2015年中期以來，央視對汽車后市場的動向給予了極為密切的關(guān)注，二手車市場的火爆，服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化，O2O的批量成長，種種最熱的汽車后市場動向都在央視平臺上不斷地呈現(xiàn)。其中有一家垂直電商企業(yè)，八次進(jìn)入央視的財經(jīng)報道核心，并登上最高的話語平臺《對話》。央視為何對于汽車后市場投入如此大的關(guān)注度？這家企業(yè)又究竟有怎樣的來頭？
標(biāo)簽一：汽車后市場電商第一品牌
2015年6月，央視報道了一條經(jīng)濟(jì)新聞，說的是六家國際頂級汽車零部件巨頭與一家國內(nèi)電商平臺簽約的事情。這家電商平臺不是人們熟知的阿里淘寶、京東等，它叫中馳車福，就是本文開頭提到的企業(yè)。
在普通民眾眼中，這條新聞可能不存在任何特殊意義，只是他們不知道這條新聞與他們密切關(guān)注的高檔車品牌被開億元罰單事件息息相關(guān)；而在所有業(yè)內(nèi)人眼中，這更可稱得上是震動性的消息。
汽車業(yè)是2015年政府產(chǎn)業(yè)和市場調(diào)整的典型之一。汽車生產(chǎn)銷售體系是2015年反壟斷的重災(zāi)區(qū)，過億罰單頻頻開出，同時各地的實體汽車銷售和后服務(wù)市場陸續(xù)整頓，多類汽車園區(qū)、汽配城等實體大范圍關(guān)停。
究其根本，汽車流通和后服務(wù)市場亂象由來已久。由于種種歷史原因，汽車業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)壟斷現(xiàn)象多年嚴(yán)重，該行業(yè)授權(quán)的銷售和服務(wù)體系內(nèi)因壟斷而致產(chǎn)品服務(wù)價格不透明、質(zhì)量無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；而在授權(quán)體系之外的自由市場中，則是假冒偽劣橫行，市場狀況混亂。這些流通市場的狀況又反作用于生產(chǎn)供給環(huán)節(jié)，影響我國車業(yè)制造在整體上取得更大突破。
中馳車福與汽車零部件巨頭們的簽約，就是沖著破除這一領(lǐng)域的困境而來的。這家公司的表面模式與大部分的消費電商類似，簡單說來就是，爭取所有汽車零部件正品廠商在電商平臺上直接供應(yīng)產(chǎn)品，下游采買者是所有的汽車維修服務(wù)機(jī)構(gòu)。這家公司希望通過推動廠商直接供應(yīng)正品，大規(guī)模地砍掉傳統(tǒng)汽車零部件流通市場上那些低效無序的中間環(huán)節(jié)，推動行業(yè)生態(tài)的改革，形成更有效的經(jīng)濟(jì)。
做到這些，中馳車福用了五年多的時間。雖然表面模式與消費電商類似，但中馳車福的垂直B2B模式，背后實際上依據(jù)的是完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無論數(shù)據(jù)庫、支付、倉儲、產(chǎn)業(yè)物流，國內(nèi)此前均是空白，需要從零打造。也因投入了五年的前期積累，中馳車福現(xiàn)已成為汽車后市場電商第一品牌，將競爭者遠(yuǎn)拋于身后。
標(biāo)簽二：上億身家高管創(chuàng)業(yè)
大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，是政府2015年的重要策略，是推動經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新、活躍經(jīng)濟(jì)因素、多元化經(jīng)濟(jì)組成的一個落腳點。2015年7月，作為國家輿論導(dǎo)向的最高平臺之一，央視《對話》就推出了以高管創(chuàng)業(yè)為主題的節(jié)目。
目前火熱的創(chuàng)業(yè)潮中，兩類群體最受人矚目，一類是8090后年輕人群體，他們創(chuàng)新力強(qiáng)，多涉足互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，往往帶來最新鮮活躍的市場刺激力；而另一撥代表則是一些中年人群，他們在市場中摸爬滾打幾十年，已在前期的職業(yè)生涯中獲得了較高的社會地位和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，累積起深厚的資源、經(jīng)驗和深刻的經(jīng)濟(jì)理解，他們的創(chuàng)業(yè)出場往往會一呼百應(yīng)帶來較廣泛的社會價值。
中馳車福，既是互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)汽車業(yè)創(chuàng)業(yè)的典型，事實上又是高管創(chuàng)業(yè)的一個代表。其創(chuàng)始人張后啟，就因這樣的身份在2015年兩次受邀《對話》，7月作為高管創(chuàng)業(yè)家代表參與高管創(chuàng)業(yè)討論，9月又作為互聯(lián)網(wǎng)新生力量代表參與《對話》十五周年慶典節(jié)目錄制。
2015年7月12日，CCTV《對話》“離開大佬去創(chuàng)業(yè)”邀請中馳車福創(chuàng)始人張后啟擔(dān)任嘉賓。
張后啟，其上一個社會身份是聯(lián)想全球副總裁，年薪百萬，曾擁有價值上億期權(quán)，是被柳傳志稱為“聯(lián)想擊敗戴爾的直接原因”的“雙業(yè)務(wù)模式”的策動者，也是聯(lián)想收購IBM全球PC業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人。在《對話》十五周年慶典節(jié)目中，張后啟還與柳傳志就柳著名的“搭班子定戰(zhàn)略帶隊伍”管理三要素進(jìn)行了時隔多年后的深層次探討。柳傳志感悟張后啟創(chuàng)業(yè)的不易，更為他贈言。
像張后啟這樣身份的高管創(chuàng)業(yè)者，越來越常見，為了一個理想，放棄百萬年薪、上億期權(quán)。由于他們是中國幾十年經(jīng)濟(jì)變軌的親歷者，更希望能從經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和上層建筑同時入手改變行業(yè)生態(tài)和低效無序市場競爭，他們往往多選擇B2B的創(chuàng)業(yè)方式，而由此也走上異常艱辛的創(chuàng)業(yè)之路。
就如張后啟在2015年網(wǎng)易經(jīng)濟(jì)學(xué)家年會現(xiàn)場的炮轟一樣，中國投資多為“投機(jī)”，熱錢追逐熱點，不理解需要深耕細(xì)作、費力整合產(chǎn)業(yè)的B2B模式，這些高管們比年輕的8090創(chuàng)業(yè)者們事實上遇到了更多的融資難題。在實際的業(yè)務(wù)中，他們更需要不斷變換姿態(tài)，不斷游走呼吁政府破除產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)桎梏，不斷續(xù)地走遍全國去試圖教化傳統(tǒng)行業(yè)里的頑固因素。
標(biāo)簽三：新三板新軍明星
新三板在2015年發(fā)揮了愈加活躍的作用。眾多創(chuàng)新企業(yè)，在走過初期發(fā)展階段后，紛紛來到新三板，為自身的發(fā)展尋找更大的空間。
作為汽車后市場的商業(yè)模式創(chuàng)新者，中馳車福頗受市場看好。
就在2015年12月末，央視證券權(quán)威欄目《價值新發(fā)現(xiàn)》及100位投資人專門針對中馳車福制作具有高度權(quán)威性的新三板創(chuàng)值榜評估報告，挖掘中馳車福新三板上市背后的產(chǎn)業(yè)和社會價值。投資人對于中馳車福最高估值達(dá)60億，超過一半的投資人看好中馳車福的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
在一些投資人看來，在前期“賣苦力”打通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)后，中馳車福的發(fā)展速度很令他們看好。中馳車福的A輪投資者見證了公司短時間內(nèi)由單月2000多萬交易額增長到2億。2013年公司交易額100萬，2014年達(dá)到4700萬，2015年達(dá)15億，而2016年預(yù)計將沖100億——符合市場對于互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)體的高速成長期待。
標(biāo)簽四：“供給側(cè)改革”民間種子選手
2015年11月-12月，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域先后投下兩顆炮彈。11月，國內(nèi)，中央政府重推供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，強(qiáng)調(diào)未來要在供給側(cè)做文章，以提高供給體系質(zhì)量和效率的做法，給經(jīng)濟(jì)增勁。隨后的12月，美聯(lián)儲確定加息，一輪新的加息周期開啟，給我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來諸多壓力因素，倒逼我國加緊自身的結(jié)構(gòu)性改革。
實際上，自本屆政府提出“互聯(lián)網(wǎng)+”以來，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)自生自發(fā)地以市場化的做法對許多行業(yè)進(jìn)行了事實性的結(jié)構(gòu)改革。許多行業(yè)見著互聯(lián)網(wǎng)就稱“野蠻人”。
在中國，傳統(tǒng)上來說，調(diào)整產(chǎn)業(yè)的舉動往往由政令發(fā)，但近年來隨著市場開放程度的不斷加深，“看不見的手”先行動，推動“看得見的手”同時發(fā)力規(guī)范調(diào)整，往往更見其效。
柳傳志、王健林、馬云們對于這一點的感觸會更深。就在《對話》十五周年慶典節(jié)目中，他們反反復(fù)復(fù)呼吁的就是結(jié)構(gòu)性改革，并且認(rèn)為未來幾年的中國經(jīng)濟(jì)，會給這重改革中勇敢艱難的先行者帶來更多的機(jī)會。
中馳車福是在傳統(tǒng)汽車業(yè)翻江倒海、率先事實推動“供給側(cè)改革”的一個典型的民間代表，試圖通過對流通環(huán)節(jié)生態(tài)的重塑，向上游倒推汽車零部件制造業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合、集約化，向下游推動汽車維修服務(wù)機(jī)構(gòu)連鎖化規(guī)范化。
其實這也是近兩三年眾多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新力量在汽車領(lǐng)域出現(xiàn)的一個群體性原因。汽車業(yè)作為傳統(tǒng)重工業(yè)領(lǐng)域，沉疴厚重，有太多的桎梏等待新生力量去破解，也吸引著新興企業(yè)去逐浪。中馳車福是其中一個比較領(lǐng)先的B2B垂直平臺的代表，其他如公眾熟知的阿里、京東等也都在大舉涉足這一領(lǐng)域，各類O2O服務(wù)也是不斷出現(xiàn)。雖然在資本寒冬的洗牌和市場實際的考驗中，這些企業(yè)起起伏伏，某幾家甚至某幾十家新生企業(yè)熬不過生存的種種關(guān)卡，但是整體的互聯(lián)網(wǎng)力量對于傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)構(gòu)性改革會不斷進(jìn)行下去。
2015年汽車監(jiān)管部門的監(jiān)管新政不斷發(fā)布，2016年是其中許多政令的生效之期，“看得見的手”與“看不見的手”將實現(xiàn)聯(lián)手。
小結(jié)：相關(guān)汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國新車銷售可能在近年首次出現(xiàn)負(fù)增長，而由于我國汽車市場過去多年高速增長所形成的巨大汽車保有量，以及車主平均車齡的不斷增長，在整個汽車產(chǎn)業(yè)中，汽車后市場板塊的發(fā)展?jié)摿τ油癸@，可達(dá)萬億級別。不過，這一市場的傳統(tǒng)性使其大體上仍為堅冰一塊，市場價值爆發(fā)近在眼前，而掘冰依然艱難，中馳車福這樣的汽車后市場企業(yè)就是在這一領(lǐng)域努力破冰的先行代表，也因此其發(fā)展正越來越受到政府、央視等核心媒體的高度關(guān)注。
