數據顯示,1月,我國共進口汽車7.4萬輛,同比下滑24.8%。其中,轎車共進口2.2萬輛,同比下滑23.8%;SUV進口4.8萬輛,同比下滑23.7%;MPV車型進口0.19萬輛,同比下滑53.4%。
每經記者 劉衛琰
3月8日,國機汽車股份有限公司發布的《2016年1月中國進口情況》報告顯示,今年1月,豐田品牌的進口量超越了奔馳、寶馬,成為冠軍;但就1月進口汽車的整體市場表現來看,依然在大幅下滑,庫存居高不下。
據中國進口汽車市場數據庫的統計,今年1月,我國汽車進口量依然呈現超過20%的下滑幅度,不僅轎車、MPV,就是此前銷售火爆的SUV產品的下滑幅度也已達23.7%。
對此,國機汽車高級經理王存在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,“豐田進口量逆勢增長,其主要拉動力應該是平行進口車型。”
據了解,從去年底開始,利好平行進口的相關政策便開始釋放,這刺激貿易商開始加速進貨。
今年以來,雖然我國汽車進口量依然在萎縮,但是銷量卻有所回暖,1月市場表現幾乎與去年持平。“但這并不意味著進口車市場已開始全面升溫,我們預測,今年進口車市場依然會持續下滑。”王存表示。
●豐田進口量居首
中國進口汽車市場數據庫的數據顯示,1月,豐田共進口汽車8869輛,同比增長9.8%。在汽車進口量排行榜中超越寶馬、奔馳,位居榜首。這在近年來還是首次。
據《每日經濟新聞》記者了解,在過去幾年間,豐田的單月進口量排名一直位于第5～10之間,鮮有進入前三的情況。
實際上,今年1月,進口車市場依然處于去庫存階段,汽車進口量仍然在持續萎縮。
據中國進口汽車市場數據庫的統計,當月,我國共進口汽車7.4萬輛,同比下滑24.8%,其中乘用車進口量為7.3萬輛,同比下滑25%,轎車、MPV、SUV車型的進口量無一例外的出現下滑。
具體看,1月,轎車共進口2.2萬輛,同比下滑23.8%;SUV進口4.8萬輛,同比下滑23.7%;MPV車型進口0.19萬輛,同比下滑53.4%。
分品牌來看,今年1月,在眾多進口車品牌中,實現增長的除豐田、雷克薩斯、林肯等4個品牌外,大多數品牌的進口量都在持續萎縮。
對于豐田的逆勢飄紅,王存認為,“這主要是因為利好平行進口的政策逐步釋放,在利好消息刺激下,市場預期開始升溫,直接促進貿易商加速進口。”
據了解,去年11月,商務部外貿司商務參贊周惠曾表示,平行進口車有利于打破壟斷,促進進口汽車市場競爭,給予消費者多樣化選擇,“商務部將抓緊組織制定平行進口汽車銷售管理辦法,完善通關、征稅、檢驗、強制性產品認證等制度”。
王存進一步指出,“這主要是因為平行進口車在豐田進口車中的占比較高,據不完全統計,這一比例甚至已經超過50%。”其中,普拉多、蘭德酷路澤、塞納等是豐田平行進口車的主要車型。
相比之下,寶馬、奔馳等品牌通過不同方式對平行進口汽車的渠道進行控制,平行進口車輛的占比在逐步降低。
●庫存居高不下
雖然今年1月汽車的進口量依然在不斷萎縮,但進口車市場的需求則有所回暖。
據中國進口汽車市場數據庫的統計,今年1月進口車的銷量幾乎與去年持平,達到7.8萬輛,僅出現了1.5%的微幅下滑,而在去年,我國進口車市場的下滑幅度超過20%。
事實上,主流品牌的市場表現亦如此。1月,一直領跑進口車市場的寶馬的進口量同比下滑2.1%,下滑至8251輛,也正是因此,其進口量排位已經下滑至第三名;但當月,該品牌的銷量達到1.48萬輛,同比提升23%。
1月,奔馳的進口量下滑幅度甚至超過寶馬,達到23.9%,下滑至8783輛。但當月,該品牌的銷量達到1.3萬輛,同比增幅超過40%。
對此,王存認為,這主要是因為1月是購車季,對進口車市場帶來一定的拉動,同時,從去年10月開始實施的1.6L及以下排量車型購置稅減免政策,也在一定程度上刺激了市場需求,“但這并不意味著進口車市場已經度過了寒冬,市場依然面臨挑戰。”
業內有分析認為,挑戰之一是,目前進口車市場依然處于高庫存階段。
根中國進口汽車市場數據庫的統計,1月進口車綜合庫存系數依然接近4,達到3.92。
中國汽車流通協會的統計顯示,當月進口車經銷商庫存系數為1.58,依然位于警戒線之上,而合資和自主品牌的經銷商庫存系數均已回落至正常水平。
受上述因素影響,1月,進口車總體市場平均優惠達到6.9萬元,優惠幅度為10.9%,環比增加0.3個百分點。
王存表示,“1月份的銷量回暖,很可能是短暫的,今年進口車市場(增速)依然將出現一定程度的下滑。”
