇于去與合資品牌抗衡。但考慮到市場因素，一汽轎車也只能將大部分款型定在了15萬元以下這一自主品牌控制的領域。
主流合資品牌卻已經在摸著石頭過河，逐步下調購車門檻去尋找一個利潤平衡點
“常規是用來打破的，專家是用來挑戰的”，這樣的描述曾鼓勵過太多人去努力。自主品牌一直嘗試著用盡各種方法去占領更高級別的市場，合資品牌也是在摸著石頭過河，去尋找一個能夠搶占自主品牌市場而又能讓自己有豐富盈利的平衡點。
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■利潤平衡點 誰是真正的攪局人
找到利潤平衡點，成為真正的攪局人。除了需要產品本身有過硬的素質之外，售價能否讓人有足夠的“驚喜”，也是不可或缺的。如果此前曝光的消息足夠準確的話，在SUV的各個細分市場當中，怕是今明兩年將會有大量的攪局人現身了。
※標致2008
攪局方向：自主SUV市場,緊湊級轎車市場
攪局能力：★★★☆☆ 預計售價：12萬元起
數日前，廠商公布了2008在海外市場上的售價，折合人民幣約為12-18萬元。在進行國產化改造后，東風標致把這個軸距在兩米五左右的小型SUV控制在12萬元起售并不是難事。
2013日內瓦車展上，標致2008量產版正式發布
如果東風標致愿意的話，甚至可以將最低配的車型售價定在10萬元以下，只是懷疑東風標致是否真心的需要這樣做。畢竟如果這樣的價的話，自己旗下的轎車市場怕是也會受到影響了。如果說您覺得福特翼搏的造型太過夸張的話，標致2008是您不錯的選擇。
※馬自達CX-3
攪局方向：自主SUV市場,緊湊級轎車市場
攪局能力：★★★★☆ 預計售價：13萬元起
截止到目前，大家所看到的馬自達CX-3還只是圖紙上的車子。但根據馬自達造車的更新速度，以及考慮到長安馬自達南京工廠的產能逐步開始顯現。CX-3的引入和國產預計將會很快得意實現。
馬自達小型SUV CX-3假想圖
馬自達CX-3設計草圖
CX-3的最大亮點，莫過于同樣會使用藍天創馳技術。這套囊括了發動機、變速箱、底盤、車身框架、空氣套件甚至是電控邏輯的整套系統，可以讓燃油利用率有著非常優異的表現。在今年下半年，長安馬自達就會將搭載該系統的國產新一代馬自達6投放到市場當中。如果這套技術在新一代馬自達6身上表現得足夠搶眼的話，CX-3的銷量不是難事。
※大眾Taigun/斯柯達小型SUV
攪局方向：自主SUV市場
攪局能力：★★★★★ 預計售價：12-18萬元
大眾品牌和斯柯達品牌這對姐妹花，早已曝光出來將要打造廉價SUV的傳聞。只不過大眾品牌下面的車型名稱已經曝光出來，斯柯達品牌旗下的車型還未見蹤跡。
大眾Taigun專利申報圖曝光（圖片源自搜狐汽車）
此前已經有媒體曝光了大眾Taigun進入國內的申報圖，整車尺寸為3859mm×1728mm×1570mm，軸距2470m。作為姊妹車型，斯柯達將要投產的小型SUV在車身尺寸方面預計也會相差不多。在售價方面，此前有海外媒體曾曝光出該車有望低于10萬元大關。但聯想到國內消費者對大眾品牌的喜愛，12-18萬元這樣與途觀形成無縫連接的可能性更大。
※哈弗H7
攪局方向：合資SUV市場
攪局能力：★★★★★ 預計售價：15-20萬元
哈弗在月前上海車展上展出的H7,是目前來看為數不多有實力與合資品牌抗爭的車子。如果說前文所述的幾款車是合資品牌向下侵占自主品牌市場份額的武器，那H7就是逆向挑戰合資品牌市場份額的撒手锏了。
上海車展上哈弗H7的概念版本
無論在外觀和品牌口碑上，哈弗H7在目前看來基本上沒有短板
無論在外觀和品牌口碑上，哈弗H7在目前看來基本上沒有短板。現在唯一不確定的就是上市后的市場定價。現有主流合資SUV的市場定價在15-30萬這個比較寬泛的區間當中，但如同前文所述，這個售價區間有著非常明顯的下傾趨勢。如果哈弗H7能夠將定價控制在15-20萬元的市場區間，似乎已經能夠看到攪局成功后的喜悅場景了。
