如今，隨著汽車保有量的不斷提升，如何保障出行安全成為了全社會為之努力攻克的難題。除了在交通設(shè)施與機(jī)制上的改變外，將汽車安全性不斷優(yōu)化升級，顯然是避免交通安全隱患的最佳措施。

中國汽車市場發(fā)展的初期階段，人們對于汽車安全的認(rèn)知還停留在被動安全層面，在人們心中，認(rèn)為一款車只要碰撞不變形就一定是安全的。于是，那時的消費(fèi)者在購車時最主要的關(guān)注點(diǎn)就在于車體鋼梁的強(qiáng)度、鋼板的厚度，只有足夠厚實(shí)的汽車才能稱之為安全。而隨著汽車安全技術(shù)的不斷進(jìn)化，在保證車體堅(jiān)固性的同時，諸多高強(qiáng)度輕量化材料、主動安全配置、智能駕駛輔助科技等相繼普及應(yīng)用，從主動與被動雙方面為出行提供充分的安全保障。

那么，作為中國汽車市場中銷量占比更高的SUV產(chǎn)品，它們的安全性是否已經(jīng)升級到了主被動安全？是否能夠根據(jù)實(shí)際出行情況，為我們帶來安全保障呢？接下來，不妨讓我們將市場熱銷的兩款主流合資SUV第五代途勝L和奇駿拿出來對比，看看它們的安全性表現(xiàn)究竟如何。

看基礎(chǔ) 主被動安全配置一應(yīng)俱全 兩車不相上下

在基礎(chǔ)安全配置方面，第五代途勝L和奇駿均展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，將目前市場現(xiàn)有的主被動基礎(chǔ)安全配置悉數(shù)應(yīng)用其中，為乘用者提供全面的主被動安全防護(hù)能力。

在主動安全配置方面，兩車均標(biāo)配了ABS防抱死、EBD制動力分配、EBA剎車輔助、TRC牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓顯示系統(tǒng)、前后倒車?yán)走_(dá)、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等功能，可以應(yīng)對用戶在路面上遇到的各種情況，最大限度保護(hù)車內(nèi)乘客的安全性。

在被動安全配置方面，兩車同樣配備有包括正副駕駛位、前排側(cè)位、前后排頭部三個位置兩個方向的6個安全氣囊，在車輛發(fā)生碰撞時可有效減輕車內(nèi)乘客的碰撞損傷，保證被動安全性。

看出身 第五代途勝L平臺優(yōu)勢更顯著

想要取得更好的車身被動安全性能和豐富的主動安全配置，很大一部分原因是取決于車輛生產(chǎn)平臺，只有具備多樣化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的平臺架構(gòu)，才能為車輛安全賦予更多可能。

第五代途勝L出自現(xiàn)代汽車i-GMP平臺，該平臺在安全性方面，能夠?qū)④嚿韺?shí)現(xiàn)輕量化的同時提高了車身強(qiáng)度，采用更多超高強(qiáng)度鋼材和熱成型鋼，使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上。采用多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)艙，能有效分散車體吸收的沖擊力，保證駕駛艙的安全性，安全度達(dá)到世界領(lǐng)先水平。發(fā)生偏置碰撞時，車身會延側(cè)向滑出，而不會發(fā)生橫向旋轉(zhuǎn)，防止乘員頭部和頸部受到扭轉(zhuǎn)損傷，同時避免二次碰撞的發(fā)生，有效保護(hù)用戶的出行安全。

奇駿出自日產(chǎn)專用單一車型生產(chǎn)平臺，沿用了ZONE BODY區(qū)域安全車身技術(shù)，整車在前防撞梁、前縱梁、發(fā)動機(jī)蓋、A/B/C柱、車門防撞梁、底板、后縱梁以及后防撞梁等區(qū)域，采用了50%以上的超高強(qiáng)度鋼材，確保車身穩(wěn)固。在A/B柱、底板側(cè)梁等地方均采用了980 MPa超高強(qiáng)度鋼材，能夠有效提升整車抗撞擊力。

從出身平臺上來看，第五代途勝L和奇駿均展現(xiàn)出了強(qiáng)度更高、以乘用者安全為考量的安全設(shè)計(jì)理念，可以讓車輛在發(fā)生碰撞時，有效保護(hù)乘客安全。而從平臺屬性與實(shí)力上來看，屬于模塊化平臺的i-GMP相較于固定生產(chǎn)模式的奇駿的平臺，則有更好的技術(shù)兼容性。

看科技 第五代途勝L智能安全配置更全面

隨著自動駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，如今已經(jīng)有越來越多組成自動駕駛的必備科技開始應(yīng)用到各級產(chǎn)品之中，它們不僅能夠幫助駕駛員安全精準(zhǔn)的行車，更能夠在駕駛員的注意力范圍外發(fā)現(xiàn)隱藏的行車安全隱患，為行車提供充分的安全保證。

其中，第五代途勝L得益于i-GMP平臺模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)勢，得以將現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的Hyundai Smartsence“智心合一”安全駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用其中，提供了包括NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制系統(tǒng)、HAD高速公路駕駛輔助系統(tǒng)、LFA車道居中保持系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警、FCA前方防碰撞輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道防偏離輔助等在內(nèi)的23項(xiàng)ADAS功能，并且包含了多項(xiàng)達(dá)到L2+級自動駕駛級別的智能安全駕駛輔助功能，能夠先于危險發(fā)現(xiàn)隱患，為行車提供必要的安全保護(hù)。

再來看奇駿，其配備有NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，包含有AVM全景智能監(jiān)控、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警、ICC智能自適應(yīng)巡航、LDW車道偏離預(yù)警等在內(nèi)的13項(xiàng)ADAS功能，能夠有效為用戶監(jiān)測行車環(huán)境，確保行車安全。

相比較而言，第五代途勝L在智能安全配置的數(shù)量與應(yīng)用場景上，要比奇駿更豐富、更貼近實(shí)際用車生活，可通過智能安全科技為用戶帶來更全面的行車安全保障。

綜合來看，第五代途勝L和奇駿均展現(xiàn)出了合資緊湊型城市SUV最高的安全水準(zhǔn)，不僅有堅(jiān)固的車身、豐富的主被動安全配置，更有全面、先進(jìn)的智能駕駛科技，能夠?yàn)槌擞谜邘砣娴陌踩Ｗo(hù)。相比較而言，由于i-GMP平臺的優(yōu)勢，第五代途勝L展現(xiàn)出了相較于奇駿更豐富的安全配置表現(xiàn)，更加貼合眼下消費(fèi)者對汽車安全的關(guān)注點(diǎn)。