什么車可以做到歷經50多年依然經久不衰？相信很多人已經想到了一汽豐田卡羅拉！

正所謂大浪淘沙始見金，一款車在經過時間考驗之后還能依舊堅挺熱銷的，說明它就是一款好車。如今，卡羅拉全球累計銷量已突破5000萬臺，一直延續著“全球銷量第一”的神話。即使在今年后疫情時代的影響之下，卡羅拉依然持續熱銷，10月份銷量19738輛，11月份銷量高達31290輛，1-11月累計銷量292042輛，依舊保持著屹立不倒的“家轎之王”地位。

不用GPF，照樣滿足國六標準

都說豐田的發動機可靠，它到底好在哪里？舉個簡單的例子，在日益嚴苛的排放法規下，很多廠商都打起了排氣的主意，比較主流的做法是在三元催化器的基礎上再加裝一個GPF顆粒捕捉器，從而滿足國六排放標準。但豐田顯然是一股清流，因為發動機本身的技術實力在線，所以“帶口罩”這種偷懶方式法完全沒必要，就拿一汽豐田卡羅拉來說，該車型下三款發動機不用GPF照樣能滿足國六排放標準。

其中，TNGA 1.5L Dynamic Force Engine應用大量最先進的高效燃燒技術，僅采用奧托和阿特金森雙循環，燃料直噴和多孔噴射器等技術就能達到國六排放標準。同時，配合改善、提升發動機進氣效率，使1.5L發動機實現了40%的世界頂級熱效率和13:1的超高壓縮比，百公里綜合油耗低至5.1L。在節油的同時，1.5L發動機通過平衡軸組件的優化、液壓懸置的引擎固定方式升級、全球首創的液力變矩器新技術、進氣諧振器等優化震動方面的技術加持下，將震顫感控制到極致，進一步提升整車的靜謐性。

其次，卡羅拉雙擎版搭載的豐田全新一代THS II混合動力系統，配備了專為混合動力系統設計的升級版1.8L阿特金森發動機，發動機熱效率高達40%，在不加裝GPF的情況下同樣符合國六排放標準。同時，該發動機下所有配套齒輪均采用齒面拋光處理，提高了齒輪齒精度，降低齒輪噪聲，提升靜謐性。

一般來說，小排量自吸、混動專用的自吸這類發動機因為工作壓力較小，所以更容易達到國六B標準。相比之下，目前市面上裝有GPF的多為搭載渦輪增壓引擎的車型，原因便是出自部分廠家對研發投入和技術迭代的消極態度。但卡羅拉不同，該車所搭載的1.2T雙循環直噴渦輪增壓發動機D-4T緊跟時代發展，通過一汽豐田創新技術減少了發動機摩擦，實現更高的燃油效率，依然不需要安裝GPF就符合國六排放標準。1.2T發動機在帶來暢快的加速感的同時，更降低了能源消耗，百公里油耗低至5.5L。

標配L2，智能安全超越同級

除發動機技術外，卡羅拉還有一個體現其高性價比，并讓同級別車型汗顏的秘密武器——全系搭載TSS 2.0智行安全系統，并達到了L2級別自動駕駛核心功能。目前這種級別的主動安全系統絕大部分只出現在B級以上的豪華車型上，而在同級合資緊湊級車型中最多也只有在高配車型上才搭載，能做到全系標配的也只有卡羅拉。

該系統集成了PCS預碰撞安全系統、DRCC全速域動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統，可降低事故發生幾率，讓行車更加安全。其中，PCS預碰撞安全系統可通過毫米波雷達和單目攝像頭檢測先行車輛、 行人(晝夜)和自行車(白天)，若系統判定碰撞可能性高，PCS將通過警告、制動控制、增強制動力以輔助避免碰撞及降低損傷。

而DRCC動態雷達巡航控制系統可在0-180km/h之內可開啟自動跟車功能，使用傳感器檢測前方車輛，保持合適的車距跟隨該車輛，有助于降低長時間駕駛的疲勞。相比同級定速巡航，和一定時速才能開啟的巡航，更加高級、實用。

LTA車道循跡輔助系統主要在堵車等車道標線難以識別的情況下發揮著重要作用。該系統可追隨先行車輛，提供部分必要的轉向操作，使車輛保持在車道中央。低速時跟隨先行車輛軌跡行駛，可更好地輔助駕駛者，減少駕駛者負擔，時時刻刻守護行車安全。

AHB自動調節遠光燈系統的主要作用在于在夜間駕駛時，檢測周圍光線并實現遠光燈的自動切換，幫助確保能見度，減少對迎面駛來車輛的眩光，協助駕駛者盡早發現其他車輛。

 

綜合來看，保持一貫的高品質和高價值是卡羅拉致勝的關鍵，也是吸引消費者加入萬千卡羅拉車主陣營最主要的緣由。不僅如此，在一汽豐田“致真至極”品牌口號的推動下，卡羅拉還始終堅持以用戶真實需求為導向，創新技術和設計引領代汽車潮流，以快速更新迭代的出色產品力，為消費者開啟“為愛 行我路”的幸福生活。不念過往，不懼將來，今后的卡羅拉將繼續秉持自身經典優質基因，篤行致遠，砥礪前行。