新能源浪潮洶涌之際，混動市場亦成為各大品牌競相角逐的戰(zhàn)場，不少車企摩拳擦掌，力求在這一領域中尋求自己的地位。不過相較于一些新玩家的“拿來主義”，廣汽傳祺作為混動領域的資深玩家，依托其長達16年的技術積累和不斷的革新精神，在HEV領域內趕超越合資巨頭，實現了技術上的飛躍，從而填補了中國新能源汽車版圖上的最后一塊拼圖。不僅如此，廣汽傳祺還在PHEV及增程式電動車領域積極拓展，步步為營，逐步鞏固了其在整個新能源汽車市場的前沿位置。

超越HEV合資頭部，領先PHEV自主對手

長期以來，在HEV占據頭部地位的往往是日系合資品牌，廣汽傳祺則勇于用技術創(chuàng)新發(fā)起挑戰(zhàn)。其GMC400超級混動采用了雙電機平行軸串并聯2檔DHT設計，能夠在更廣泛的速域內實現電機高效直驅，提供更強的動力輸出和更低的油耗。同時，傳祺HEV搭載的2.0TM混動專用發(fā)動機，集成了多項先進技術，動力輸出更強、更高效。目前，傳祺GMC400超級混動已然在HEV領域超越了合資頂流，成為了中國科技的一面旗幟。

有了GMC400助力，在PHEV領域，廣汽傳祺更憑借高效動力系統、智能能量管理以及卓越的駕乘體驗，站在了行業(yè)的前沿。相較于自主對手的主流插混系統，展現出了全面的綜合優(yōu)勢。在動力性能上，以傳祺新能源E9為例，憑借雙電機平行軸串并聯2檔DHT技術，實現了多擋多模式驅動和大扭矩輸出，其智電綜合功率和扭矩均遠高于電四驅競品，提供了全速域強勁的電驅體驗。特別是在饋電情況下，傳祺PHEV車型的動力依然強勁，油耗更低，展現出更優(yōu)越的脫困能力和加速性能。

其次，在發(fā)動機技術上，傳祺2.0TM混動專用發(fā)動機相比自主插混主流的1.5Ti發(fā)動機具有更寬泛的高能效覆蓋區(qū)域，直驅能耗更低，饋電油耗也更低。更大的排量使得傳祺車型在滿載或饋電行駛時，能夠輕松應對，避免了小排量發(fā)動機動力不足的弊端。

在變速箱方面，傳祺GMC400采用的2擋DHT變速箱相較于單擋設計，無需升壓模塊即可實現更高效的動力傳遞。這使得傳祺車型在相同車速下，發(fā)動機工作轉速更低，噪聲更小，靜謐性更優(yōu)秀。同時，多種驅動模式的切換也更加順暢，提升了駕乘體驗。

此外，傳祺插電混動技術在饋電油耗和規(guī)避失速風險方面也表現出明顯優(yōu)勢。傳祺GMC400的2擋DHT變速箱能更有效優(yōu)化發(fā)動機工作點，提升饋電時的燃油經濟性。同時，傳祺采用的2.0TM米勒循環(huán)發(fā)動機和2擋DHT變速箱的組合，無論是發(fā)電還是發(fā)動機直驅都能做到更高功率的輸出，有效杜絕了失速風險，并將電感、性能、駕控舒適度提升至更高維度。

整體來看，傳祺插電混動技術在綜合表現上均展現出相較于其他自主主流插混系統的明顯優(yōu)勢，為消費者提供了更優(yōu)質、更無憂的智電生活體驗，成為了越來越多消費者的選擇。

一鳴驚人！重塑增程車體驗，向用戶“槽點”宣戰(zhàn)

在PHEV市場取得顯著成就的同時，廣汽傳祺并未停止前進的腳步。在增程式汽車成為“新風口”的當下。廣汽傳祺亦早在多年前就開始了對增程式汽車的探索，并在此前的傳祺華為聯合創(chuàng)新計劃成果分享會上，發(fā)布了全新一代新能源技術——“廣汽超級增程”，全面進軍增程式汽車市場。

據悉，廣汽傳祺的“廣汽超級增程”技術融合了發(fā)動機無感啟動、AI智能控制等多項先進技術，不僅顯著提升了增程NVH性能，降低了油耗，還提高了純電里程和油電轉換效率，為消費者帶來了更加優(yōu)質、靜謐的用車體驗。這一技術的推出，不僅進一步提升了傳祺在混動領域的領先地位，更是將中國混動技術推向了一個新的高度。

我們綜觀廣汽傳祺在混動技術領域的發(fā)展歷程，其取得的成就顯然是基于長期的技術積淀與不懈的創(chuàng)新努力。這一進程不僅展現了廣汽傳祺在混動技術方面的“深厚內功”，也預示著其在未來有潛力穩(wěn)固在中國混動市場的領先地位，并為新能源汽車時代的發(fā)展貢獻重要力量。