幾天前，北京的張女士接到了來自汽車經銷商的一條短信，被告知10月1日起，國家將取消汽車節能惠民補貼，請她盡快到店購車。無獨有偶，網絡上也出現關于汽車節能補貼將于今年9月30日截止的傳聞。
近日，針對這一傳聞，《每日經濟新聞》記者向各大車企求證時，部分車企負責人表示“不知情”，但是一家自主品牌車企市場部負責人稱，“汽車節能補貼政策確實將于10月1日暫停。”
記者從相關部門獲得的消息顯示，汽車節能補貼政策有望在調整后延續，但具體的補貼方式仍有待相關部門批準。另據一位業內人士透露，“新的節能補貼政策可能會實施階梯式補貼標準，改變過去統一3000元/輛的補貼政策。”但至本文截稿，記者尚未從工信部等部委獲得相關回復。
部分車企已收到消息
近日，汽車節能補貼政策將于9月30日暫停的消息不脛而走。
北京區域的一位長安福特經銷商告訴《每日經濟新聞》記者：“汽車節能補貼政策即將暫停的消息，目前已經下達到北京等地的長安福特經銷商，我們已開始著手應對。”
獲悉這一消息后，部分長安福特經銷商將該消息轉告給已交訂金或有購車意向的客戶，催促他們盡快購車。
某自主品牌車企市場部一位負責人表示：“我們也收到消息，10月1日之后汽車節能補貼政策將暫停，主要是因為這一輪60億元的財政補貼費用已經用完。”
但是，記者向上海大眾、上海通用、吉利汽車等車企相關負責人求證時，他們均表示“不知情”。
汽車節能惠民補貼始于3年前。2010年5月底，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布《“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則》(以下簡稱 《細則》)。《細則》指出，2010年6月1日起，1.6L及以下乘用車將享受3000元/輛的財政補貼，共安排財政資金120億元。
《細則》指出，享受補貼的條件之一是車輛要進入 “節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄，進入該目錄的一個重要標準則是百公里油耗低于6.9L。
公開資料顯示，截至2011年10月，相關部門共發布了覆蓋420款車型的6批目錄，共補貼汽車357萬輛，中央財政累計安排補貼資金107億元。
2011年10月，汽車節能補貼政策延續，但是補貼標準提高，百公里油耗從此前的6.9L降低至6.3L，隨之，節能汽車補貼范圍從之前的420款車型縮減至49款。
2012年5月，國家決定再安排財政補貼60億元支持推廣1.6L及以下排量的節能汽車。
2013年7月12日，財政部經濟建設司發布的調查數據顯示，截至當時，中央財政已累計安排補貼資金166億元，支持推廣的節能汽車已經超過584萬輛。
受節能補貼政策影響，我國乘用車市場產品結構隨之發生變化。中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1~8月，1.6L及以下排量乘用車銷量達760.79萬輛，同比增長14.71%，占乘用車市場整體銷量的67.59%。
僅49款車型受影響
汽車節能補貼政策取消的消息傳出后，在經銷商和消費者當中市引起了一些波瀾。
張女士告訴《每日經濟新聞》記者：“本來還想再等等，看看‘十一’有沒有更大的優惠，但是聽到這一消息后，我打算9月底之前購車。”
不僅是張女士，身在河北的王先生也在得知該消息后馬上購買了一輛大眾高爾夫轎車。
他告訴記者，這款車本來優惠就比較小，能有3000元的補貼還是不錯的，所以一聽到補貼將要取消的消息后就趕緊買了。
“在諸多準車主趕搶政策末班車的情況下，9月車市很可能在最后一周迎來購車小高潮。”汽車行業資深分析專家鐘師表示，但是這種消費高潮是建立在透支10月消費基礎上的。
長城汽車相關負責人則表示，“(汽車節能補貼政策取消)消息將對今年接下來幾個月的銷量帶來影響，但是影響有限”。因為目前能享受節能惠民補貼的車型并不多，補貼標準從百公里油耗6.9L降低至6.3L以后，可享受補貼的車型只有49款。
實際上，吉利、海馬、長城等自主品牌并沒有因此借機催促消費者購車，即使是上海通用、上海大眾這兩家擁有多個享受節能惠民補貼車型的企業，也同樣按兵未動。
在北京和上海，節能補貼政策取消對當地車市的影響更為有限。
全國乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹表示，目前北京、上海已經分別實施“京五”和“滬五”排放標準，自排放標準升級之日起，這兩個城市的相關車輛就不再享受汽車節能補貼，因為達到這一排放標準的車輛尚未進入“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄。
截至目前，工信部已經公布了8期“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄，但第8期車型目錄于去年7月公布后，至今未公布新一期目錄名單。
節能補貼或將轉向“階梯式”
除了汽車節能補貼政策暫停的傳聞，近日也有消息稱，新一輪汽車節能補貼政策即將出臺。
一位合資品牌車企負責人表示：“據我們了解，目前國家已開始著手制定繼續支持1.6L及以下排量小型車發展的相關補貼政策，應該會很快出臺。”
上述負責人還稱，雖然具體的補貼標準還未公布，但可以肯定的是，新的補貼政策門檻將進一步提高，百公里油耗將進一步降低。
“新的汽車節能補貼政策，很可能將采取階梯式補貼方案，即油耗越低，補貼金額越多。”一位業內人士向《每日經濟新聞》記者透露，新能源補貼政策中并不包含排量在1.6L以上的國產混合動力車型 (不含插電式混合動力車型)，比如凱美瑞混合動力版等，因此新一輪汽車節能補貼政策有望將此類車型納入補貼范圍。
上述業內人士認為，新補貼政策將提高補貼標準，這和我國制定的中期乘用車平均燃料消耗量目標有著必然聯系。
根據國務院于2012年6月28日發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下;到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
“為實現這一目標，通過政策鼓勵企業研發推出更加節能的小型車和新能源車型是重要的引導方向，因此未來將提高節能車鼓勵政策進入門檻，或根據節油效率推進階梯式補貼政策。”鐘師表示。
