在國家宣布放開汽車企業合資股比的那一刻，或許誰也沒有想到，這把懸在中國合資車企頭頂的達摩克利斯之劍，最終會以這樣戲劇化的形式拿到屬于它的“第一滴血”。

 

10月11日，寶馬集團與華晨汽車正式就轉讓價值36億歐元的25%華晨寶馬股份達成了協議。自此，華晨寶馬正式將成為首個打破50:50合資股比的企業。然而，令這場合資股比之爭變得更加耐人尋味的是，同樣是在合資股比放開的2018年，這場變局中的外方主角寶馬卻與另一家中國車企長城汽車簽訂了一紙50:50的公平協議。

在成功拿下2018包年“熱搜”的同時，長城與寶馬的合資正以令所有人驚訝的速度向前推進著。

 

“光速”落地的光束項目

對于長城與寶馬二者的合資，魏建軍曾用“自由戀愛”四個字加以概括。不同于以往中國車企與外方的合作，長城與寶馬的合作創造了多個“第一”：這是在國家放開汽車合資股比后第一個整車合資項目；也是國內第一家真正意義上的民營企業汽車合資項目。

 

特殊的身份賦予了這次合作更大的自由生長空間，在長城與寶馬雙方同樣展現出對新能源領域合資產品的迫切需求下，二者的合作宛如駛入了復興號的快車道，落地速度遠超外界預期。回顧長城與寶馬的合作歷程，有三個重大的時間節點不得不提：

2月23日，長城汽車正式發布公告，確認雙方簽署合作意向書。

7月10日，長城汽車與寶馬集團，在中德兩國總理的見證下，正式簽署了合資合作協議。協議規定，長城寶馬雙方各持股50%建立合資公司，新公司命名為光束汽車有限公司。

8月13日，長城汽車與張家港市人民政府簽訂整車合資項目投資協議。標志著光束汽車正式落戶張家港市。

 

也就是說，從2月份雙方簽署合作意向書到8月項目正式落地張家港，光束汽車這一項目真正的落地時間僅用了不到6個月。與當前市面上各種造車新勢力們司空見慣的“拖延癥”相比，長城與寶馬的新能源項目實在可以算得上是一股清流，亦足以證明長城寶馬自身雄厚的實力以及雙方對于光束汽車的期待和重視程度。

據長城汽車官方透露，目前光束汽車這一合資項目正在快速推進，長城與寶馬雙方已互派研發人員進入車型相互測試階段。同時，據可靠消息，發改委也即將批復此合資項目。

合資股比憑實力定奪

對于中國車企來說，“市場換技術”的潛規則一直以來都是一處難言的隱痛，正因如此，合資股比放開的新聞才會引得人人自危，而寶馬與華晨的一紙25%的股份收購更是引起了整個市場的軒然大波。

 

然而，回顧長城與寶馬的這次合作卻不難發現，同樣是處于合資股比開放狀態下，寶馬與長城依然堅持50:50的持股比例。正如長城汽車董事長魏建軍在雙方簽約后的媒體溝通會上的表態：“這次長城和寶馬的合作并不是傳統意義上的合資模式，更不是代工生產，而是從研發、設計到生產、營銷的全方位深度合作。這種合作建立在平等互補的基礎上，沒有技術壁壘，只有互利共贏。”

顯而易見，同一家外資企業選擇在同一時間點采取的不同持股策略這一事實背后，是寶馬這一國際領先的車企對長城汽車實力的肯定。而長城汽車也的確擔得起這樣的肯定。作為中國SUV領域的領導者，長城目前已發展成為哈弗、WEY、歐拉與長城皮卡四大品牌產品，在市場中長期處于領先位置，在國內市場的品牌號召力毫不遜于寶馬。

 

另一方面，長城汽車在新能源領域的研究也已積累了大量經驗。在新能源領域最關鍵的“三電”技術方面，長城不僅早有布局，并已取得了可觀的技術成果。在超過10億元的研發投入推動下，長城汽車的動力電池研發已具備了一套完整的體系架構：不僅已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等，動力電池生產基地也在籌建之中。

平心而論，在合資股比放開的隱形“掌權戰”中，長城汽車這樣的技術實力足以令作為國際巨頭的寶馬與其平等互利，而這無疑也為人心惶惶的合資市場提供了一個足夠有說服力的正面案例。

 

借力寶馬，長城劍指新能源

好風憑借力，送我入青云。在這場合作中，長城的市場號召力與資金、技術可以為寶馬所用，而寶馬在新能源領域的深厚技術底蘊亦能協助長城在新能源領域的產品開發如虎添翼。在長城汽車看來，與寶馬合資目的只有一個：借力寶馬實現“彎道超車”，從全國燃油SUV領導者發展為新能源SUV老大。

 

縱觀當下的新能源汽車市場，盡管在政策與環境的引導下已有大批車企入局，但像寶馬這樣先發制人，擁有多年市場化經驗與成熟市場份額的傳統車企卻少之又少。2017年，寶馬新能源車型銷量已突破了10萬輛，預計今年將超過14萬輛。在新能源領域，寶馬與老對手奔馳和奧迪相比優勢明顯，在整個行業內也屬于金字塔頂尖。

因此，當寶馬在新能源領域的先進造車經驗融入長城的自主研發平臺之后，不難想象二者合作生產的新能源產品將會獲得怎樣的技術進步。

不僅如此，長城寶馬合資公司的產品未來也將出口到其他市場，這對于長城汽車來說則又將有著更深層次的意義。正如魏建軍此前對媒體所說的那樣，與寶馬的合作將會大大縮短長城邁向國際化戰略的成本與時間。

 

綜合而言，如果說寶馬與華晨的合資股比變更讓我們看到了預料之中的話語權弱勢，那么長城與寶馬的合作則讓我們看到了合資股比開放后的另一種可能。在政策與市場的雙重推動下，光束汽車的光速落地不僅僅是長城與寶馬雙方發展的迫切需要，或許也將成為安撫中國汽車市場的一顆最有效的“定心丸”。