此文羅列了目前國內(nèi)一家車企在職市場(chǎng)研究人員（以下簡稱：研究員）對(duì)于2月份國內(nèi)SUV市場(chǎng)的一些觀點(diǎn)，尤其是對(duì)于中國品牌與合資品牌競(jìng)爭的一些看法，車業(yè)雜談對(duì)其觀點(diǎn)進(jìn)行主義點(diǎn)評(píng)。

背景：2月份SUV市場(chǎng)銷售47.8萬輛，同比增長44.0%；1-2月SUV市場(chǎng)銷售127.1萬輛，同比增長54.8%。

企業(yè)層面看，1-2月累計(jì)銷量排名TOP10的車企依次是：長城汽車、長安汽車（微博）、上汽通用五菱、江淮汽車、上汽通用、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、廣汽乘 用車和東風(fēng)本田；銷量依次為：12.4萬輛、7.9萬輛、7.1萬輛、6.1萬輛、5.9萬輛、5.3萬輛、5.1萬輛、5.0萬輛、4.9萬輛和4.8 萬輛。

產(chǎn)品層面看，2月份銷量排名TOP10的車型依次是：哈弗H6、寶駿560、瑞風(fēng)S3、長安CS75、中華V3、傳祺GS4、長安CS35、幻速、途觀和昂 科威；銷量依次為：3.3萬輛、3.1萬輛、1.8萬輛、1.7萬輛、1.6萬輛、1.5萬輛、1.4萬輛、1.2萬輛、1.2萬輛和1.2萬輛。

1-2月份銷量排名TOP10的車型依次是：哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4、長安CS75、瑞風(fēng)S3、途觀、昂科威、長安CS35、幻速和中華V3；銷量依次為：7.5萬輛、7.1萬輛、4.6萬輛、4.4萬輛、4.3萬輛、4.0萬輛、3.8萬輛、3.5萬輛、3.4萬輛和3.3萬輛。

研究員：哈弗H6還是中國市場(chǎng)最暢銷的SUV車型，但其銷量排名地位明顯受到了寶駿560的威脅。TOP10車型中，合資品牌僅有途觀和昂科威兩款車型，而途觀銷量同比下滑明顯。中國品牌車型在SUV領(lǐng)域，銷量規(guī)模占據(jù)了明顯的優(yōu)勢(shì)。

車業(yè)雜談點(diǎn)評(píng)：寶駿560能夠威脅到哈弗H6的原因，一是哈弗H6上市已久，二是上汽通用五菱旗下五菱品牌為寶駿560提供了龐大的潛在客戶；中國品牌在SUV市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，一是產(chǎn)品力確有提升，二是性價(jià)比高，途觀銷量的下滑一是受到競(jìng)品的競(jìng)爭，二是本身產(chǎn)品瀕臨換代。

研究員：TOP10 SUV 產(chǎn)品銷量排名中，占據(jù)8席，中國品牌SUV車型的驚艷表現(xiàn)，給中國消費(fèi)者重新審視合資和中國品牌的機(jī)會(huì)。坦白講，中國品牌在國內(nèi)不受待見，因?yàn)橐酝哪芰?不足，更因?yàn)楸毁N上低端的便簽。近幾年，包括長城、長安、吉利、比亞迪等企業(yè)的出色表現(xiàn)讓消費(fèi)者清楚的認(rèn)識(shí)到：合資與中國品牌的差距沒想象那么大！

不能說大眾和長城品牌是同等的，但一輛途觀就一定等同于兩輛哈弗H6？評(píng)價(jià)商品，核心是看制造商提供產(chǎn)品的功能和價(jià)值是否合理，樂此不疲的去為品牌的高額溢價(jià)買單，這錢花的真的值嗎？

越來越多的消費(fèi)者開始變得理性，消費(fèi)者選擇自主車型，發(fā)現(xiàn)開起來也不錯(cuò)。高智商的人們開始重新衡量一輛車的價(jià)值，僅僅品牌，值多少錢？

車業(yè)雜談點(diǎn)評(píng)：消費(fèi)者購買合資品牌還是中國品牌，這應(yīng)該與智商沒有關(guān)系，畢竟品牌代表的是消費(fèi)者對(duì)其的品質(zhì)的認(rèn)可，是品牌調(diào)性與消費(fèi)者自身性格相符合的體 現(xiàn)；近年來，中國品牌的產(chǎn)品力確實(shí)有進(jìn)步，但在品牌力方面確實(shí)還與合資品牌有差距，而要補(bǔ)齊這個(gè)差距需要一個(gè)過程，需要時(shí)間的積累。

研究員：僅僅制造成本和技術(shù)成本，合資與自主的差異是有限的，但合資品牌為什么還端著？利潤！在SUV市場(chǎng)，可以判斷合資品牌的高利潤額是驚人的。如今市場(chǎng)突變了，合資品牌需要重新評(píng)估品牌價(jià)差，高價(jià)撇脂是否還合適？

對(duì)于中國品牌，也需重新審視。一些中國品牌依舊熱衷于以價(jià)換量，低質(zhì)低價(jià)、山寨抄襲，生怕自己不夠便宜！還有些自主企業(yè)熱衷裝洋鬼子，諸如：某某發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn) 口的，某某技術(shù)是國外的，某某車型是與合資品牌一個(gè)生產(chǎn)線的。這些都是自毀形象！有能力就做回自己！好的產(chǎn)品，老百姓才愿意買單！更有一些自主企業(yè)也熱衷 于“玩高端”，不是定位希望擺脫其他比肩中國品牌，就是產(chǎn)品價(jià)格希望能夠高出一大截！結(jié)果銷量相差甚遠(yuǎn)。

汽車在中國比較普及了，一輛輛開進(jìn)入了尋常百姓家，汽車已經(jīng)是普通的耐用消費(fèi)品。好好做產(chǎn)品為上策，挖空心思玩品牌是下策。

車業(yè)雜談點(diǎn)評(píng)：合資品牌以品牌溢價(jià)來賺取一部分利潤，其實(shí)這是可以理解的，而這也正是目前中國品牌的弱項(xiàng)之一。在合資品牌相較中國品牌仍具有綜合優(yōu)勢(shì)的情況 之下，品牌溢價(jià)會(huì)更明顯，這其實(shí)也是市場(chǎng)導(dǎo)向。因此，還是不能片面的說，玩品牌是下策。對(duì)于中國品牌而言，隨著綜合實(shí)力的提升，從逆向開發(fā)到正向開發(fā)是必 然過程，也是最終獲得消費(fèi)者認(rèn)可的關(guān)鍵所在。