黃韜1，周悅1，趙祥君1，于坤炎1
（1.軍事交通學院 軍用車輛系，天津300161；2.總裝科研訂購部車船訂購局，北京100034）
摘 要：戰術車輛車族化發展是車輛裝備發展的重要趨勢之一。通過介紹外軍輕型戰術車輛車族化發展現狀，分析其發展特點，借鑒其車族化發展經驗，從發展思想、發展模式、發展方式等方面對我軍車輛裝備車族化發展提出對策和建議，為車輛裝備發展提供參考。
關鍵詞：輕型戰術車輛；車族；任務模塊
1 基本概念
戰術車輛車族是在全面分析軍隊未來作戰對戰術車輛的需求和技術可行性研究的基礎上，將系列型譜中的部分基型車平臺以及變型車同步論證，同期或先后研制定型而形成的總成部件通用化程度很高的一系列不同用途的戰術車輛、掛車和車輛配套裝備的統稱。
同一車族的車輛系列化、通用化、模塊化水平高，車輛的可保障能力好，因此采用車族化方法發展戰術車輛已成為當今軍用車輛發展的趨勢，在一定程度上代表著軍用車輛采辦的發展方向。
輕型戰術車輛在軍隊中廣泛用于指揮、控制、通信、偵察、火力打擊、防化、運輸、醫療衛生等，車型種類繁多，若采用車族化發展，則可以有效提高輕型戰術車輛的通用化水平，進而提高車輛的可保障能力，最終達到維持部隊的作戰能力的目的。外軍輕型戰術車輛車族化發展起步早，水平高，研究其發展特點和經驗，可為我軍車輛發展提供有益的借鑒。
2 外軍現狀
外軍典型輕型戰術車輛車族有：美軍的HMMWV車族以及目前正在研制的JLTV車族，德軍的Mercedes Benz G車族等。
2.1美軍HMMWV車族
自1984年以來，共有超過21萬輛HMMWV先后在美軍服役，目前至少約15萬輛HMMWV在美軍服役。該系列車型在美軍機步師、裝甲師、101空中突擊師、82空降師、山地師、海軍陸戰隊中大量裝備。HMMWV輕型高機動多用途戰術車輛現有火力突擊車、“陶氏”反坦克導彈發射車、“毒刺”防空導彈發射車、M119式105mm榴炮牽引車、通信指揮車、雷達車、兵員運輸車、傷員救護車等車型。
HMMWV共經歷了A0、A1、A2、ECV等4個系列車型的改進發展，其生產型號多達60多種。雖然HMMWV車族型號眾多，但按其任務分類，可大致分為以下6類：運輸車、救護車、方艙車、軍械載車、陶氏導彈發射車以及特殊類車型，見表2-1。
A0系列是HMMWV最早的系列車型，裝配了6.2L柴油發動機，3速變速箱，其有效載荷在1134kg～1996kg之間，車輛最大總重量為4536kg，共有車型17種，其中基型平臺為M998和M1097。
A1系列車型在A0系列車型的基礎上改善了動力傳動系統和懸架的性能，其有效載荷和車輛總重量沒變，共有車型16種，其中基型平臺為M998A1和M1097A1。
A2系列裝配的是6.5L柴油發動機，4速自動變速箱，提高了車輛的有效載荷，達到1150kg～2023kg。相對于之前的系列，該系列只保留了M1097A2作為基型平臺，然后根據不同任務需求，發展了8種變型車。
ECV系列是HMMWV的擴容性系列車型，裝配了6.5L的渦輪柴油發動機，并且對懸架進行了升級，主要的是加強了車輛的裝甲，提高了防護性。ECV系列車型根據任務車型的不同，有效載荷在1043kg～2313kg之間，最大總重量是5489kg，其中基型平臺為M1113,變型車共有12種。
通過分析可知，HMMWV車族主要依靠變化上裝形成車族。依托基型車，變化上裝發展各種用途的變型車輛，是戰術車輛車族化的主要途徑。
表2-1 HMMWV車族車型
HMMWV車族車型 | |||||
A0系列 | A1系列 | A2系列 | ECV系列 | ||
運輸車 | 指揮/貨物/人員運輸車 | M998/M1038 | M998A1/M1038A1 | M1123 | M1165 |
重型貨物運輸車 | M1097 | M1097A1 | M1097A2 | M1113/M1152 | |
火炮牽引車 | M1069 | M1097A1 | M1097A2 | ||
方艙車 | 方艙車 | M1037/M1042 | M1097A1 | M1097A2 | M1113/M1152 |
軍械載車 | 標準裝甲軍械載車 | M1025/M1026 | M1025A1/M1026A1 | M1025A2 | M1151 |
加厚裝甲軍械載車 | M1043/M1044 | M1043A1/M1044A1 | M1043A2 | ||
置頂裝甲軍械載車 | M1109 | M1114/M1116/ M1151A1 | |||
陶氏導彈 發射車 | 標準裝甲陶氏導彈發射車 | M966/M1036 | M966A1/M1036A1 /M1121 | M1167 | |
加厚裝甲陶氏導彈發射車 | M1045/M1046 | M1045A1/M1046A1 | M1045A2 | ||
置頂裝甲陶氏導彈發射車 | M1115/M1167A1 | ||||
救護車 | 硬頂救護車 | M996/M997 | M996A1/M997A1 | M996A2/M997A2 | |
軟頂救護車 | M1035 | M1035A1 | M1035A2 | M1152A1 | |
特殊類 | 火力支援車 | M707 | M707 | ||
TACP車 | M1145 | ||||
特種作戰車 | DMV | GMV | GMV | ||
防空車 | Avenger復仇者 | Avenger復仇者 | Avenger復仇者 | Avenger復仇者 | |
EOD/UXO處理車 | Zeus HLONS | ||||
混合動力車 | XM1124 | ||||
2.2美軍JLTV車族
JLTV聯合輕型戰術車輛是美國陸軍和海軍陸戰隊聯合開展的戰術車輛裝備建設項目，目的是研發未來的輕型戰術車輛車族用以替代現役的HMMWV系列戰術車輛。2006年，美國國會在國防授權法案第114款“戰術輪式車輛采購策略”中明確要求陸軍和海軍陸戰隊應聯合采辦下一代戰術輪式車輛。根據計劃美軍把JLTV項目分為四個階段，分別是：概念設計階段、技術開發階段、工程制造開發階段和生產階段，目前JLTV項目處于工程制造開發階段。JLTV研發至今，其系列車型經歷了多次變化。
根據資料可知，目前美軍將JLTV車族按座位劃分為2大類，分別是2座變型車和4座變型車，與之前提出的三大類（戰場感知、作戰及作戰保障和聚焦后勤）若干車型相比，車型種類大幅減少，主要是通過在基型平臺上安裝不同的任務模塊，滿足任務的覆蓋要求。具體分類見表2-2。
表2-2 JLTV系列車型分類（四）
乘員位 | 基本車型 | 任務結構包 | 有效載荷 |
2 | 多用途車 | 多用途車 | 門限值：2313kg |
4 | 通用車 | 通用車 | 門限值：1588kg |
重機槍運載車 | |||
近戰武器運載車 | 近戰武器運載車 |
表格中多用途車，分為卡車和方艙車兩種類型。卡車型多用途車主要為非方艙裝載的軍用物資提供機動性，如箱、托盤、小集裝箱或散裝貨物。作為牽引車使用時，具有牽引現有的合適的作戰裝備，包括105mm榴彈炮，Q-36雷達，或其他由輕型戰術車輛牽引的設備。方艙型多用途車可以裝載現有的標準的維修、通訊等方艙。
通用車作為高機動的多用途基型車輛平臺的，通過安裝相應的任務模塊組件，如指揮、控制、通信、情報、偵察、醫療、救護等，執行多種任務。既可以轉移戰場的部隊或少量補給品，提供后勤支援，包括后方勤務支援，又可以作為指揮控制平臺，提供小單位指揮員的指揮控制功能，通過提供訪問機密或非保密網絡，指揮和控制機動、火力、航空、情報、信號（包括通訊轉播）和物流。重機槍運載車則主要執行火力突擊任務。
近戰武器運載車是近戰武器系統的基型車輛平臺，裝載有導彈目標獲取改進系統（TOW-ITAS）（陸軍）或直射的M2.50口徑的機槍，職能是監視敵方陣地或對火力陣地的攻擊，在所有軍事行動類型包括城市作戰行動期間，用精密的遠程火力能力，保證機動步兵單位的近戰能力。
美軍在研發JLTV車族時，對其車族內有效載荷、乘員座位數和任務車型間的聯系有著深入研究，而這三者也是戰術車輛車族變型車之間最為重要的區分之處。同時，JLTV車族以任務結構包來滿足任務車型的需求，表明模塊化發展將是戰術車輛車族化未來發展的一個重要方向。
2.3 德軍Mercedes Benz G車族
德國Mercedes Benz G車族是德軍典型的車族之一，該車族屬于德軍第三代軍用車輛中的輕型戰術車輛，是在Mercedes Benz 公司相關的商用車輛基礎上改裝形成的軍用車輛，屬于KAT Ⅲ類。Mercedes Benz G 系列戰術車輛可用作輕型攻擊車、反坦克導彈發射車、前線救護車、電纜布設車、人員乘坐車、電臺通訊車、維修工程車、核生化防化車、輕型飛機和直升機牽引車使用。其短軸距的人員乘坐車可運送8名戰斗人員，而長軸距的車型可運送10人。
德軍Mercedes Benz G車族有眾多車型，其代表性的車型有以下四種：290GDT、G270CDI、G280CDI（4×4）、G280CDI（6×6）。其主要性能參數見表2-3。
表2-3 德軍部分Mercedes Benz G車族及相關性能參數
Mercedes Benz G車族 | ||||
車型 | 290GDT | G270CDI | G280CDI（4×4） | G280CDI（6×6） |
驅動形式 | 4×4 | 4×4 | 4×4 | 6×6 |
有效載荷 | 700kg | 2200kg | 3000kg | 3000kg |
車長 | 4.165m | 4.588m | 4.588m | 6.24m |
車寬 | 1.7m | 1.7m | 1.7m | 1.7m |
車高 | 2.005m | 1.950m | 1.950m | 1.950m |
離地間隙 | 240mm | 220mm | 220mm | 220mm |
輪距 | 1.425m | 1.475 m（前輪） 1.555 m （后輪） | 1.475 m（前輪） 1.555 m （后輪） | 1.475 m（前輪） 1.555 m （后輪） |
軸距 | 2.4 m | 2.85 m | 2.85 m | 3.120 |
接近角/離去角 | 39°/34° | 39°/34° | 45°/38° | 45°/38° |
轉彎半徑 | 5.7m | 6.5m | 6.5m | — |
德軍Mercedes Benz G車族的特點是根據變化軸數、軸距來發展變型車。增加軸數，可以擴展噸級，增加車輛裝載空間，以滿足不同載荷的需要。如， G280CDI（6×6）車型和290GDT車型相比，其裝載質量增加了2300kg，車長也較之長2.075m。加長軸距，使車輛長度尺寸延長，是為了滿足不同尺寸方艙、集裝箱或特殊裝備運載的需要。但車輛軸距變長，也使車輛的縱向通過角明顯減少，最小轉向半徑也會明顯變大，機動性會略有下降。如G270CDI車型和290GDT車型相比，其軸距加長0.45m，同時轉彎半徑多出0.8m。
2.4 外軍戰術車輛車族發展模式
綜觀外軍車族化發展戰術車輛的歷程，外軍主要采用兩種模式發展戰術車輛車族：一是在基型車和變型車軍事需求均非常明朗具體的情況下，同步論證、同期研制定型車族內的車型，形成完整的車族系列；二是在基型車軍事需求非常明確，但變型車尤其是變型車的上裝發展不太具體的情況下，先重點發展基型車，然后再分階段論證、研制定型車族內的其它車型，逐步形成完善的車族系列。
2.4.1 同步論證、同期研制定型車族車輛
在基型車和變型車包括變型車的上裝的軍事需求均非常明確和具體的前提下，采用同步論證、同期研制定型車族內的所有或主要車型，發展形成完整的車族系列，并同步采購裝備部隊的方法，是戰術車輛車族化發展最理想的發展模式。美軍是采用該模式進行戰術輪式車輛車族化發展的典型代表，并取得了極大的成功，同時獲得了顯著的軍事和經濟效益。美軍利用該模式成功發展了第二代戰術輪式車輛的輕型、中型、重型車族系列車輛，其中就包括HMMWV輕型高機動戰術輪式車輛車族。這種車族化發展模式也可稱為“美軍模式”，該模式代表著戰術車輛車族化發展的方向。
2.4.2 分階段論證、研制定型車族車輛
在基型車軍事需求已非常明確，變型車的需求框架也已基本確定，但變型車的上裝規格需求并不非常具體、確定的情況下，先發展車族內的基型車，同時初步論證變型車的發展需求，在基型車研制過程中盡可能地地考慮變型車的發展需求條件，然后再分階段論證、研制定型車族內的變型車，逐步形成完善的車族系列的方法，是戰術車輛車族化發展的另一種模式。德軍和德國的車輛生產廠家是采用該模式進行戰術車輛車族化發展的典型代表，一些歐洲軍車生產廠家也常采用該模式進行戰術車輛的車族化發展，他們也取得了成功，同時也獲得了顯著的軍事和經濟效益。德軍和德國軍車生產廠家利用該模式成功發展了第二代戰術輪式車輛。這種車族化發展模式也可稱為”歐洲模式”，該模式也是戰術車輛車族化發展的一種有效模式。
3 主要特點
3.1 在基型車底盤的基礎上變形發展多種不同用途的車型
為了盡量滿足不同的軍事需求，外軍通常在通基型車底盤的基礎上變形發展二到三種不同軸距的車型，以及多種用途的變形車，如美軍HMMWV已有60多種型號的變型車。這些軸距不同或用途不同的車型的大部分總成和部件是可以通用的。
3.3 基型車噸級分布劃分合理，車族體系趨于完善
外軍輕型戰術車輛車族的基本噸級數量趨向合理，如美軍的JLTV，從最初的從最初的1.6噸、2.0噸、2.3噸和2.8噸四個噸級劃分減少到目前的1.6噸和2.3噸兩個噸級，基本噸級數量從四個減少到兩個，且噸級分布合理，覆蓋面較廣，在較好地滿足各類部隊使用需求的同時，減輕了車輛裝備的保障負擔。
3.4 以任務劃分歸類，簡化車型
輕型戰術車輛車族以任務為導向，根據其所要執行各種任務的性質、特點，找出相似的任務進行歸類，然后依據該種類別發展一種車型，例如美軍的JLTV車族將物資運輸、方艙運輸、火炮牽引等任務劃歸一類，發展了2人座多用途運輸車。通過這種途徑既滿足了多種任務需求，又進一步簡化了車型，提高了車輛的通用化程度。
3.5 減少車型種類，提高模塊化應用
從美軍JLTV系列車型演變進展中可以看出，輕型戰術車輛的模塊化發展趨勢已十分明顯。JLTV車體采用模塊化設計，基型平臺上裝有必要的基本模塊，然后基于不同任務需求發展不同的任務模塊，通過更換任務模塊實現車輛的變型。例如，JLTV的4人座車型，應用指揮控制模塊、重武器模塊，進而可變型為指揮車、火力打擊車。模塊化的應用不僅減輕了大量采購車輛裝備的負擔，而且增強了戰術車輛的維修性，維修人員能夠根據車輛損毀狀況快速更換車輛模塊組件，提高維修效率。
4 啟示
4.1 將車族化發展思想融入車輛發展規劃
按車族化模式發展戰術車輛的方法要取得最佳的軍事和經濟效益，必須掌握好應用的時機。國內外戰術輪式車輛發展的實踐證明，在制定戰術車輛發展規劃和系列型譜的過程中，就將車族化的發展理念用于指導發展規劃和系列型譜的制定是最佳的時機。因為，只有在頂層設計階段即作好車族化的設計，才能最大程度地實現以最少量的車型滿足軍事需要的可能，避免在后期進行車族化設計時被迫大量修改基型車設計，或車族化設計擴展范圍受限而帶來的一系列弊端。
4.2 合理選擇發展模式，扎實做好軍事需求研究
按車族發展戰術車輛已成為各國車輛裝備發展的潮流。但是，我軍應結合未來車輛裝備發展要求和國內技術水平現狀，選擇適合自身特點的車族化發展模式。同時，必須科學、系統、扎實的做好軍事需求研究。車族化發展各類車型的首要前提是滿足軍事需求，并在滿足軍事需求的基礎上實現車族化發展。否則，必然走入為車族化而車族化的歧路，影響軍隊戰術車輛的健康發展。
4.3 合理劃分噸級，簡化車型，完善體系
戰術車輛在發展車族時，基于軍事需求的基型車噸級劃分和車輛裝備的保障負擔是一對矛盾體。一方面，基型車的噸級劃分越少，其變型車總成通用程度越高，車輛裝備的保障負擔就越小，但戰術車輛或者是不能滿足軍事需求，或者是能滿足軍事需求但是會造成極大的浪費；另一方面，基型車的噸級劃分越多，戰術車輛在不會造成太多浪費的同時能更好的滿足軍事需求，但同時基型車的數量增多，隨之帶來的是保障難度的提升。因此，必須在系統分析軍事需求的基礎上，合理劃分噸級，并以任務為導向利用科學方法進行車型歸類，從而達到既能覆蓋任務需求，又能簡化車型的目的。
4.4 全面發展車族車型，重點突破基型車
通常，車族內的車型大都是裝備數量較多的通用型車型，對部隊作戰能力和保障能力的影響較大。因此，全面均衡地發展車族內的車輛顯得尤為重要，應使其戰術技術性能盡可能地接近，不能出現明顯的薄弱環節，造成車族體系的“短板”。但必須注意的是，全面發展不是沒有重點，車族內的基型車始終是車族發展的重點。不能過多地強調全面發展，并為滿足變型車的要求而過多地降低基型車的戰術技術性能。在基型車與變型車因指標、技術出現矛盾時，應優先滿足基型車的需要，車族體系提高戰術技術水平的關鍵是突破基型車，這是車族整體提升作戰和保障能力的關鍵。
4.5 采用多種方式發展變型車
依托基型車同步發展變型車是形成完整車族的重要環節，但在發展變型車的過程中要遵循這樣的原則，即不對基型車的技術結構和技術參數作大幅度的改變和調整。否則，會大大降低車族的通用化程度，使車族化的優越性大打折扣。因此，在發展變型車的過程中可采用模塊化發展方式，或者采用改變軸數、軸距及上裝，并根據需要對部分結構和技術參數進行局部調整的方式。在對部分結構進行調整的過程中要盡可能地選用同系列的總成和部件，達到盡可能提高總成和部件通用化程度的目的。
5 結語
通過對外軍輕型戰術車輛車族化發展現狀分析可以看出，外軍輕型戰術車輛噸級劃分合理，體系完善，通用化程度高，較好的滿足了部隊維修保障要求。與外軍相比，我軍軍用車輛車族化發展起步晚，水平低，車輛保障難度大，應抓住當前車輛裝備發展的機遇期，加強車族化發展研究，使我軍車輛裝備的可保障能力得到顯著躍升。
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