采訪(fǎng)時(shí)，離車(chē)子上市已經(jīng)6個(gè)多月過(guò)去了，但與筆者說(shuō)起東風(fēng)A9從研制到上市銷(xiāo)售的日子，王小川的言語(yǔ)中依然飽含當(dāng)時(shí)產(chǎn)品問(wèn)世時(shí)的情感——細(xì)致的、穩(wěn)重的、刺激的、洶涌的情感。
“廚子都需要走到前臺(tái)了。”他說(shuō)自己以前幾乎沒(méi)有這么忙過(guò)，4月中旬，東風(fēng)A9正式上市以來(lái)，本應(yīng)該坐班在東風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心辦公室的他，卻需要經(jīng)常跑到各地經(jīng)銷(xiāo)店里，進(jìn)行人員培訓(xùn)，去臺(tái)前講解描述東風(fēng)A9的產(chǎn)品實(shí)力與技術(shù)功底，當(dāng)然，還少不了分享對(duì)研發(fā)和制造A9的感悟。
實(shí)際上，早在1987年，王小川大學(xué)畢業(yè)即被分配到湖北十堰——鄂西北大山中的第二汽車(chē)制造廠(chǎng)（現(xiàn)“東風(fēng)汽車(chē)公司”），進(jìn)入技術(shù)中心的轎車(chē)項(xiàng)目籌備組。也就是說(shuō)，大約三十年前，東風(fēng)汽車(chē)就已經(jīng)有了制造轎車(chē)的計(jì)劃。
然而，事與愿違，東風(fēng)汽車(chē)的“轎車(chē)夢(mèng)”因種種原因被拖延下來(lái)。那個(gè)時(shí)代，轎車(chē)還無(wú)法走進(jìn)尋常百姓家，東風(fēng)的主要精力仍舊集中在商用車(chē)領(lǐng)域。王小川學(xué)習(xí)的車(chē)身系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，都用在了制造東風(fēng)大卡車(chē)的技術(shù)研發(fā)上。
隨著東風(fēng)汽車(chē)與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍（PSA）合資成立神龍汽車(chē)公司，1995年，王小川走出大山，作為中方技術(shù)人員，來(lái)到武漢進(jìn)入神龍汽車(chē)工作；2003年，東風(fēng)汽車(chē)與本田汽車(chē)合資建廠(chǎng)，他又去了東風(fēng)本田。
孟少農(nóng)（居中者）是中國(guó)轎車(chē)研發(fā)的先驅(qū)與領(lǐng)導(dǎo)者
不過(guò)，他心中一直沒(méi)有忘記，他的校長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)工程專(zhuān)家，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)主要奠基人、原二汽副廠(chǎng)長(zhǎng)孟少農(nóng)說(shuō)的一句話(huà)：“造卡車(chē)是小學(xué)生水平，造好轎車(chē)才是大學(xué)水平。”這句話(huà)中的“造好轎車(chē)”，也是中國(guó)汽車(chē)人、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，幾代人夢(mèng)想達(dá)成的目標(biāo)。
2005年，東風(fēng)汽車(chē)打算造自己的轎車(chē)時(shí)，王小川毅然選擇回到東風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心，并為此放棄了在合資公司的高薪。其實(shí)，東風(fēng)汽車(chē)由于歷史地域問(wèn)題，雖然是大名鼎鼎的央企，但工資待遇在汽車(chē)行業(yè)中并不高。不過(guò)，在技術(shù)中心，有許多這樣放棄眼前利益從合資公司回歸母公司的東風(fēng)人。
確立“以我為主、集成創(chuàng)新”的原則后，東風(fēng)汽車(chē)借鑒發(fā)展了日法合資子公司的整車(chē)技術(shù)資源，通過(guò)整合東風(fēng)旗下零部件技術(shù)資源，擇優(yōu)選擇國(guó)內(nèi)外主流供應(yīng)商，東風(fēng)開(kāi)啟了集成開(kāi)發(fā)自主品牌乘用車(chē)項(xiàng)目。
從S30到A60、L60，再到AX7，十年，東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)從無(wú)到有。王小川表示，在這個(gè)過(guò)程中，東風(fēng)技術(shù)中心乘用車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，也從不到百人，發(fā)展到現(xiàn)在上千人。然而，這家排名中國(guó)汽車(chē)業(yè)第二名的大型央企，卻還沒(méi)有一款自主高端轎車(chē)，于情于理都說(shuō)不過(guò)去。從無(wú)到有易，從有到優(yōu)難，造車(chē)人都知道從十余萬(wàn)元的普通轎車(chē)到二十萬(wàn)元的高端轎車(chē)，這一步更是困難。
幸運(yùn)的是，那段時(shí)期，東風(fēng)汽車(chē)公司正在就成為PSA集團(tuán)股東進(jìn)行談判。2014年，東風(fēng)成功入股PSA集團(tuán)，資本合作促進(jìn)了技術(shù)和產(chǎn)品的全面、深入的合作，中法雙方合作建立的上海研發(fā)中心就對(duì)東風(fēng)A9研發(fā)起到了很大作用。
王小川告訴筆者，在東風(fēng)A9的研發(fā)過(guò)程中，PSA協(xié)同提供了先進(jìn)可靠的技術(shù)平臺(tái)支持。據(jù)了解，東風(fēng)A9底盤(pán)源自PSA集團(tuán)新的3號(hào)平臺(tái)，與雪鐵龍C級(jí)轎車(chē)——新一代C6，共享動(dòng)力總成，分?jǐn)傊圃焱顿Y。并且東風(fēng)A9的對(duì)標(biāo)對(duì)象鎖定為奧迪A6和豐田皇冠。
所以，A9項(xiàng)目歷時(shí)4年，東風(fēng)汽車(chē)專(zhuān)門(mén)組織1500名技術(shù)人員參與研發(fā)實(shí)戰(zhàn)，因此A9技術(shù)功能配置增多、性能指標(biāo)提高、驗(yàn)證試驗(yàn)更為復(fù)雜。“例如A9全系燈組采用LED光源，車(chē)身、內(nèi)飾用料也盡可能用最好的。”王小川強(qiáng)調(diào)，“我們是掏心窩子的，A9可靠性和一致性都能夠和外資品牌比肩。”
通過(guò)整合、消化吸收再創(chuàng)新，A9開(kāi)發(fā)集結(jié)了大量PSA技術(shù)，雖然零部件共享化比例達(dá)到73%，絕大部分為國(guó)際知名零部件供應(yīng)商，但從開(kāi)發(fā)周期上來(lái)講，東風(fēng)A9項(xiàng)目開(kāi)發(fā)進(jìn)程要比雪鐵龍C6先啟動(dòng)約一年，而兩車(chē)的軸距，也是按照中方要求加長(zhǎng)到2900mm，以滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的喜好。
對(duì)東風(fēng)汽車(chē)來(lái)講，東風(fēng)A9 是東風(fēng)乘用車(chē)的旗艦，一方面提升了東風(fēng)品牌價(jià)值，讓消費(fèi)者更關(guān)注東風(fēng)乘用車(chē)，與東風(fēng)已經(jīng)非常有名氣的商用車(chē)構(gòu)成合力；另一方面，則讓東風(fēng)在同PSA集團(tuán)的項(xiàng)目協(xié)同開(kāi)發(fā)工作中，全方位展開(kāi)工作對(duì)接，自主研發(fā)技能和研發(fā)質(zhì)量得到了改善和提升。
“中國(guó)自主品牌起步較晚，缺少開(kāi)發(fā)高端車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)也很正常，但近幾年，各大汽車(chē)公司都推出了高端產(chǎn)品，如一汽紅旗H7、廣汽傳祺GA8和吉利博瑞等，其中表現(xiàn)有驚喜，也有失望，這表明中國(guó)汽車(chē)品牌完成了基礎(chǔ)積累，正進(jìn)入品牌向上的過(guò)程。作為有軍工背景的央企，自然不能落后。”王小川如是說(shuō)。而東風(fēng)A9也圓了他30年前的“東風(fēng)高端轎車(chē)夢(mèng)”。
