縱觀國內(nèi)汽車市場，毫無疑問的德系主宰，無論從經(jīng)濟型車、中級車或者豪華車，德系歐系幾乎壟斷的地位絲毫未曾被動搖過。盡管美系日系品牌的增速都很驚人，但是由于德系歐系扎根國內(nèi)較早地位穩(wěn)固，一時難以撼動。
但是下探到SUV這個細分市場，熱烈的拉鋸戰(zhàn)從未停止，而且德系品牌似乎馬上就要讓出這塊甜膩的大蛋糕了。盡管奧迪Q5、BMWX3的銷量依然名列前茅，但美系進口的主流SUV車型強勢追趕。凱迪拉克SRX、福特越界、福特探險者、和Jeep的新款大切諾基以及剛剛上市的自由光都強勢來襲，他們都各自身懷絕技誓言要把沒有個性的德系軍隊趕出這個被占據(jù)多年的“諾曼底”。下面，我們一個一個看到底美系進口SUV們都有哪些優(yōu)勢劣勢，這一戰(zhàn)能否成功登陸。
營銷派 凱迪拉克
近兩年在微博上大放異彩的凱迪拉克品牌在民間的口碑非常好，一個勁的貼靠寶馬的各種挑戰(zhàn)系列微博成為人們熱議的話題。當初的66號公路營銷也深得人心，大家甚至已經(jīng)把美國的66號公路與凱迪拉克緊緊的捆綁在了一起。美國的自由精神在那一刻得到了非常充分的釋放，同時也使得凱迪拉克在國內(nèi)市場順利重回豪華車陣營。
SRX很好的傳承了凱迪拉克近年主推的鉆石切割風格，讓更加具有質(zhì)感更加具有藝術(shù)氣息的設計理念深入品牌當中。而這種做法也的確打動了不少消費者，主推車型3.0款熱銷勢頭不錯，盡管銷售數(shù)字仍然比不上Q5或者X3，但是它卻是德系不可忽視勁敵。這個級別的SUV消費者，如果想考慮些個性化的選擇，目前較好的選擇就是凱迪拉克。
SRX遺憾的地方就是和德系比產(chǎn)品力，盡管通用集團的平臺化給凱迪拉克省了不少研發(fā)和生產(chǎn)成本，但SRX上太多的“別克印記”有點讓人難以接受。內(nèi)飾做工和用料、部件的手感和操作方式都很“別克”。最讓人感到不適應的，就連駕駛感也很接近品牌檔次低很多的別克，當初厚重沉穩(wěn)的凱迪拉克作風已經(jīng)一干二凈蹤跡不見。
營銷手段先進的凱迪拉克在產(chǎn)品力比起德系精英們就略遜一籌。好在國內(nèi)的大多數(shù)消費者對產(chǎn)品不夠了解，配置差不多、外觀大氣、空間夠用、牌子硬就足夠了，再加上點個性化就更沒挑了。所以凱迪拉克應繼續(xù)在營銷手段上努力，擴大品牌認知強化品牌調(diào)性，另外最重要的是，SRX還要繼續(xù)增加產(chǎn)品價值才能真正決勝千里。
實力派 福特
其實進口福特目前的市場規(guī)模還比較小，經(jīng)銷商網(wǎng)絡匱乏，車型較少產(chǎn)品線斷層嚴重，僅靠著比較高的性價比在支撐。但是在全球范圍內(nèi)，福特仍然是一個德國人的重要對手。
前些年福特推出的ONEFORD戰(zhàn)略初見成效，在剝離了諸多賠錢的買賣后（捷豹、路虎、沃爾沃等）專心研究和開發(fā)產(chǎn)品，力求在福特這一品牌上再次大放異彩。當時的全新福克斯在市場上的表現(xiàn)都有目共睹。SUV領(lǐng)域，銳界通過007電影的植入成功的提高了產(chǎn)品調(diào)性，讓忠厚結(jié)實的品牌特點提升了不少科技干練的質(zhì)感。探險者也在13年在國內(nèi)登陸，身為5米的大型SUV還只賣40來萬，是很多人的第一印象，畢竟高達魁梧在國內(nèi)仍然是一個能讓人樂意買單的理由。
市場層面探險者和銳界都有小幅度優(yōu)惠，銷售成績對于進口福特的體量來說已經(jīng)算優(yōu)秀了。不過面對德系老手們，產(chǎn)品力仍然是福特要攻下的第一難題。打開探險者的車門看內(nèi)飾，濃重的塑料感讓人覺得不適，做工和用料也繼續(xù)著老福特不拘小節(jié)的方式。不過探險者空間是真大，標準的7座車，實用性真心不錯。對于已經(jīng)提車的消費者來說，最終購買的理由一定是因為性能價格比。探險者40來萬的價格，如果買同級尺寸的Q7、X5那就是天方夜譚。如果單就探險者和Q5同價位來比較，孰輕孰重就看用戶的真正需求了，覺得只要空間那探險者很不錯。但是依然要求高質(zhì)量、好品牌，哪怕貴一點小一點，德系眾將們?nèi)匀皇亲詈玫倪x擇。
技術(shù)派 Jeep
當今車壇最有性格的品牌，在情感營銷上一直處于最強的位置，不是所有吉普都叫Jeep的名言深入人心。Jeep的四驅(qū)越野能力也是絕對的冠軍，在眾多的競爭對手當中，還沒有哪家敢說自己的越野能力比Jeep還好。不過進入了信息化的時代，如果只談越野，相信買單的人就沒以前那么多了。現(xiàn)在要強調(diào)的是更多的城市化和網(wǎng)絡化，功能，經(jīng)濟、實用、安全成為用戶首要考慮的條件。2013年Jeep幾大動作改變了以往人們的認知：年中2014款大切諾基上市，8速變速箱與明星發(fā)動機和7大駕駛模式的組合一舉擊敗了人們對于Jeep公路性能不足的謠言。
Jeep自由光也剛剛上市，全系標配全球首款9速變速箱，所打的核心要點就是“下一代城市SUV”。各大媒體試車后都夸贊其公路性能對于Jeep來說實屬一場革命，自由光更像先進轎車和強悍越野車的最強合體。另外9速變速箱的低能耗能力不錯，換擋迅速帶來直接的感受就是公路性能出眾。當然，自由光的四驅(qū)性能也絲毫沒有給對手留下任何機會，僅僅頂配3.2的一把差速鎖就是同級最無法企及的裝備。
也可能有些德系粉絲會說，買城市SUV完全不需要越野的啊，自由光四驅(qū)性能再強對于一般消費者來說也沒什么用。這些言論表面聽確實像那么回事，但其實Jeep自由光強調(diào)的是全路況能力，在超強四驅(qū)系統(tǒng)的映襯下，9速變速箱帶來的極佳的公路性能和經(jīng)濟性能，絕非一般的6速7速可比。何況自由光能翻的山，娘氣十足的德國車型可真就是生生的過不去啊。另外Jeep自由光的內(nèi)飾對于以往的車型，也有著非常大的進步，做工和用料已經(jīng)完全跟德系站在同一水平線上。
超高的配置也是自由光的一大亮點，ACC主動巡航、自動泊車和泊車輔助裝置、全景天窗、通風加熱座椅、7寸液晶屏幕儀表、8.4寸中控智能大屏、無線充電、路況選擇系統(tǒng)等等都非常亮眼,全副武裝的自由光的確是來勢兇猛。Jeep要用最科技最先進的技術(shù)手段打敗德系對手，而且子彈已經(jīng)壓滿，就看上市后的市場表現(xiàn)了。
被革命者 德系眾將
賣得好不等于永遠賣的好，德國人需要做的絕不是繼續(xù)出產(chǎn)千篇一律的車型，在保證產(chǎn)品力繼續(xù)優(yōu)秀的情況下，多出些有個性的產(chǎn)品或許是條出路。如果只喊自己是德國貨這一句口號，可能諾曼底真就要成美國大兵的度假勝地了。
在40-60萬這個區(qū)間，各家都有自己最拳頭的產(chǎn)品，但是面對1月上市的Jeep自由光，距離換款還有一兩年時間的Q5、X3或者是GLK的新年可能都不大好過。好吧，作為一個標準的德國控，只能期待一下今年會上市的保時捷MACAN了，畢竟它是中級豪華SUV，而且目前的關(guān)注度非常高。如果它2.0T低配的價格跌入60萬以內(nèi)，本文提到的所有車型可能都會大汗淋漓…….
