入華七年，Jeep終究也沒能抗住市場壓力，黯然退出合資企業，未來將以進口方式在國內銷售，恐難以在國內SUV市場掀起波瀾。實際上由于這些年銷量雪崩式下滑，“不是所有的吉普都叫JEEP”這句曾經讓越野迷熱血沸騰的話，現在只剩下了情懷，不能誘發購買沖動，一個舊的越野時代結束了。自主品牌的強勢崛起，讓合資品牌無法用落后的產品在中國市場割韭菜。新世界年輕的用戶們，惦記的是坦克SUV的“新周末主義”，希望在沒有工作羈絆的日子里，開著一輛內飾精致、外觀拉風的智能越野SUV，去感受詩與遠方。

大家不禁會問：國產JEEP曾經是國內專業SUV領域的一面旗幟，卻落入如今關門閉市的尷尬境地。如果沒有坦克SUV等自主品牌高端越野SUV的步步緊逼，JEEP是否還過著“躺著數錢”的好日子呢？

高光時刻短暫，國產JEEP份額不斷萎縮

在中國汽車市場快速擴張的年代，專注SUV領域的廣汽菲克JEEP（簡稱國產JEEP)得以迅速打開了市場空間，不過Jeep在中國的高光時刻非常短暫。很多越野老炮對JEEP車型“又愛又恨”，一方面JEEP的各種越野配置，能讓大家上山下河時多一份自信，但是JEEP產品性價比低、內飾粗糙、乘坐體驗差，維修成本高，這些點都備受用戶吐槽。

JEEP產品在2018年出現了燒機油問題，廣汽菲克產品沒有積極整改，拿出合適的解決方案，被央視點名后市場份額不斷萎縮。此外，JEEP產品更新節奏慢，智能化配置少，產品力不斷下降，而自主品牌則在迎頭追趕，JEEP從而在市場競爭中處于下風。

過往國內越野發燒友以開JEEP出去浪為時尚，現在開坦克SUV前往川藏線318公路打卡，則成為一種潮流。配置優秀、越野性能突出、乘坐舒適的“后浪”坦克們，讓中國的越野老炮、青銅們的越野夢觸手可及。

不按常理出牌，坦克SUV成爆款

數據顯示，坦克品牌1-6月共銷售新車54,094輛，同比增長63.56%。自上市起，坦克300累計交付量已經突破13萬輛。坦克300邊境限定版于6月24日上市發售，首批限量3000臺，開售僅6分鐘，訂單即全部售罄。

作為坦克品牌的首款車型，坦克300憑借其硬派潮流的設計、領先智能的體驗，成為硬核越野的標桿級產品；還配備了蠕行模式、坦克掉頭、全地形控制系統等。要知道這些配置以往僅在百萬級別的雷克薩斯LX570、路虎發現等車型上出現。此外，內飾的高級感，城市道路行駛的舒適性，都是JEEP所不具備的優勢，體現了中國智造的誠意。

今年，中大型商務豪華SUV坦克500正式上市，憑借頂級動力、奢享空間、領先智能科技和硬核越野實力，打造超百萬級的駕乘體驗，滿足用戶對商務、家用、旅行、越野等全場景需求。

坦克SUV能在硬派SUV市場C位出道，跟長城汽車的實干風格有直接關系，坦克SUV處處以用戶為中心，是長城汽車的誠意之作。坦克平臺是長城汽車歷時5年斥資200億元投入打造的智能化、模塊化車型技術平臺。

作為成熟大廠的扛鼎之作，坦克SUV還打造了一個備受車友喜愛的坦克生態圈。這個生態圈包括了四項內容，分別是“官方車主俱樂部、坦克路書、坦克基地、坦克精品”，推崇“無兄弟不越野”的發燒友通過坦克生態圈可以呼朋喚友闖天涯，而在“新周末主義”的吸引下，很多年輕用戶、女車主也成為坦克品牌的用戶，享受到清幽山水間露營燒烤、放松身心的愉悅。顯然，坦克SUV的崛起讓中國越野文化變得更加年輕、多元。

擴展海外朋友圈，坦克SUV全球化

在6月銷量創新高之后，坦克SUV開啟了全球化進階之旅。車企選擇中東這個全球越野高勢能市場作為出海首秀。當地時間7月3日，“坦克品牌海外首發暨坦克300上市發布、坦克500亮相”活動在沙特首都利雅得阿卜杜拉國王金融中心（KAFD）舉行。坦克SUV將深入探究中東新世代用戶訴求，在當地升級坦克品牌的用戶運營模式，借助各種互聯網渠道，與全球用戶共創坦克品牌，提供更多場景化、更具社交感的用戶服務體驗。

坦克SUV“生而全球，立足中國”,進軍中東市場后，還會陸續拓展澳洲、俄羅斯、東盟等其他海外市場。毫無疑問，坦克SUV在海外市場也會與JEEP等越野SUV品牌硬剛。該品牌有著中國汽車智造的獨特優勢，集智能豪華與硬核越野于一身，平衡了越野與都市場景，可以給全球越野用戶提供全新解決方案，帶來更加舒適、獨特的越野體驗。

總結

坦克SUV逆流而上，憑借高品質+高價值產品，以及優質運營能力，一改以往這一領域只有合資品牌、進口品牌掌握話語權的格局。從產品實力和市場影響力而言，坦克已然成為國內這一市場當之無愧的扛旗者。

以此同時，坦克SUV已經開啟全球化征程，相信有著長城汽車海外銷售100萬輛汽車的經驗作為奠基石，該品牌很快就可以在激烈競爭中站穩腳跟，讓全球用戶感受中國智造的誠意與優勢。