如果你喜歡越野，喜歡戶外，喜歡逃離城市的喧囂，那么你一定需要一輛越野車作為載體來幫助你實現(xiàn)這份愿景。如果它恰恰還是非承載式車身、有較大的車內空間，并且兼顧一定的舒適性，最好再有把鎖，那就真的更完美了。
可是把以上條件全選的話，多數(shù)人肯定認為這輛越野車會很貴，其實不然，今天我們就拿兩輛售價在20多萬的越野車進行一場全方位的對比，它們都是可以陪你走出去的伙伴。
哈弗H9作為中國自主品牌硬派越野車的標桿產(chǎn)品，自上市以來就受到眾多越野玩家以及注重實用性車友的好評。5米的車長保證車內空間足夠寬敞，汽油版H9搭載4C20A高功率版本發(fā)動機，匹配采埃孚8AT變速箱，整個駕乘感受及油耗表現(xiàn)都非常讓人滿意，非承載式車身、TOD智能四驅系統(tǒng)和后橋伊頓差速鎖的加持都可以助駕駛者在越野穿越時一臂之力。
日產(chǎn)途達作為日產(chǎn)一款全球化車型，基于納瓦拉皮卡打造而來，擁有不錯的顏值，相比其他皮卡衍生出來的SUV，途達在外型上算是比較成功的。接近4.9米的車身尺寸，采用5座布局，在空間方面同樣有著不錯的表現(xiàn)。途達搭載QR25 2.5L自吸發(fā)動機，匹配JATCO 7AT變速箱，采用非承載車身，分時四驅，后橋配有牙嵌差速鎖，典型的傳統(tǒng)硬派越野配置。
硬漢的面子 暖男的里子
哈弗H9在外觀方面走的是低調、大氣、有內涵的路線，魁梧的身軀以及富有粗獷肌肉線條的造型，的確給人看著就靠譜的感覺。前臉找不出什么花哨的設計，一切都是規(guī)規(guī)矩矩，碩大的U型鍍鉻進氣格柵讓哈弗H9看起來很霸氣，不怒自威。哈弗H9最奪人眼球的地方就是外掛備胎了，別小看這個“小書包”這可是野性硬派的代名詞。
哈弗H9擁有5090*1926*1900mm的車身尺寸、2800mm的軸距保證車內空間足夠寬敞，無論是休閑腐敗游，還是長途穿越，都有足夠的空間拉人、載物。由于車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側踏板，打開車門側踏板就會尊貴地伸出，恭迎乘客上車。這里有一個細節(jié)不得不說，側踏板只會在auto模式和運動模式下才會自動伸出，其他越野模式下不會伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，非常貼心的一個小細節(jié)。
途達的外形設計比較激進，像是在跟別人宣稱自己是有個性的、年輕的。途達采用日產(chǎn)V-Motion家族前臉，鍍鉻中網(wǎng)線條粗壯，車身看上去很魁梧，細節(jié)設計以線條的勾勒都充滿了硬朗的元素。
途達的車身尺寸為4882*1850*1835mm，軸距為2850mm，車身尺寸同樣出色，在同級別中屬于上游水平，可以滿足一家老小有足夠寬敞的用車空間。不過途達配備的只是普通側踏板，對于較高的車身來說日常使用沒問題，但如果真去越野的話，這個踏板輕則磕碰變形，嚴重的還會成為阻礙你前進的步伐，所以建議大家拆掉或者改裝一下。
兩臺車在外觀方面都秉承了硬派越野的設計理念，那就是盡量的簡單、粗狂，沒有復雜繁瑣的設計。外型本是仁者見仁智者見智，誰更好看，我相信每個人都有自己的答案。但就實用性來說，哈弗H9略勝一籌，首先就是電動側踏板，無論是觀感還是實用性都比普通的踏板要更加優(yōu)秀。其次備胎位置，兩臺車全部為全尺寸備胎，哈弗H9采用背掛式，途達則是藏在后底盤下面。背掛式有幾大好處，比如對備胎的保護、更換備胎時更為方便等等，這些都是哈弗H9注重實用性的體現(xiàn)。
作為車與路面直接對抗的中間地帶，輪胎對于越野來說極為重要，兩臺車出廠配備的都是HT輪胎，后期如果想越野的話還是建議大家更換AT胎。最后一點，途達的后輪為鼓式剎車，和同胞兄弟納瓦拉如出一轍，鼓式剎車散熱差、不易打理，日常使用沒有任何差別，但如果遇到長下坡的話，熱衰減的情況很是頭疼。
內飾方面，哈弗H9寬大的座椅、方向盤及中央扶手，很好地詮釋了“鐵漢柔情”這四個字，仔細端倪你會發(fā)現(xiàn)哈弗H9的內飾還是透露著細致和豪華，整個中控臺布局看起來非常規(guī)整，豪華感來自于大量軟皮革材料和中控臺的木紋裝飾板，能用手觸及到的地方都被軟皮革質覆蓋，細節(jié)之處處理的非常得當。
真皮包裹的四幅式方向盤雖然尺寸稍大， 3、9點位置采用打孔處理。儀表盤造型充滿科技感，中間是一塊7英寸的液晶顯示屏，成像清晰，反應速度流暢。中控主屏幕尺寸為8英寸，操作系統(tǒng)邏輯清晰，功能顯示直觀操作起來無難度。屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區(qū)清晰，按鍵質感優(yōu)良，不容易產(chǎn)生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對于戶外玩家來說真的非常實用。
途達的內飾透著一股粗狂、野性，中控臺上面全是硬的，對一款二十多萬的車來說表現(xiàn)的不算好。三幅式真皮多功能方向盤，握感單薄了點，好在表面包裹的真皮觸感比較細膩。儀表采用雙圓表+中間液晶屏的組合，屏幕功能多樣，可以顯示行車電腦、四驅系統(tǒng)、胎壓等信息，實用性不錯。中控屏幕運行比較流暢，沒有明顯的卡頓，觸摸屏也比較靈敏，總而言之，用著不費勁。
兩臺車如果在外觀方面難分伯仲，那么在內飾方面它們走的是兩條截然不同的路，哈弗H9更為豪華舒適，途達則是硬核、純粹。起初你可能會被外觀吸引，但別忘了每次開車你都是坐在車內，途達的車主只能安慰自己，我是一名硬核玩家，我不需要那些軟質的東西出現(xiàn)，純粹的硬漢才是我需要的，返璞歸真實用才是王道。出發(fā)點不同，結論就不同，這里并沒有好與不好，但是我認為一個舒服、豪華、配置高的車內空間才是真正陪伴你日常用車的朋友，況且哈弗H9的肩屏也是硬核的象征。
駕乘感受上兩臺車都有比較高的得分，車內視線都很好，可以清楚看到其他小轎車的車頂，所以你會感覺到周圍視野非常開闊，在車水馬龍的街上完全不會有任何壓抑感。無論是哈弗H9還是途達，它們的用戶多數(shù)還是休閑腐敗游，出游一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最后的off-road，那么一個舒服座椅對于長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，整個后背都可以和座椅完美貼合;途達的座椅秉承了日產(chǎn)大沙發(fā)的設計理念，坐過的都說好，所以它們的座椅絕對都是長途駕駛的利器。
渦輪增壓VS自然吸氣
哈弗H9汽油版搭載的是4C20A高功率版發(fā)動機，最大功率252馬力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm。說實話，我一開始對它的動力表現(xiàn)也沒抱太大期望，畢竟2.3噸多的自重擺在那里，但所有的質疑、猜測都會在你踩下油門的那一刻不攻自破。踩下油門踏板伴隨著發(fā)動機低沉的嘶吼，初段加速非常沉穩(wěn)，隨著轉速不斷飆升，渦輪介入后動力會源源不斷的持續(xù)輸出，后勁很足，就好像一張寬厚的手掌在背后一直推著你向前狂奔。
這種感覺更多的是一種泰山崩于前而面不改色的沉穩(wěn)，而這種沉穩(wěn)更多的是這臺采埃孚8AT所帶來的。無論是在一馬平川的高速或者蜿蜒狹長的山間小路，我基本感受不到變速箱的換擋動作，升降擋邏輯讓你挑不出任何毛病。為提高燃油經(jīng)濟性，正常駕駛時發(fā)動機轉速控制的比較低，1500rpm左右變速箱就會執(zhí)行升檔動作，激烈駕駛時你能感受這臺變速箱的適應能力很快，可以很好地領會駕駛者的意圖。這臺8AT絕對是哈弗H9在駕乘感受上最大的功臣，同樣也是該級別的標桿產(chǎn)品。
途達搭載的是QR25自吸發(fā)動機，最大功率184馬力/6000rpm，最大扭矩251牛·米/4000rpm。這臺代號為QR25的自吸發(fā)動機聽名稱大家應該非常熟悉，它在很多日產(chǎn)車型當中服役，日常駕駛途達是一件很輕松愜意的事情，它的油門很輕，動力初段隨踩隨有，給你一種有無窮無盡動力的“錯覺”，為什么說是錯覺呢?主要還是受發(fā)動機排量和車重的影響，當你真想地板油全力加速時，后勁確實略顯不足，尤其80-100 公里/ 小時是個明顯的疲軟期，上100 公里/ 小時之后，想快速超車的話要點就兩個字“敢踩”。
俗話說一輛車的成敗全看變速箱，途達使用的7AT，平時的換擋動作不易讓人察覺到，深踩油門，變速箱降檔很快，轉速指針會像打了雞血一樣直奔紅區(qū)，整個過程一氣呵成，真正傳到你感官上的頓挫也是微乎其微的。在7擋巡航時如果切換到手動模式，變速箱會默認連降兩擋，以提供更好的動力。
單就動力方面來說哈弗H9確實要優(yōu)于途達，當然這也是渦輪增壓的優(yōu)勢所在，平順性上兩者不分伯仲，無論是采埃孚的8AT還是JATCO 7AT都是這個級別最優(yōu)秀、最能理解駕駛者意圖的變速箱，日常使用駕乘感受不分伯仲。但如果在高海拔地區(qū)或重度越野時，動力儲備途達就要略顯單薄了，我始終相信動力直接影響越野難度這句話。
哈弗H9和途達都采用前雙叉臂后多連桿整體橋式的懸架形式，一般來說對于非承載車身的硬派越野車，我們很難用“舒適”這兩個字來形容它，不過哈弗H9和途達都做到了。兩臺車減震器的調校非常具有韌性，壓縮阻尼和回彈阻尼的設定都相對柔軟，這種調校對于跑鋪裝道路和搓板路這種顛簸較小的路面非常適用，可以很好的快速吸震及慢速釋放，乘坐感受都非常舒適。遇到大沖擊的時候，往往懸架行程的多少才是最重要的，但不要忘了它們都是素車，你不能要求它們和賽車一樣什么路況都如履平地，就算遇到大顛簸懸架打底的情況，坐在車內也不會感覺太突兀，給人感覺車是一直懸浮著的，再配合舒服的座椅，真正傳到你身上的震動已所剩無幾。
傳統(tǒng)與現(xiàn)代較量
四驅方面，哈弗H9采用的是博格華納提供的TOD智能四驅系統(tǒng)，前后軸之間是一個濕式電控多片離合器式中央差速器。這套智能四驅可以實時根據(jù)傳感器傳來的前后軸轉速差來調整離合器壓緊度，也就是說向前橋分配不同大小的扭矩。除了在公路上勻速直行，比如急加速急減速、轉彎、坑洼路面等等都會帶來不同程度的車輪打滑，這時TOD就會立刻介入，根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)不斷調整比例把扭矩分配到前后橋。
后橋則配有伊頓差速鎖及四輪電子限滑裝置，伊頓差速鎖的電控單元跟車身電子系統(tǒng)相連接，當電腦檢測到兩個后輪的輪速差到達閾值后，伊頓差速鎖就會自動鎖止打滑輪將動力傳遞到有附著力的車輪，更貼心的是哈弗H9可以主動鎖止后差速鎖，在實戰(zhàn)中的作用不容小視。此外，哈弗H9還配備全地形反饋系統(tǒng)，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節(jié)能以及4L模式，動一動手指，即可輕松應對各種路況。
途達采用傳統(tǒng)分時四驅結構，也是越野人頂禮膜拜的四驅系統(tǒng)，結構簡單耐用是它最大的優(yōu)點，低速四驅扭矩可放大2.7倍，后橋配有牙嵌差速鎖，輪間有電子限滑。這種四驅系統(tǒng)沒什么技術要點可說的了，就是分動箱連接前后傳動軸，一切都是機械化管理，最原始、最耐用、最安全。
你可以把途達理解為一臺手動玩具，它需要駕駛者下達命令來操控它跋山涉水，大部分的決定權在駕駛者手中。反觀哈弗H9儼然一副高材生的樣子，仿佛它會對駕駛者說，你扶好方向盤就行，剩下的交給我就好了。
途達沒有哈弗H9的全地形反饋系統(tǒng)，也沒有陡坡緩降等等，所以這對于駕駛者判斷路況是有一定要求的。對于那種買車就是為了玩越野霍車的，分時四驅更可靠耐用，這一點無可厚非，但是對于大數(shù)消費者而言，哈弗H9的四驅系統(tǒng)在實用性上則更勝一籌。比如北方冬天的道路，一段冰雪一段干路，哈弗H9就可以直接通過，途達的分時四驅則需要駕駛手動去切換。哈弗H9的定位不是為了純重度越野的，是家用舒適豪華與越野相結合，途達則是更傾向于一臺工具屬性的車。
寫在最后：正如上一段所說哈弗H9與途達是兩個屬性的車。哈弗H9偏向于家庭，上得廳堂下得廚房才是它最真實的樣子;途達則偏向于一個純粹的直男，強化了某項技能后，必定要失去一些東西，不要忘了它們的售價都只有20多萬，你不可能要求它們什么都有，但哈弗H9在綜合性能上確實略勝一籌。
說回實際的，哈弗H9的售價區(qū)間為21.98萬—27.28萬，途達為16.98萬—24.58萬，看似途達的售價區(qū)間要低很多，那是因為里面加入了兩驅和手動車型。除此之外哈弗H9還有七座車型和柴油版可選，對于消費者來說意味著選擇空間更大。其實無論哈弗H9還是日產(chǎn)途達它們都是這個價位數(shù)一數(shù)二純正的硬派越野，選擇一款你心儀的對象，逃離城市，讓它帶你去你想去的任何地方，去經(jīng)歷你所向往的經(jīng)歷。
