5月27日，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國汽研·汽車安全技術(shù)中心（以下簡稱“中國汽研”）完成了“神盾電池安全系統(tǒng)測試第二季暨首次整車級安全測試”。中國汽研出具的試驗報告表明：搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7，順利通過整車車速40km/h正向刮底、整車車速7km/h后向刮底、整車20km/h負坎沖擊和整車托底四項整車級電池安全試驗。這是神盾電池安全系統(tǒng)繼5月13日在中國汽車技術(shù)研究中心完成包括電池針刺在內(nèi)的4項電池基礎(chǔ)安全測試后，進行的首次整車級電池安全測試。在四項試驗中，神盾電池均以超行業(yè)標(biāo)準的測試標(biāo)準通過，進一步證明：“電池針刺”只是神盾電池安全入門標(biāo)準，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”將電池融入到整車的安全體系，把電池防護做到了極致，在動力電池安全領(lǐng)域處于行業(yè)引領(lǐng)地位。
此次測試高度聚焦、高度還原新能源汽車常見的“底部碰撞”用車場景，搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7成為行業(yè)里第一個做到40km/h正向刮底、20km/h負坎沖擊都無損傷的電混車。值得一提的是，依托吉利汽車電氣化體系力優(yōu)勢，神盾電池安全系統(tǒng)已全面接入基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺，可基于用戶用車場景和極限工況，構(gòu)建全場景安全仿真，進行海量測試與驗證，確保吉利銀河L7在底部碰撞測試中可以高標(biāo)準通過，引領(lǐng)行業(yè)整車級電池安全新標(biāo)準。
聚焦“底部碰撞”新能源汽車安全痛點 吉利銀河L7“神盾護體”高標(biāo)準通過4大整車級安全測試
在新能源汽車用戶的實際用車場景中，“底部碰撞”成為最常見的安全隱患。根據(jù)中國交通事故深度研究對車輛起火事故統(tǒng)計情況，由于碰撞導(dǎo)致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達七成左右。基于此，吉利汽車以解決用戶實際“托底”的用車場景和安全痛點為目標(biāo)，進行大量底部碰撞事故分析調(diào)研、系統(tǒng)級的仿真建模分析和實物驗證，率先進行包含“整車正向刮底、整車后向刮底、整車負坎沖擊、整車托底”4項整車級中高速底部碰撞測試。
首先，整車正向刮底試驗?zāi)M了車輛下方存在較大體積障礙物并持續(xù)行駛的用車場景。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準要求，試驗車駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。在此次測試過程中，吉利銀河L7的車速達到40 km/h，比行業(yè)標(biāo)準提高了10km/h，當(dāng)實心半球在與神盾電池包發(fā)生碰撞后，碰撞能量是行業(yè)標(biāo)準的1.78倍。
整車后向刮底試驗?zāi)M用戶倒車時底盤遇到硬物刮底的場景，對電池包安全性能的要求更高。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準要求，試驗車將以“倒車”的行駛狀態(tài)，駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。試驗完成后試驗環(huán)境溫度下觀察電池包2小時。此次測試，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗，比行業(yè)標(biāo)準提高了2km/h。
整車負坎沖擊試驗?zāi)M的是用戶駕車從便道下到主干道，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場景。在此之前，行業(yè)并沒有對“整車負坎沖擊”提出試驗要求，此試驗是吉利汽車根據(jù)企業(yè)標(biāo)準提出并增加到了整車級電池安全測試中，是吉利首創(chuàng)的測試項目。根據(jù)吉利制定的試驗要求，吉利銀河L7首先靜置在200mm的“臺階”上，然后以20km/h的車速“下臺階”，并在距離“臺階”30mm的位置，額外放置了一顆直徑150mm的45#鋼實心半球，在“下臺階”的過程中，鋼實心半球會“硌”到電池包底部，以此檢驗動力電池對應(yīng)負坎沖擊的安全性。
整車托底試驗則模擬非常常見的車輛在坑洼現(xiàn)象較嚴重的非鋪裝路面行駛的場景。試驗要求以一顆直徑為25mm、質(zhì)量為10kg的45#鋼半球型撞擊頭，以垂直于動力電池包底部的方向，以120±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點、在半徑240 mm 水平區(qū)域以內(nèi)，隨機選定幾個薄弱點進行撞擊。在實際試驗中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，遠超試驗條件要求。而在神盾電池的開發(fā)過程中，電池包則會迎接直徑為150mm、沖擊力為30kN的劇烈沖擊，要求更為嚴苛。
面對全部四項測試，搭載了神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7底部變形量較小，電池包未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象，電池包固定點系統(tǒng)、高壓連接器等無失效斷開等情況發(fā)生，成功完成此次整車級安全測試。
智能仿真技術(shù)引領(lǐng) 神盾電池安全系統(tǒng)“4大安全標(biāo)準”賦能吉利銀河L7成就最安全新能源汽車
“神盾電池安全系統(tǒng)”之所以能順利通過整車級安全測試，吉利新能源技術(shù)體系力的強力支撐功不可沒。吉利圍繞“神盾電池安全系統(tǒng)”構(gòu)建起的“神盾新能源安全技術(shù)中心”，基于電池安全實驗室、電磁輻射安全實驗室、整車安全實驗室以及可提供強大算力支持的星睿智算中心，可展開貫穿整車和電池全生命周期、全方位的安全技術(shù)研發(fā)和驗證。
例如，搭載神盾電池安全系統(tǒng)的每一輛車，在研發(fā)階段就會基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺強大的智能科學(xué)計算能力進行仿真測試，要經(jīng)過12000 次全場景虛擬碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超1000次，超72萬公里虛擬道路耐久試驗，讓每一輛車在研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)就經(jīng)歷更嚴苛的考驗。同時，在不同的試驗驗證階段，整車會經(jīng)歷2-3輪的底部碰撞測試。
同時，神盾電池在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)電池系統(tǒng)與智能架構(gòu)的高度融合，它是一整套基于電池，同時融合架構(gòu)、整車、智控、云端的“無盲區(qū)”安全防護系統(tǒng)，首創(chuàng)基礎(chǔ)安全、整車安全、智能安全、健康安全“四大安全標(biāo)準”，以軟硬件融合的方式，為電池和人身安全構(gòu)建層層高標(biāo)準“護盾”。
例如在涉及到基礎(chǔ)安全的PACK層面，神盾電池安全系統(tǒng)擁有“坦克級”電池結(jié)構(gòu)保護。底部防護方面，神盾電池采用1.5mm的1180DP高強鋼板，抗拉強度是普通鋼板的2倍以上。結(jié)合電池包底部防撞梁設(shè)計、電池包防護板設(shè)計，形成底部三重防護結(jié)構(gòu)，防止底部碰撞對電池損傷。
整車安全的架構(gòu)層面，搭載神盾電池的吉利銀河L7采用“潛艇式”整車架構(gòu)分散壓力，最大程度分解碰撞能量，減少電池被擠壓后的侵入量。一體式熱成型門環(huán) 側(cè)碰柱四條傳力路徑，獨有的超彈性蜂窩填充技術(shù)，提供更穩(wěn)定的變形吸收碰撞能量來保護電池包和乘員，并且重量較傳統(tǒng)方案降40%。17個固定點車包一體的結(jié)構(gòu)設(shè)計將電池融入到整車的安全體系，更進一步的來保護電池的安全。
5月31日上市的吉利銀河L7，是首款搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利新能源汽車。從架構(gòu)十宮格專利到整車籠式防護；從快充安全到母嬰級防輻射；從電池針刺不起火到電池包防爆設(shè)計；從行業(yè)領(lǐng)先的BMS 3.0“電池醫(yī)生”智控系統(tǒng)到24小時星睿智算中心云端守護，吉利銀河L7無論在基礎(chǔ)安全方面，還是整車級安全方面，都得到神盾電池安全系統(tǒng)的全面賦能，擁有“八重神盾、八級防護”，必將成為一款超越期待的中高端新能源車。
