近日，廣汽菲克關閉中國唯一一家Jeep工廠，僅保留進口方式參與中國市場競爭。實際上，由于進口車在中國汽車大盤中只是杯水車薪，Jeep中國工廠的關閉，基本上意味著Jeep品牌敗退中國市場。與此同時，長城汽車集團旗下的坦克品牌發展正酣，出口中東市場，正式開啟出海戰略。一退一進的鮮明對比，折射出這一專業SUV市場正經歷著一場劃時代的變局。

光靠情懷無法為JEEP買單

在中國汽車市場快速擴張的年代，專注SUV領域的國產JEEP得以迅速發展，在2017年巔峰時刻銷量突破了20萬輛。不過Jeep在中國的高光時刻非常短暫。今年1至6月，廣汽菲克累計產量822輛、銷量1861輛，分別同比下跌89.35%和84.18%。

很多越野老炮對該品牌車型“又愛又恨”，JEEP的地道越野功能屬性，讓用戶有了更多的“詩和遠方”，但是產品性價比低、內飾粗糙、乘坐體驗差、維修成本高等問題，又帶來了糟糕的用戶體驗。但發展后期，引入車型及定位失誤，Jeep國產的車型卻悄悄卸下了核心賣點，一味城市化。

而經營層面，管理層動蕩、渠道受壓逆反等聲音時有傳出，不管這是源于錯誤的戰略還是漠視中國市場，種種現象更令其雪上加霜。中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，部分外資汽車品牌多次進入和退出中國市場，體現了中國市場的魅力和充分競爭性。

硬漢坦克，扛起新硬派SUV大旗

伴隨中國市場產業調整、產品升級，成就了國內一批自主品牌的成長，從此前的低質低價發展到高價值，中國汽車品牌具備了不輸大牌的產品實力。數據顯示，坦克品牌 1-6月共銷售新車54,094輛，同比增長63.56%。自上市起，坦克300累計交付量已經突破13萬輛。坦克300邊境限定版于6月24日上市發售，首批限量3000臺，開售僅6分鐘，訂單即全部售罄。坦克SUV憑一己之力將原本小眾的硬派越野車賣出了主流城市SUV的成績，可謂硬派越野新領軍者。

坦克SUV洞悉當下市場發展趨勢，強調智能科技、舒適豪華的品類特色。如坦克300擁有專業的越野SUV平臺、非承載式車身結構、三把差速鎖以及九種駕駛模式，并搭載眾多智能輔助駕駛配置。今年，中大型商務豪華SUV坦克500正式上市，憑借頂級動力、奢享空間、領先智能科技和硬核越野實力，打造超百萬級的駕乘體驗，滿足用戶對商務、家用、旅行、越野等全場景需求。

如果說坦克是以產品“高價值高裝備”的碾壓式打法逼退對手，那么以互動化、圏層化、體系化構建高質量用戶運營體系，則是其成功的又一個底層邏輯。坦克汽車的用戶自稱為坦克手，社群活躍度、忠誠度頗高，這也給坦克帶來可觀的用戶粘度與市場口碑。

7月3日，坦克品牌海外首發暨坦克300上市發布、坦克500亮相活動，在沙特首都利雅得舉行。這僅僅是坦克進軍海外的開始，據悉坦克將以中東市場為起點，陸續拓展澳洲、俄羅斯、東盟等其他海外市場。

汽車行業分析師認為，地理地貌、用戶偏好、經濟發展等因素決定，中東市場長期以來即是硬派越野的必爭之地，坦克出海首站選擇中東，憑借長城多年出海經驗加持、以及坦克從產品到營銷的創新活力，坦克具備了在這一市場與老牌越野品牌正面剛的實力。

中國有句古話說“周而復始，生生不息”，順應趨勢才能塑造未來。硬派越野是龐大而熱鬧的汽車市場中的一簇白月光，曾經涌現以Jeep等為代表的舊時代經典，而如今新生代坦克汽車等正憑從產品到營銷的全新價值力，正在顛覆老一代的傳統越野SUV，重塑游戲規則，扛起硬派越野大旗，奔赴其“生而全球，進階海外”的使命與征途。