當大家對傳統銷售淡季都習以為常時，本該豐收的9月卻沒有看到遍地金黃。即便環比所有回溫，但車市釋放出的“放緩”“下行”信號依然讓眾車企感到一絲驚慌。可就在這種壓力之下，依舊能見到“破局者”的驚喜表現。

 

9月，憑借長久以來積累的實力，以及臨陣的應變能力，長城汽車以“破局者”的姿態，釋義“領導者”應有的本領。9月，長城汽車共計銷售汽車86723輛，相比上月有35%的增幅。從銷量構成來看，哈弗品牌依舊驍勇善戰；高端SUV品牌WEY前9月累計銷量破10萬輛，成長速度不可謂不快；風駿品牌持續引領著中國皮卡市場，9月環比增長29%，今年累計銷量即將突破10萬輛；剛剛進入消費者眼簾的歐拉，品牌發布后首月就盡顯強勢。

單個車型的上漲算不上難事，在大環境欠佳的情況下，四大品牌10余款車型均實現大幅增長絕非易事。而取得這個成績，長城所做的并不只是簡單的讓利。

銷售終端功不可沒

天時不如地利，地利不如人和。顯然，長城更懂這個道理。經銷商的服務質量是長城實現逆勢增長的關鍵。毫不夸張地說，長城對銷售終端的重視程度可以算作業內的翹楚。一直以來，長城都將經銷商視作企業發展的最重要的環節之一。迄今開展的8年的決勝終端工程讓經銷商的服務水平有了質的提升，并持續朝著國內汽車服務第一品牌的目標邁進。

 

不久前，2018年中國汽車行業用戶滿意度最新測評結果出爐。哈弗品牌同時斬獲售后服務滿意度第一名和銷售服務滿意度第一名。哈弗H6也獲得了“10-15萬A級SUV”用戶滿意度第一名。單從三項第一來看，哈弗品牌9月銷量大漲合情合理。

 

與此同時，龐大的經銷商規模也是長城厚積薄發的關鍵。在“哈弗/WEY品牌2018年渠道招商大會上”，長城預計到今年年底，哈弗4S店數量將突破1000家，WEY要突破300家。就連剛剛發布不久的新能源品牌歐拉，目前已批準建立80個品牌專賣店，已收到350個建店申請。數量如此之多的經銷商可以將全國絕大部分城市有效覆蓋，拉近品牌、產品與消費者之間的距離，提供給消費者便捷的售前、售后服務。雖然沒有“天時”，但長城卻緊握“地利”和“人和”兩個戰略要點。

新兵老將披掛上陣

巧婦難為無米之炊，經銷商數量再多，服務質量再好，也需要優質產品作為基礎。而作為“SUV領導者“、“豪華SUV領導者”的長城通過技術上的不斷革新，其產品已然獲得市場和消費者的廣泛認可。“神車”哈弗H6連續64個月奪得SUV銷量冠軍，9月銷量達到35499輛，環比增長33%。哈弗M6、H2等主力車型的環比增幅均超過了30%。高端SUV車型哈弗H7、H9和WEY品牌等車型均有不錯的銷量表現。

 

在明星車型持續引領的基礎上，長城還將產品陣營進一步豐富，滿足消費者的個性化需求。8月底，WEY VV6正式上市，豐富的智能科技配置展示了長城在智能駕駛領域的實力。VV6上市首月就取得了3002輛的好成績。而定位年輕、時尚的哈弗F5已經于9月底正式上市。哈弗F5的問世是長城在消費群體日益年輕化趨勢下的積極布局。此外，長城汽車在新能源領域潛心修煉后終于“出山”，歐拉品牌的發布以及長城寶馬合資項目的落地加快推動了長城新能源戰略。歐拉iQ上市首月訂單破7000、交付707輛的數據令人咋舌。

 

實在讓利掀起購車熱潮

無論供需結構如何變化，市場整體形勢是好是壞，長城都不是一個“坐享其成”、“坐以待斃”的企業。擁有優質的產品和服務還不夠，長城通過實實在在的讓利讓已有購車意向的消費者下定決心。

 

9月初，長城發起了“純自主迎貿易戰”的促銷活動，多款主力車型最高優惠2萬元。性價比的提升讓這些車型的市場競爭力得到有效提升。哈弗H2單月銷量重回萬輛以上。哈弗M6環比大幅增長58%。

實際上，合資品牌與其他自主品牌車型在傳統銷售淡季也有一系列優惠政策。相較之下，將讓利優惠落到實處的長城更具市場競爭力。長城實在的讓利將持續到10月底。在有效刺激消費者的購車欲望后，長城的增長勢頭將會繼續延續下去。

 

中國汽車工業協會數據顯示，今年前9月，我國汽車銷量僅有1.49%的增長。汽車市場的下滑態勢依舊明顯，整體形勢不容樂觀。長城汽車在9月率先破局。相信全方位發力的長城能繼續持破局之勢，在第四季為市場注入源源不斷的活力。