車輛智能化已成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，各大車企積極開發(fā)這一技術(shù)，并希望盡快運(yùn)用于量產(chǎn)車之中。沃爾沃品牌在這中間走在前列，其無(wú)人駕駛技術(shù)正在瑞典展開測(cè)試，而這一技術(shù)未來(lái)也將在國(guó)產(chǎn)車型中得到運(yùn)用。近日記者從沃爾沃中國(guó)內(nèi)部人士獲悉：目前沃爾沃部分無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用于國(guó)產(chǎn)車型中，未來(lái)國(guó)產(chǎn)車型有望實(shí)現(xiàn)真正意義的無(wú)人駕駛。在車型方面，繼推出首款S60L車型后，沃爾沃未有望引入SPA與CMA兩大平臺(tái)，打造更多國(guó)產(chǎn)車型，而無(wú)人駕駛技術(shù)有望在全系國(guó)產(chǎn)車型中使用。

對(duì)于沃爾沃而言，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛將通過四個(gè)階段完成。分別是輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛、低速堵車輔助駕駛以及全自動(dòng)駕駛。目前第一階段的輔助駕駛和第二階段半自動(dòng)駕駛已在量產(chǎn)車中使用。之后低速堵車輔助駕駛系統(tǒng)將推出，最終真正意義上的無(wú)人駕駛將在2020年實(shí)現(xiàn)。

目前沃爾沃正在瑞典測(cè)試Drive me項(xiàng)目，而該測(cè)試領(lǐng)域?qū)⒋砦譅枱o(wú)人駕駛的趨勢(shì)。沃爾沃集團(tuán)技術(shù)專家Erik Coelingh在談到無(wú)人駕駛時(shí)介紹到：我們的測(cè)試車現(xiàn)能夠沿車道自動(dòng)跟車、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速并順利匯入車流，以高度自動(dòng)駕駛模式完成整個(gè)測(cè)試線路的行駛。根據(jù)沃爾沃集團(tuán)的計(jì)劃，該項(xiàng)目將在2017年完成測(cè)試。在國(guó)產(chǎn)的S60L車型中，車輛已經(jīng)配備自適應(yīng)巡航、以及車道偏離輔助系統(tǒng)，未來(lái)還將有更多頗具科技感的技術(shù)，加入到國(guó)產(chǎn)車型之中，屆時(shí)車輛將更加智能化。

在沃爾沃的規(guī)劃中，未來(lái)該品牌旗下車型均將基于SPA與CMA兩大模塊化架構(gòu)平臺(tái)打造。其中小型車與緊湊級(jí)車將基于CMA平臺(tái)生產(chǎn)，中級(jí)與中大型車均使用SPA平臺(tái)打造。在國(guó)內(nèi)方面，此前成都工廠副總經(jīng)理付鵬九先生表示：“成都工廠先期投產(chǎn)沃爾沃S60L，此外也預(yù)留有SPA平臺(tái)的升級(jí)空間，但要根據(jù)沃爾沃全球生產(chǎn)規(guī)劃而定。”此外吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心CEO方浩瀚也表示：“我們將在歐洲與中國(guó)都進(jìn)行投資，用于CMA模塊化架構(gòu)的建立。”可以說，盡管并不確定最終哪些車型將實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，但未來(lái)沃爾沃在華將擁有生產(chǎn)兩大平臺(tái)車型的能力。

對(duì)于無(wú)人駕駛這項(xiàng)技術(shù)，除沃爾沃的多家廠商均在進(jìn)行研究。奔馳方面，其在去年發(fā)布的全新一代奔馳S級(jí)上，已率發(fā)布部分無(wú)人駕駛技術(shù)，同時(shí)宣布未來(lái)十年內(nèi)該技術(shù)將成為奔馳品牌的重要發(fā)展方向。此外，奧迪、與通用等均在開發(fā)各自的無(wú)人駕駛技術(shù)。在目前的車型中，車輛已經(jīng)配備自適應(yīng)巡航、車道輔助等功能。但是這或許只是無(wú)人駕駛技術(shù)的一個(gè)開始，未來(lái)將有更多先進(jìn)的技術(shù)在車型中運(yùn)用。