緊湊豪華SUV這個(gè)細(xì)分是由寶馬X1開創(chuàng)的，不過在市場(chǎng)表現(xiàn)這一塊，它并沒有顯現(xiàn)出先行者的魅力。依據(jù)新出爐的9月份銷售數(shù)據(jù)，今年前九個(gè)月X1的月均銷量不足2000輛。與之對(duì)應(yīng)的、也是X1唯一的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，今年4月8日才上市的奧迪Q3月均銷量已接近5000輛。對(duì)于X1本身銷售的好與壞與我們關(guān)系并不大。我們真正所關(guān)心的，是通過X1的這種表現(xiàn)，其實(shí)可以反映出緊湊豪華SUV未來的設(shè)計(jì)方向和趨勢(shì)。

 

完全轎車化的設(shè)計(jì)是不行的

如果問十個(gè)人，估計(jì)有一半以上的人會(huì)告訴你，不選擇X1而選擇Q3，是因?yàn)闃幼印Ｈ绻龠M(jìn)一步追問細(xì)節(jié)，估計(jì)又有一半以上的人會(huì)跟你說：感覺X1不像SUV。這或許是X1銷售狀況不佳的關(guān)鍵原因所在。

通過簡(jiǎn)單的對(duì)比我們不難發(fā)現(xiàn)，X1并不能看做是X3的縮小版，而更像是一款經(jīng)過跨界包裝的兩廂轎車。實(shí)際情況也是如此。X1的底盤參數(shù)與上一代寶馬3系幾乎一樣。它的真實(shí)身份，其實(shí)就是上一代寶馬3系的兩廂跨界版，而并非真正意義上的SUV。很顯然，作為新的嘗試，寶馬采用了比較保守的策略——設(shè)計(jì)個(gè)兩廂3系跨界版，顯然要比全新設(shè)計(jì)一款緊湊SUV難度低得多。

大多數(shù)人買SUV的確并不追求越野性能，但他們認(rèn)為SUV應(yīng)有的“范兒”是不能缺的。如果一款車看上去不像SUV，那么在他們心目中就不能算SUV，而更像是兩廂轎車。如果把X1當(dāng)做兩廂轎車來看，那么它的銷量就不算差——肯定比奧迪A3好多了。

其實(shí)奧迪Q3也存在類似的問題。這也是為何奧迪Q3價(jià)格比途觀高不了太多，品牌和技術(shù)含量高得多的情況下，銷量卻遠(yuǎn)不似途觀那么火爆的原因。只不過相比之下，Q3要比X1“像SUV多了”。

小結(jié)：很顯然，既然是玩SUV市場(chǎng)，“像SUV”還是很重要的，尤其是在現(xiàn)階段的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

無論高配低配，技術(shù)都要保證同步

寶馬X1的20i和28i技術(shù)含量都沒有問題，但起步價(jià)也已接近40萬元——這個(gè)價(jià)錢，很多人會(huì)立刻轉(zhuǎn)投奧迪Q5之類的車型。因此X1只有做好30萬區(qū)間，才能達(dá)到“走量”的目的。

然而恰恰在這個(gè)區(qū)間，寶馬X1的動(dòng)力系統(tǒng)未能更新——依然采用那臺(tái)N46 2.0L非直噴自然吸氣與6AT的組合。這套組合是上一代寶馬3系的“遺物”。截至目前歷數(shù)寶馬旗下所有車型，只有X1仍在沿用。雖然這套組合仍有寶馬老粉絲迷戀，但無論從加速性、經(jīng)濟(jì)性以及日常駕駛的響應(yīng)性各方面來看，它都與新一代的動(dòng)力總成無法相提并論。

因?yàn)檫@一點(diǎn)影響到對(duì)X1選擇的肯定不在少數(shù)。試想一下，如果X1的低配動(dòng)力版本換裝成316i的那套組合，也就是136馬力的1.6T直噴增壓+8AT，價(jià)格不變甚至略低，是不是有很多人可能會(huì)改主意呢？

小結(jié)：對(duì)于豪華緊湊SUV而言，動(dòng)力技術(shù)落伍是絕對(duì)不行的。

后驅(qū)平臺(tái)對(duì)于這類車型來說可能不是好主意

X1毫無懸念地采用了后驅(qū)平臺(tái)。這并不意外，因?yàn)樵趯汃R家族中，迄今為止就沒有前驅(qū)平臺(tái)的車（子公司MINI不算）。寶馬的這種做法曾引發(fā)一定爭(zhēng)議，但事實(shí)證明對(duì)于這種尺寸較小的車型而言，依舊采用后驅(qū)并不是什么好主意。

后驅(qū)的主要特點(diǎn)是有利于提高過彎極限，因?yàn)閺澋郎锨拜喼挥秘?fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，而且偏轉(zhuǎn)向過度的特性也非常符合玩家的心理。然而后驅(qū)的缺點(diǎn)也是顯而易見的——不利于空間拓展，對(duì)傳動(dòng)效率也有影響，這些卻都是小型車的大忌。所以從全球范圍來看，小型車仍采用后驅(qū)的，基本就寶馬獨(dú)一份。

這種特性對(duì)于1系這種偏個(gè)性、標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的小車來說，或許還有可取的地方。但對(duì)于必須注重實(shí)用性的X1來說，就變得不那么合理。X1的銷量平平，雖然消費(fèi)者很難直接說到“后驅(qū)”這么專業(yè)的點(diǎn)，但因?yàn)楹篁?qū)所帶來的那些問題，卻會(huì)實(shí)實(shí)在在地影響到消費(fèi)者的選擇。

X1的所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都采用前驅(qū)平臺(tái)，包括奧迪Q3、未來會(huì)上市的奔馳GLA等等，以及尺寸相近定位不同的路虎極光。更具有說服力的是寶馬自己的計(jì)劃——已曝光的諜照表明，下一代X1將采用UKL前驅(qū)平臺(tái)。

小結(jié)：緊湊豪華SUV，前驅(qū)平臺(tái)是必然趨勢(shì)。

小編總結(jié)：

作為緊湊豪華SUV的先行者，寶馬X1的這些表現(xiàn)都可算是情理之中。畢竟作為新生物種，在接受消費(fèi)者檢驗(yàn)和反饋之前，很難做得恰到好處。所以從車型創(chuàng)新和市場(chǎng)探索的角度看，寶馬X1的確是功不可沒。雖然它目前不算成功，但基于這些經(jīng)驗(yàn)和反饋以后，下一代寶馬X1肯定會(huì)有一個(gè)大的逆轉(zhuǎn)。這個(gè)時(shí)間可能會(huì)在2015年，不妨拭目以待吧。