北京近日出臺了國內首個小客車拼車指導意見，允許合理分攤合乘費用被寫進意見。此舉受到廣泛好評。

人們都知道拼車好處多：從小處說，可以降低車主的養車成本，可以便利搭順風車者的出行；從大處講，可以減緩城市擁堵程度，更可以對霧霾減少起到積極作用。國外不少發達國家的拼車經驗，早就對此作出了證明。

但是，拼車在國內仍是個難題。相關管理者首先會想到：拼車可能會帶來黑出租泛濫。這也對。不過，因噎廢食是不對的。為了防黑車而“欲禁天下之拼車”，可能只是一個“懶”字造成的。因為單純處罰黑車，不難；而管理拼車，卻很難。這無形中加大了管理難度，自然會讓有些管理部門“望而卻步”。可是，時代的發展、群眾的要求，都使得“拼車”日益成為一種大勢所趨。

北京出臺的拼車意見中，已有兩個標準區別黑車與拼車：一是費用，黑車是以盈利為目的，拼車只承擔基礎費用；二是合乘雙方事先約定，簽訂合乘協議，“臨時起意”者不算。

只要有了規定，就好辦。實事求是講，這些規定的確給管理部門“加活兒”了。可是從建設服務型政府的層面看，允許拼車是對的，于國于民都有利，管理部門把麻煩留給自己值得鼓掌。