導(dǎo)語：眾所周知，一個(gè)木桶能夠裝水的多少取決于整個(gè)木桶上最短的那塊木板，如果所有的木板都長度都很均勻，那么這個(gè)木桶的質(zhì)量肯定不錯(cuò)。G哥在第一時(shí)間拿到了駿派A70的試駕車，堅(jiān)決要在第一時(shí)間和各位分享評(píng)測的結(jié)果。
兩年前，天津一汽正式發(fā)布了旗下繼夏利、威志之后的第三個(gè)品牌：駿派，并且同時(shí)推出了駿派品牌的首款新車——駿派D60。G哥在駿派D60發(fā)布之后，和這款車有過相當(dāng)一段時(shí)間的親密接觸，因?yàn)轵E派D60雖然沒有特別讓人著迷的外觀，卻開起來很順手，不算高的售價(jià)作為日常代步的通勤用車非常合適。
G哥對(duì)駿派D60印象非常深刻，也就是從那個(gè)時(shí)候開始關(guān)注駿派這個(gè)品牌，可是遲遲不見駿派品牌旗下再有新車，直到2016年北京車展，駿派A70亮相發(fā)布。經(jīng)過漫長的等待，今年8月22日駿派A70正式下線，并公布了自動(dòng)擋主銷車型8萬元以內(nèi)的預(yù)售價(jià)格。在這之后，G哥著實(shí)費(fèi)了一番功夫，才在第一時(shí)間拿到駿派A70的試駕車，有幸成為全網(wǎng)絡(luò)對(duì)駿派A70評(píng)測的第一人。
作為天津一汽駿派品牌的首款A(yù)級(jí)車型，駿派A70的外觀由天津一汽與意大利設(shè)計(jì)公司共同打造，如果說當(dāng)初的駿派D60顛覆了人們對(duì)于天津一汽只有夏利和威志的印象，那么現(xiàn)在駿派A70的外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)可以在朋友圈里得到不少的贊。駿派A70有著4610/1790/1500mm的車身尺寸，軸距為2630mm，整體風(fēng)格偏向年輕、時(shí)尚。
駿派A70的前臉上，左右兩側(cè)的飛翼型鷹眼前大燈不但造型漂亮，搭配狹長的黑色中網(wǎng)、鍍鉻裝飾，前臉的整體感非常強(qiáng)。高配車型在霧燈的位置裝配了LED日間行車燈。大燈內(nèi)部采用了傳統(tǒng)的鹵素光源，但裝配了透鏡，實(shí)用效果明顯。車身側(cè)面，最為醒目的部分就是家族式海浪型雙腰線的設(shè)計(jì)，提升了車身側(cè)面線條的立體感，顯得非常具有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。
車尾的造型相比前臉的前衛(wèi)時(shí)尚，多了幾分穩(wěn)重，尾燈造型與前大燈相仿，內(nèi)部采用了光導(dǎo)帶式LED光源，點(diǎn)亮之后視覺效果出眾。駿派A70采用了四輪盤式制動(dòng)，雙五輻鋁合金輪轂幾乎成為了全系標(biāo)配，搭配205/55R16的輪胎。
駿派A70的車內(nèi)采用了全黑色內(nèi)飾配色，整體樣式簡潔大方，微微向駕駛者一側(cè)傾斜的中控臺(tái)上裝配了一塊7英寸的彩色觸摸顯示屏，包含了導(dǎo)航、多媒體功能，值得注意的是，駿派A70還裝配了Carlife人機(jī)交互系統(tǒng)，支持手機(jī)互聯(lián)、映射功能，整體反應(yīng)速度非?？?。
駿派A70的實(shí)際乘坐感受與G哥之前試駕過的駿派D60相仿，座椅采用了仿皮和織物向結(jié)合的面料，在同級(jí)別當(dāng)中雖然算不上罕見，但整體細(xì)節(jié)和做工控制的非常好，軟硬適中的座椅不論正常乘坐還是激烈駕駛都可以應(yīng)付。
駿派A70搭載了一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)型號(hào)為CA4GB16的發(fā)動(dòng)機(jī)在5500rpm時(shí)可以輸出83kW的最大功率，155Nm的最大扭矩在3600rpm時(shí)即可到來。與之匹配的是來自于日本愛信的6速手自一體變速器，成熟可靠一直都是愛信變速器的最強(qiáng)競爭力。底盤方面，駿派A70采用了前麥弗遜式獨(dú)立+后扭力梁式半獨(dú)立懸架的搭配組合。另外，駿派A70采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，在同級(jí)別當(dāng)中不算常見。
在G哥的心里，一輛車是否足夠優(yōu)秀，僅僅是憑借視覺或者觸覺是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，一定要實(shí)際測試，才能知道這輛車到底好不好！所以，G哥還是要帶著駿派A70來到測試場地，一切用數(shù)據(jù)說話。
首先進(jìn)行的是0-100km/h加速測試，在加速測試當(dāng)中，駿派A70得到了13.46秒的成績。在急加速起步的時(shí)候，這臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相比其他同排量發(fā)動(dòng)機(jī)更為直接，基于優(yōu)秀的動(dòng)力匹配，前輪出現(xiàn)了輕微的打滑，但車身姿態(tài)依舊得到了有效的控制，沒有明顯的后仰。
從加速G值曲線上可以看出來，在起步初段，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至變速器非常直接，G值曲線峰值約為0.52G，隨著變速器擋位向上提升，G值逐漸下降。
在100-0km/h制動(dòng)測試當(dāng)中，駿派A70得到了42.90米的成績。得益于四輪盤式制動(dòng)和四條205/55R16的輪胎，這樣的制動(dòng)距離雖稱不上優(yōu)秀，但還是在G哥的意料之中。需要注意的是，G哥拿到的這輛試駕車裝配了“玲瓏”品牌輪胎，如果換成擁有更好抓地能力的輪胎，相信成績還能更進(jìn)一步。整體制動(dòng)過程中，車身姿態(tài)得到了有效的控制，沒有出現(xiàn)車尾不安的擺動(dòng)狀況，只是正常的前傾。
從曲線上可以讀出，緊急制動(dòng)G值曲線峰值接近1.1G，說明制動(dòng)力輸出足夠強(qiáng)，最小值也超過0.7G，整體制動(dòng)曲線較為平緩，沒有出現(xiàn)太大的波動(dòng)，說明駿派A70的制動(dòng)盤、制動(dòng)片材質(zhì)在受熱之后沒有出現(xiàn)太大的衰減。
G哥是全網(wǎng)絡(luò)首測駿派A70第一人，那就一定要認(rèn)認(rèn)真真的繞樁，并且把曲線拿出來和各位分享，讓大家看看G哥絕非浪得虛名，不論縱向還是橫向G值，G哥都能干出最大值！
繞樁測試，G哥首先要做的事情就是關(guān)閉車輛的ESP系統(tǒng)，在保證車輛不失控的情況之下，以盡量快的車速繞過連續(xù)10個(gè)間距18m的樁桶。從曲線上可以看出，駿派A70在整個(gè)繞樁過程當(dāng)中，以約為63km/h的車速進(jìn)入，橫向最大G值峰值達(dá)到了接近0.9G，并且在第一、第二個(gè)樁桶的位置都能以較為接近的G值通過，但ESP系統(tǒng)在監(jiān)測到車輛有失控危險(xiǎn)時(shí)會(huì)主動(dòng)介入，無法完全關(guān)閉，最為直接的表現(xiàn)是切斷動(dòng)力，此時(shí)踩踏油門踏板車輛不會(huì)獲得任何動(dòng)力，說明來自于博世的9.0版本ESP作用非常明顯。
另外，為了用數(shù)據(jù)來說明駿派A70的底盤調(diào)校水平，G哥這次還加上了70km/h和80km/h緊急避讓測試，并且分別在開啟和關(guān)閉ESP狀態(tài)之下進(jìn)行測試。為了模擬高速行駛狀態(tài)下出現(xiàn)緊急狀況，時(shí)速80km/h左右緊急制動(dòng)并進(jìn)入避讓區(qū)域，能夠發(fā)現(xiàn)ESP系統(tǒng)會(huì)及時(shí)對(duì)車身姿態(tài)做出調(diào)整，對(duì)內(nèi)、外兩側(cè)車輪分別實(shí)施制動(dòng)，保證車輛良好的巡跡性。G哥以約82km/h的車速進(jìn)入緊急避讓區(qū)域，緊急制動(dòng)的同時(shí)按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的線路進(jìn)行變線，ESP系統(tǒng)及時(shí)介入，結(jié)合ABS系統(tǒng)共同協(xié)作，首先通過降低車速的方式來避免危險(xiǎn)發(fā)生。
從緊急避讓曲線能夠讀出，G哥以約82km/h的車速進(jìn)入緊急避讓區(qū)域，緊急制動(dòng)的同時(shí)按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的線路進(jìn)行變線，ESP系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)及時(shí)介入，車速明顯下降，緊急變線時(shí)橫向最大G值超過0.8G，車輛依舊保持良好的巡跡性，說明駿派A70在底盤穩(wěn)定性方面有著良好的調(diào)校，并且全程能夠保證車輛按照預(yù)先設(shè)計(jì)的線路行駛，沒有碰到任何一個(gè)樁桶。
在駿派A70下線的時(shí)候，G哥曾經(jīng)和廠方的工程師交流，得知在駿派A70的NVH方面，工程師們著實(shí)下了很大的功夫，所以噪音測試當(dāng)然也不能少。具體結(jié)果看下圖。
日常駕駛，駿派A70不僅因?yàn)楹侠淼能嚿沓叽绾洼S距布局讓G哥感覺非常小巧，不錯(cuò)的底盤調(diào)校甚至容易讓人誤解這是一輛緊湊級(jí)別的德系車型。由于采用了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，輕盈的方向在整個(gè)駕駛過程當(dāng)中讓人印象深刻，高速行駛變道或者低速停車都不需要太大的力氣就可以完成，即便是女性駕駛者也能輕松駕馭。
1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信第二代6速手自一體變速器的搭配組合對(duì)于很多消費(fèi)者來說都比較熟悉，這對(duì)老搭檔在駿派A70上必然不會(huì)讓人失望，線性的動(dòng)力和平順的升、降擋控制的非常好，并且天津一汽的工程師們還重新調(diào)校了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出曲線，把原本低速扭矩不算充沛的狀況進(jìn)行了改善，讓駿派A70在起步的時(shí)候不再感到乏力。
駿派A70采用了前麥弗遜式獨(dú)立+后扭力梁式半獨(dú)立懸架的搭配組合，工程師們在底盤調(diào)校方面沒少下功夫，偏向舒適性但側(cè)向支撐充滿韌性的懸架調(diào)校在過彎的時(shí)候也能給駕駛者充分的信心，在彎道當(dāng)中甚至表現(xiàn)會(huì)優(yōu)于同級(jí)別的德系競爭對(duì)手。
G哥這次和駿派A70親密接觸的時(shí)間不算太長，除了測試之外，城市路況行駛了200km左右，平均油耗大約維持在7.2L/100km的水平，對(duì)于一輛1.6L的A級(jí)車來說，能夠把燃油經(jīng)濟(jì)性控制在這個(gè)水平已經(jīng)能讓G哥很高興了，畢竟對(duì)于代步通勤為主要訴求的車主來說，用車成本才是最重要的。
總結(jié)：
之前駿派D60給了G哥足夠的驚喜，現(xiàn)在駿派A70再次給了G哥驚喜，對(duì)于廠商公布的預(yù)售價(jià)格來說，駿派A70的表現(xiàn)可以說非常優(yōu)秀了，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、底盤調(diào)校、駕駛感受、乘坐感受都沒有太過差強(qiáng)人意的地方，雖然沒有特別突出的優(yōu)勢，可是也找不出明顯的短板，均衡的各方面表現(xiàn)，其實(shí)才是消費(fèi)者最想要的。
