混跡汽車圈的小伙伴們都知道,要想檢驗一輛車的操控是否優秀,那必須要去彎道多的地方遛一遛。高速過彎不甩尾、不側傾,那才算是一輛好車!成都“兩山夾一平原”的地理特征,造就了彎道眾多、山路復雜的道路特點,這讓駕控達人鐘愛不已,也讓不少開車新手“腦殼疼”。不過,如果你開的是一輛繽瑞,那就不一樣了!

12月19日,繽瑞“繽紛中國行”第二站在成都啟幕,在長達10公里的山路連續彎道測試中,繽瑞專業的底盤調校、靈敏舒適的操控性能得到了淋漓盡致的展現,讓開車新手也能游刃有余,縱享駕駛樂趣。

轉向精準,連續過彎帶感又安全

要想有絕佳的彎道性能,首先要有車身穩定控制系統和“指哪打哪”的方向盤。繽瑞全系標配博世第9代ESP車身穩定控制系統,集成多達11項主動安全子功能,可應對彎道、顛簸等各種路況,實現全天候、全路況的適應能力。在連續彎道的山路中行駛,懸架對車輛的側向支撐力也比較到位,車身側傾幅度能夠始終抑制在合理的范圍內,讓連續過彎變得既帶感又安全。

與不少品牌非常沉穩的方向盤手感相比,繽瑞方向盤的轉向助力,始終能在輕松和激情的駕駛中找到平衡點。在連續過彎時,保證出色的轉向比,自動調節轉向的力度大小,做到低速時轉向更輕盈,高速時轉向更沉穩,帶來十足的駕駛樂趣。

操控靈敏,山路駕駛兼顧運動與舒適

眾所周知,習武之人一個很重要的基本功就是扎馬步,如果下盤不穩,在格斗中很容易被對手擊倒。同樣的道理,好的轉向系統,也要有出色的底盤調校。把車子的“馬步”扎穩了,才能壓住連續過彎的G值。

繽瑞采用前-麥弗遜獨立懸架,后-扭力梁半獨立懸架組合,關鍵部位進行了50萬次耐久測試,45萬次可靠性測試以及300萬次減震器疲勞測試。在經過坑洼路面時,繽瑞富有韌性和質感的彈簧勁度與避震阻尼的設定,帶來干凈利索的吸震效果。此外,在平衡軸、雙模扭轉減震器等38項NVH技術加持下,繽瑞的路噪抑制也很到位,帶來靜謐舒適的乘坐感。

此外,繽瑞還配有Normal常規模式/SPT運動模式/ECO經濟模式三種駕駛模式,可根據不同路面在三種模式間自由切換。在山路中開啟運動模式,儀表盤瞬間被點燃成熱情的紅色,發動機自動改變換擋邏輯,在超車或加速時,發揮最大動力輸出,帶來強烈的推背感。

如果說,在繽紛中國行首站——廣州,繽瑞出色的燃油經濟性,給媒體和消費者留下了深刻的印象。那么此次成都站,繽瑞則再一次以精湛的操控性,驚艷了大家。“十萬元的A級車中,繽瑞的整體操控甚至超越部分合資車的表現,確實是一款適合中國路況的高品質轎車”,不少媒體這樣評價道。當然,作為一款高品質轎車,繽瑞還會有哪些對抗合資、吸引年輕消費者的必勝絕招呢?接下來的上海站,大家拭目以待!