情懷，這個近些年越來越火的詞匯。
　　說到汽車，經典就是情懷，保時捷911，50多年不變的水平對置發動機+后置后驅，這可以稱之為保時捷的情懷，造就了無數的擁躉。
　　中國人對汽車的情懷呢？除了經典的捷達，桑塔納，富康這三個平民老三樣，那就是紅旗了。
說到紅旗轎車，它代表的早已不是一個單純的汽車品牌了，它更是國人民族情感集聚的見證，有著深厚中華色彩的積淀。每到閱兵，或領導人出席重大場合時，它總是會跟著出現。
　　1958年8月1日，中國第一輛高級轎車誕生。秉著“精益求精、認真負責”的宗旨，從誕生日至1959年5月，一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統的試驗，力求產品的穩定性。5次試驗后，紅旗轎車定型樣車被正式編號為CA72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。

　　作為國人的夢幻轎車，紅旗從誕生便擔下了重任。首批紅旗轎車將于1959年的國慶慶典上迎來首秀。為了保證國慶用車萬無一失，當時首都汽車公司把最好的車庫和維修場讓給了紅旗。1959年的9月份，20多名司機開著它們輪番在京城各條大街上奔跑調試。艷陽下的馳騁，余輝中的身姿，首都民眾終于見到國車。橫貫東西的長安街、峰巒疊嶂的八達嶺、天壽山麓的十三陵、紅葉遍布的香山，還有鐫刻歷史滄桑的盧溝橋，幾乎同時出現了紅旗引擎聲，每到一處，人群就匯集到那里，一時間，紅旗成為最大的一條新聞，轟動北京城。話說如果1959年有朋友圈，你的朋友圈一定會被紅旗刷屏。

　　但是，在大家歡呼紅旗到來的同時，也有很大的問題讓人擔心。作為一汽廠第一批試制產品，再加上時間倉促，首批紅旗車并沒有足夠的實戰經驗。眼看著國慶一天天臨近，又能否如期參加十周年大慶活動？
　　所以，當時北京市車務科的同志也不敢擅作主張發放車牌。而一汽人在了解到這些情況后，擼起袖子全力對紅旗加速調試，另一方面時任一汽廠廠長的饒斌又與時任北京市副市長的萬里通電話，匯報詳情，請求支持。9月27日晚，在各方共同的努力下，車務科的幾位同志終于送來了他們期盼已久的一批行車牌照。車務科的人高興地說：“為國產紅旗轎車開綠燈，放行。”
　　聽說，后來交車的方式也很別致。9月29日下午，國慶十周年慶祝活動在人民大會堂召開，一汽隨車服務人員把其中20輛擦拭一新的紅旗轎車開到大會堂東門臺階上，整齊地排列在出口處左右兩側，等待新主人。而第一批送京的紅旗轎車有7種顏色，內飾材料也不相同。首長選定后，從各自的筆記本上撕下一頁白紙，寫上某某辦公室收到“紅旗”一輛，這就是交接單，一汽順利地完成了交車任務。
聽說此批換車的中央首長包括彭真、李富春、李先念、賀龍、聶榮臻、葉劍英、薄一波、習仲勛、楊尚昆、呂正操、林楓、楊勇和章漢夫等。

　　10月1日，在天安門廣場上慶祝建國10周年的禮炮聲中，紅旗檢閱車載著中央首長檢閱軍隊，盛況空前。一汽職工親自駕駛的6輛紅旗轎車載著中華民族的驕傲，在車隊中接受黨中央、全國人民的檢閱。遙想10年前，新中國剛剛成立，檢閱車還是蘇聯的吉斯。10年后，終于迎來了國人的驕傲——紅旗。那一年，紅旗轎車一“檢”成名，不僅成為了后來每年國慶大閱兵的“標配”，幾年后更成為領導人出席重大場合，或者是迎接外賓時的重要禮賓車。
　　如今半個多世紀過去了，紅旗已經成為了國人心里一種深厚的信仰，仍然和中國人的愛國情懷與民族自豪感緊密地連接在一起。