“得B級車者，得天下。”
這話聽著耳熟吧，這條市場規律幾乎是每個主流車企的信仰。要不然各大品牌的當家車型，也不會在用戶年輕化趨勢下，紛紛選擇“瘋狂變臉”。
“變臉”的目的是為了迎合新消費群體的審美喜好，縱觀當下國內B級車產品，無一例外玩起了年輕化和運動化標簽，“好皮囊”比比皆是。但不得不說，用力過猛之下，這些傳統B級車產品反倒丟失了傳統中高級車的靈魂，走入了“偏科”的誤區。
比如市面上某兩款主流日系B級車，在產品換代之后，都展現出極具動感造型的設計風格，視覺感受堪比性能車。一看動力，卻還是老樣子，實際表現和造型形成強烈反差。
一款優秀的中高級車，必然不會給人“虛有其表”的體驗，理應在貼合用戶需求的基礎上，讓用戶擁有更強的認同感和獲得感。好在這樣的產品，理性觀察一下并不難找。
INSPIRE作為東風Honda為新精英階層打造了中級旗艦轎車，既在感官上呈現出了不一樣的優雅和質感，在動力、功能配置體驗上還具有冠絕同級的均衡表現。
要運動美學，也要精致魅力
初看INSPIRE的設計，腦海里會蹦出優雅、運動、精致的關鍵詞。因為它很好將這些設計元素均衡分布在了車身。
比如前臉它采用了大面積的橫向鍍鉻，與LED大燈連成一體，相比同級產品慣用的大尺寸鍍鉻大嘴，它看起來少了一分浮夸，多了一絲精致。尤其值得的一提的是，INSPIRE搭載的流動轉向燈，點亮效果既出眾又高檔。讓精致臉加分不少。
同時中網下方，有三個獨立的幾何狀的進氣口，富有張力，提升了前臉的視覺沖擊感。
來到側面，INSPIRE則釋放的是更多優雅及運動的氛圍，這體現在它優雅靈動的車身線條和溜背造型的C柱，形成了轎跑之勢。最大18英寸雙色鋁合金運動輪轂，視覺感受很棒，鋒利的鐮刀造型，讓人感覺特別拉風。
尾部的設計則更為簡潔，不規則的大燈組有很強的辨識度，微微上翹的小鴨尾再次點綴出運動的氣息，260TURBO版還具有雙邊雙出的排氣管，氣場不凡。
誰說性能和環保不可兼具
中高級車采用雙動力組合，在業內是很常見的配置。但大多數產品的雙動力，只是低功率和高功率版的差異，抑或是兩個排量級不同的發動機。
INSPIRE顯得很獨特。
它搭載了260TURBO 1.5T動力總成以及2.0L銳·混動兩種動力總成，這兩套動力并非是單純的高低配組合，而是滿足不同用戶的駕駛取向。它們唯一的共同點是，兼具強勁的性能和出色的燃油經濟性。
首先看260TURBO 1.5T ，這套發動機雖然排量不大，但本田為它賦予了最大功率143kW,最大扭矩260N·m的參數水平，這個表現已經與德系產品的2.0T發動機相當了。
從上表能看出，INSPIRE在排量更小的情況下，動力更強，不僅能吃“粗糧”，油耗還更低，堪稱小排量渦輪增壓發動機的典范。
至于2.0L銳·混動，它的表現更為出彩，這套全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統發動機最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m，百公里綜合油耗最低僅4.0L。2.0L銳·混動完美將高性能輸出和環保省油結合在一起，是領先同級的高效省油黑科技。
除了動力總成，在駕駛方面，INSPIRE還很擅長為駕駛者營造不同的駕馭體驗。本田為INSPIRE設置了SPORT/NORMAL/COMFORT三種駕駛模式，不同的駕駛模式下，車輛彷佛有不同的“性格”，不論動力響應、轉向手感還是底盤特性都是最貼合當下駕駛場景的表現。此外，INSPIRE還搭載了源自高端品牌謳歌的ADS全時自適應減震系統，這套系統可以在不同的路況條件下，自動調節減震器阻尼，達到更穩定或舒適的駕乘體驗，讓駕駛體驗錦上添花。
全副武裝的高級出行體驗
我們并不打算列出INSPIRE的配置單來強調它讓人眼花繚亂的豐富配置。作為中高級車產品，配置齊全只能算是基礎操作，INSPIRE的優勢在于不僅多，而且優，價值感非常高。
比如，同級大多數產品多有電動座椅調節功能，但INSPIRE是12向電動調節；別的車只裝備了電動后備箱，但INSPIRE后備箱支持腳部感應開啟。再比如，為了營造靜謐車廂空間，傳統B級車都會采用了大量的隔音棉，INSPIRE不僅有隔音棉，還有具備ANC主動降噪系統。
更不要用說，本田知名的Honda CONNECT智導互聯和Honda SENSING安全超感系統。前者具有成體系的車聯網功能，并支持OTA不斷升級進化。后者具有完備的安全系統，覆蓋了從ACC主動巡航控制到碰撞預警、車道保持、乃至交通標識智能識別等領先科技，將出行風險降至最低。
最后
曾經聽一位INSPIRE的車主說，只有理性的用戶才會選擇INSPIRE。這句話背后的邏輯，其實是指深刻理解INSPIRE產品力的消費者，無不會被它所吸引。想來也是如此，外觀足夠有魅力，動力足夠領先，配置足夠豐富，綜合表現又足夠均衡。東風Honda INSPIRE真正詮釋了，什么叫不偏科，才是真高手！而“高手”，何時又缺少過擁躉呢？
