12月的哈爾濱，在人們印象中應(yīng)該是冰天雪地銀裝素裹，我也懷揣著同樣的期待來(lái)到了這座冰雪之城，而且還要去見(jiàn)一位“老朋友”;隨著飛機(jī)降落在了太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)，眼前的景象確實(shí)讓我哭笑不得，哈爾濱晴空萬(wàn)里，就連一片雪花都沒(méi)有，“那就去找雪吧!”我心中這樣對(duì)自己說(shuō)道。
不管怎么樣，我都要先去找我的那位“老朋友”，因?yàn)榇诵袥](méi)有它就完不成我去雪地上撒野的計(jì)劃了，來(lái)到約定地點(diǎn)后，我一眼就看見(jiàn)了那個(gè)高大魁梧的身姿，沒(méi)錯(cuò)，我說(shuō)的“老朋友”就是這輛長(zhǎng)城汽車(chē)-哈弗H9，它一直是一款被人愛(ài)恨分明的車(chē)型，有人喜歡它出色的性?xún)r(jià)比和良好的通過(guò)性，也有人覺(jué)得它要與各種“前輩”爭(zhēng)奪硬派SUV的一畝三分地還是嫩了點(diǎn)，可不管怎么說(shuō)，它給我的感覺(jué)始終可以用忠厚來(lái)形容。
哈弗H9作為17款車(chē)型，外觀確實(shí)不如它新?lián)Q代的“小弟們”那么動(dòng)感，前臉部分被一個(gè)U形鍍鉻格柵所占據(jù)，并沒(méi)有過(guò)分的修飾，或許“鋼鐵直男”這個(gè)詞給它再適合不過(guò)了，而車(chē)側(cè)擁有較大的接近/離去角度，再加上方正的造型，看起來(lái)還是挺扎實(shí)的，車(chē)尾的“小書(shū)包”和四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格也再次強(qiáng)調(diào)了它作為硬派SUV的身份。
就在我看著這輛H9發(fā)呆的時(shí)候，同事跟我說(shuō)最近一片下過(guò)雪的區(qū)域在距離哈爾濱350公里處的伊春，我深吸了一口零下20度的冷空氣，“出發(fā)!”起初我的心里還是挺沒(méi)底氣的，要開(kāi)著這么一個(gè)大家伙走上300多公里，想想就不是一件舒服的事兒。
哈弗H9的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單規(guī)整，用料比較厚道，木紋飾板以及軟性材料都隨處可見(jiàn)，中控臺(tái)操作也比較簡(jiǎn)單易懂。這輛2017款 2.0T汽油四驅(qū)豪華型車(chē)型，除了360度倒車(chē)影像以及陡坡緩降以外，并沒(méi)有太多突出的配置，但在頂配車(chē)型上，H9配備了ACC自適應(yīng)巡航以及方向盤(pán)加熱功能，這兩個(gè)功能要是能用在我的路途上就更好了，類(lèi)似于飛機(jī)操縱桿一樣的電子擋桿很吸引人，組合式儀表盤(pán)中央有一塊7英寸的液晶屏，顯示效果不錯(cuò)，而且功能也非常齊全。
在上車(chē)后，座椅的舒適感還不錯(cuò)，軟硬適中，能夠調(diào)整到一個(gè)舒服的姿勢(shì)應(yīng)對(duì)旅程，我與副駕的伙伴不約而同地先打開(kāi)了座椅加熱功能，因?yàn)樵谶@種氣候下，坐在一張皮質(zhì)座椅上的感覺(jué)就像坐在冰上。
第二件事兒那就是打開(kāi)多媒體系統(tǒng)放點(diǎn)音樂(lè)，因?yàn)闀r(shí)間緊任務(wù)重，我并沒(méi)有使用H9中自帶的FreeLink手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，而是直接選擇了藍(lán)牙連接，燕飛利仕的音響表現(xiàn)感人，音場(chǎng)效果不錯(cuò)，至少?gòu)哪壳皝?lái)看，這一路上應(yīng)該不會(huì)太過(guò)疲憊了。
于是萬(wàn)事俱備后，我們的尋雪之旅就算正式開(kāi)啟了，一路向北，我們進(jìn)入到了鶴哈高速，這臺(tái)哈弗H9擁有最大功率252馬力，最大扭矩355牛·米的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
讓我很欣慰的是，H9在起步上并沒(méi)有因?yàn)樗能?chē)重而倍感吃力，反而比較輕快，駕駛在限速100km/h的高速路上，超個(gè)車(chē)還是沒(méi)問(wèn)題的，最新配備的來(lái)自采埃孚的8AT變速箱也為這輛H9增色不少，在一路上的經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱升擋一直比較積極，基本上在80km/h左右，就已經(jīng)滑到8擋了，并且換擋并沒(méi)有什么頓挫感，但在深踩油門(mén)踏板的時(shí)候，變速箱降擋執(zhí)行不夠堅(jiān)決，會(huì)有小小的遲滯感。
在高速行駛了270公里左右，我們驚喜的發(fā)現(xiàn)道路兩側(cè)已經(jīng)有積雪，這是個(gè)好兆頭，于是我們決定駛出高速走國(guó)道，沿途探尋一下周邊的風(fēng)景，正好也能考驗(yàn)一下這臺(tái)哈弗H9的通過(guò)性，沒(méi)過(guò)多久我們便行駛到了積雪道路，雖說(shuō)開(kāi)啟了H9全地形系統(tǒng)中的雪地模式，但大多路面已經(jīng)結(jié)冰，因此行駛更需要小心。
由于非承載車(chē)身的緣故，H9的重心比較高，在入彎時(shí)車(chē)輛的重心偏移比普通車(chē)要來(lái)的更明顯，這種情況在安全范圍內(nèi)是可控的，但是對(duì)于駕駛者的心理卻有著一萬(wàn)點(diǎn)的暴擊傷害，看來(lái)具備良好的心理素質(zhì)也是一名越野車(chē)駕駛者的必備條件。
隨著路越走越窄，路面積雪也變得更多了，路也變得越來(lái)越不好走，不過(guò)哈弗H9在底盤(pán)質(zhì)感上比較緊實(shí)，加上避振器行程長(zhǎng)且軟，就算通過(guò)一些坑洼起伏的路面，也能很好地吸收掉，從而讓我對(duì)這臺(tái)H9的通過(guò)性更有信心。
我們駛上了一條坡度較大的山路，在這過(guò)程中來(lái)自博格華納的雙速TOD四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮了很好的作用，在攀爬角度比較大的上坡時(shí)，后輪打滑的現(xiàn)象能被及時(shí)抑制住，這要?dú)w功于后橋的伊頓電子限滑差速器，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是當(dāng)車(chē)輪打滑的時(shí)候，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)判斷，將信息傳遞給ECU來(lái)控制所制程度，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，雖然全是由電控來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但實(shí)力仍不容小覷。
最終我們?cè)诓粩嗟靥剿髦邪l(fā)現(xiàn)了越來(lái)越多的雪地、山路等等，也在各種路況下考驗(yàn)了H9的應(yīng)變能力，它的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在動(dòng)力方面，它2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱配合的非常默契，除了一些小小的頓挫以外，總體開(kāi)起來(lái)都是相當(dāng)舒服的，而在底盤(pán)調(diào)校上也最大程度的兼顧了舒適與通過(guò)性。
作為一款中大型7座SUV，空間也自然不必多說(shuō)，除了第三排座椅略顯緊湊以外，無(wú)論是儲(chǔ)物能力還是載人空間都闊綽有余。大家最為關(guān)心與期待的越野性能，它雖然缺少了一些所謂的“機(jī)械感”，但事實(shí)證明，它的實(shí)力也絕不遜色，應(yīng)付我們常見(jiàn)的各種路況完全游刃有余;總的來(lái)說(shuō)，哈弗H9就好比一座橋梁，可以把你從城市帶到大自然中，享受忙里偷閑的樂(lè)趣。
雖然我們并沒(méi)有找到能夠在冰天雪地中縱橫馳騁的地方，但是在這一路走來(lái)，我們遇到了各種未知的驚喜，也與這輛哈弗H9一同見(jiàn)證了“從無(wú)到有”的過(guò)程，也許擁有這么一輛越野車(chē)的意義就在于此，它能夠帶你不斷去發(fā)現(xiàn)，去探索你所不知道的各種人事物。
