導讀：在硬派越野車市場，哈弗H9是一個來者不善的“狠角色”，22萬元的起售價成就了其卓越的性價比和產品價值，與此同時，14635輛的年銷量，在這個原本小眾的細分市場中足以證明其出色的產品力。
近些年來，自主品牌從家用市場起步，不僅實現了高端化的突破，而且連以往被合資品牌所牢牢把持的某些專業細分領域也呈現出了擠壓之勢，不得不令人發出“長江后浪推前浪”的感嘆。
在硬派越野車市場，哈弗H9就是這樣一個來者不善的“狠角色”，22萬元的起售價成就了其卓越的性價比和產品價值，與此同時，14635輛的年銷量，在這個原本小眾的細分市場中足以證明其出色的產品力。那么哈弗H9是如何成為硬派越野市場中的佼佼者的呢?本期我們就通過同級車型對比，來一窺哈弗H9硬核實力。
越野才是硬指標
對于硬派越野車而言，通過性是其核心能力，在這一細分市場中，普拉多擁有最強大的用戶口碑基礎，日產途達也是將定位鎖定在這一細分市場，在較為小眾的越野市場，競爭可謂是非常激烈了。
既然三款車型都定位硬派越野，那么我們就從紙面數據上來看看，都有什么差異。其中哈弗H9配備了2.0T柴油與汽油兩款動力組合，而普拉多在停產2.7L版本之后，3.5L動力直接將其銷售門檻拉升至44萬，讓不少越野迷們大呼失望。從扭矩轉速區間也可看出，哈弗H9在加速爆發力上明顯強于普拉多。至于途達，看似性價比很高，但實際上結合其內飾品質和功能配置來看，不得不感嘆其產品價值感知很低，其搭載的2.5L自吸發動機，最大功率以及最大扭矩都非常孱弱，加上接近2噸的車身，動力性能必定要大打折扣。
變速箱的應用對于脫困也是至關重要的，哈弗H9搭載了來自采埃孚的8速手自一體Tiptronic變速箱，而該變速箱是一款經典的后驅變速箱，過去深受寶馬和奔馳的大愛，足以保證其質量的可靠性。相比其余兩車均采用了6AT或7AT的變速箱，在越野狀態下尚不明顯，但在高速行駛狀態下，哈弗H9所配備的變速箱，無論是在平順性還是燃油性方面，無疑更顯其高人一檔的優勢。
從結構來看，對比的三款車型均采用了非承載式車身，底盤強度較高。前懸架均采用了雙叉臂獨立前懸結構，這種結構在于擁有非常強的抗扭強度，耐沖擊以及抑制側傾方面都有很好的表現。但從表格可以看出，三款車型的后懸架設計則不盡相同。
其中哈弗H9采用了多連桿非獨立懸架結構，普拉多則采用了四連桿整體橋式非獨立懸掛+穩定桿，日產途達采用了五連桿整體橋式懸掛。整體橋式懸掛非常簡單，能夠承受很大的扭力，而橋式加連桿與我們平時接觸到的多連桿有本質的區別，在這里，連桿主要起到提升車軸與車身之間的強度與穩定性的作用，并非調整車輪的傾角等參數。
而哈弗H9所采用的多連桿非獨立懸架結構則意在強化其舒適性，并且，哈弗H9在底盤上對前后螺旋簧及穩定桿進行了優化，使其懸掛行程非常的長，過濾顛簸會很充分，完全沒有純硬派越野車那種硬碰硬的問題，可以說是在通過性和駕乘舒適性方面進行良好的平衡兼顧。
此外，三款車型的車體結構都采用了非承載式設計，在底盤用料上，哈弗H9包括護板在內的各個部分用料都很扎實，還在車架縱梁加裝了補強板與支撐板，使車架抗彎能力更為出色，此外哈弗H9還配備了適時四驅以及后橋伊頓電子差速鎖，進一步提升了越野的通過性。
普拉多在停產2.7L的基礎上進一步將全時四驅系統改為分時四驅，并且中央鎖止功能沒有了，后橋也取消了差速鎖。原因無他，主要是受限于國內的“咖啡法案”，減小排放的設定。但如此一來，普拉多的特點基本全被閹割，越野性能可想而知。
途達看似價格較低，善于營銷的日產是不會做虧本生意的，入門級的兩款手動擋，配置可以說是寒酸到家了，四驅系統以及差速鎖僅配備于頂配的兩款車型，雖然接近角和離去角看似越野性能較強，但考慮到其孱弱的動力系統以及整備質量，說其硬派越野僅僅是作為一個噱頭也不為過。此外，途達后剎車配備的是鼓式剎車，鼓剎由于其結構問題，散熱性能較差，并且在連續使用之后，其制動性能大幅降低。對于硬派越野而言，涉水是常規操作，但若鼓剎進水，穩定性和安全性也會大幅度降低，就憑這點，說途達是個好看不中用的“銀槍蠟樣頭”一點也不為過。
相比之下，哈弗H9在定位上更契合當下年輕消費者的用車需求，不管是懸架結構還是驅動系統，在越野性能以及舒適性方面都做出了很好的平衡。再觀普拉多在越野方面的閹割，途達的“抖機靈”，可以說，正是由于同行們的襯托，使得哈弗H9的綜合用戶價值在同級車型中成為最亮眼的存在。
舒適性更為重要
說完越野性能，駕駛舒適性也是我們不得不考慮的問題，對于不少消費者而言，越野僅僅是偶爾為之，在城市道路通勤也需要考慮在內，因此，對于整車的舒適性就需要較高的要求。
從外觀來看，哈弗H9外觀極為大氣，前臉采用了哈弗家族式的設計理念，前格柵與兩側大燈相連，橫向鍍鉻飾條使前臉更為穩重大氣，側面造型較為圓潤，車頂行李架以及外凸的輪眉展現出整車的張力。
普拉多沿襲了陸巡家族的經典設計元素，前格柵造型較為傳統，內部采用了多條豎向鍍鉻飾條裝飾，兩側與前大燈相連，使前臉看起來較為動感，下包圍以及霧燈區極具設計感，斷開式腰線與裙線的連接，使整車更具機械美感。
途達外觀看起來較為唬人，日產標志性前格柵，兩側大燈采用了多邊形設計，菱角分明，下包圍進氣口與霧燈區處于同一緯度，鍍鉻飾條的加入，使前臉看起來更為精致，側面輪眉造型更具特點。
內飾方面，哈弗H9中控采用了大面積的軟質材料覆蓋，并采用了磨砂處理，木紋飾板與大量的鍍鉻飾條使內飾更顯精致與豪華，豎向的空調出風口與中控屏在視覺上連為一體，下方物理按鍵排列有序，機械的美感與科技感相融合，營造出了H9內飾的高檔次。
普拉多的內飾延續了豐田家族長期以來恪守的簡約之道，中控采用了大面積的軟質材料覆蓋，中控屏與下方的物理按鍵體現出精致二字，整車用料以及做工都屬上乘，四幅式方向盤也體現出內飾的活力。
途達內飾設計真的會讓那部分懷揣著不到25萬的預算想入手一臺合資硬派越野SUV的人感嘆人生，內飾設計和用料上無一不是滿滿的廉價感，滿眼的硬質塑料還不說，連一些設計的地方感覺都太為隨意，如果蒙上日產標，我肯定會認為這出自于某山寨小廠之手。
在配置上，我們盡量根據三款車型售價做到均衡，但由于價格差距過大，配置比對僅做參考。從配置中我們可以看出，哈弗H9無論是在舒適性配置還是功能性配置上，都明顯比其他兩款車更具優勢。
尤其是其全地形系統，哈弗H9涵蓋了AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、ECO、4L七種駕駛模式，且在4L模式下，低扭支持放大至2.48倍，可輕松攀爬60%坡度。而在科技以及智能化配置上，哈弗H9顯然更對年輕人的口味。
寫在最后：從以上三車對比來看，哈弗H9在越野性能以及城市通勤方面做到了非常好的平衡，尤其是燃油經濟性以及舒適性方面。從整體產品力來看，哈弗H9無疑成為了普拉多最有力的挑戰者，這還不是鍵盤俠紙上談兵，而是在越野圈子中已經有了扎實的認知基礎，尤其是在硬派越野最為重要的越野性能方面，閹割版普拉多無疑有嚴重的送分嫌疑。面對孱弱的途達，哈弗H9確實是具有明顯優勢，更重要的是，作為本土品牌，哈弗H9在不斷聽取用戶建議的過程中積極進行產品升級，未來還會受到更多越野粉絲們的追捧。
