近日，華泰汽車再次宣布了“換帥”的消息，華泰汽車集團原副總裁兼銷售公司總經理王惟將調任至華泰汽車集團國際事業部副總經理一職，其原職位將由華泰汽車新能源工程師李學明接替。這是十余年來，華泰汽車第八次更換銷售總經理。

華泰汽車怎么了？

在王惟之前，從2002年第一任總經理張才林開始，華泰汽車在這十余年間已經有過七任銷售公司總經理，其中在位最長的時間兩年零兩個月，最短的才8個月，平均一年多更換一次。不過，與前面7次有所不同的是，此次王惟并沒有離職，而是被調往國際事業部。

在加盟華泰之前，王惟曾擔任長安福特銷售總監、長安鈴木副總經理和長安國際銷售服務公司總經理等職位，擁有豐富的市場經驗。2006年，王惟從長安福特銷售總監被調任為長安鈴木副總經理；2009年2月再度調任長安集團信息部部長；2010年升任長安國際銷售服務公司總經理；2012年10月，王惟從長安國際公司離職，并正式加盟華泰汽車任職華泰汽車集團副總裁兼銷售公司總經理。不過，上任不足十個月，王惟就被“調離”。

與此同時，華泰汽車原新能源工程師李學明將接任華泰集團副總裁兼銷售公司總經理一職，全面負責銷售公司的管理與運營工作，向華泰汽車集團副總裁匯報工作。在2012年加盟華泰汽車前，李學明曾任福田汽車(微博)營銷公司信息技術部部長。

就此次人事調動，記者曾多次致電王惟，但截至發稿前仍未得到回應。

由于國內銷售業績一直不理想，華泰目前正調整架構，加大力度推進國際市場，希望提振銷量，而此次王惟調任國際事業部副總經理，將全面負責CKD銷售中心的管理與運營工作，以助力華泰汽車海外的銷售及市場拓展工作。

公開數據顯示，今年上半年華泰汽車實現銷售18295輛，僅完成了10萬輛目標的20%，增長目標落空基本已成定局。這也就意味著，華泰汽車50萬輛整車的生產能力利用率不足10%，資源大量閑置。在國內市場競爭越發激烈的情況下，華泰汽車開始轉向國際市場，試圖通過出口來彌補在國內市場的增長不足。

在較早前的2013上海車展上，王惟在接受媒體采訪時稱，2013年，華泰汽車將力爭實現10萬輛的銷售業績，同比2012年增幅接近200%，同時銷售網絡擴至1000多家。而作為華泰汽車第二款進軍家轎市場的產品，路盛E70的銷量將占2013年整體銷量的40%。在華泰汽車董事長張宏亮的規劃中，到2015年華泰汽車將實現整車、發動機和變速箱實銷50萬臺/套的產銷目標，其中出口海外市場將占到總銷量的30%以上。按照此前公布的“200計劃”，到2020年，這一數據還將翻倍至整車200萬輛、發動機100萬臺和自動變速箱100萬套。

不過，數據顯示，今年1~7月期間，華泰汽車僅實現銷量約2萬輛，其中，銷量占比近六成的主力車型圣達菲共售出1.21萬輛，同比下滑約22%；而旗下中高級轎車華泰元田B11更只有約40輛的業績，同比下滑近六成；至于被寄予厚望的戰略性產品路盛E70自今年3月份上市以來也僅售出約700輛，業績難言理想。

事實上，近年來，在高管頻頻集體出走、銷量造假、薩博閃婚閃離以及與寶騰汽車合作拖延等一系列事件的影響下，華泰汽車發展亦一再受挫。

以SUV起家的華泰汽車，盡管進入汽車制造領域已經逾十年，但面對越來越激烈的市場競爭，由于產品更新緩慢，車型競爭力下降，品牌被市場邊緣化嚴重，目前銷量離10萬輛的初級門檻仍相去甚遠，目前旗下的系列產品中銷量最好的主力車型圣達菲月均銷量亦僅不足2000輛，情況并不樂觀。

有業界評論指出，華泰汽車在10年的時間里更換了八任總經理表明了企業發展方向的不確定性，而歷任總經理從業背景經歷，也折射出華泰汽車人事策略反復性。

2004年張秀根引進曾在三江雷諾和金杯通用屢任高職的李廣凡為華泰汽車銷售公司總經理。張秀根看重這一位澳大利亞華人更為深厚的國際背景和更強的資本運作能力。上任后，他很快組建張秀根為第一大股東的華泰汽車股份有限公司，并開始醞釀華泰在香港上市事宜。然而，履職不足一年，李廣凡就悄然離去。而華泰亦開始陷進頻繁換帥的怪圈。

“華泰集團總部與各分公司之間的溝通嚴重滯后，組織系統內各單元互相獨立，而且策劃和執行能力都很弱。關鍵還是張秀根牢牢掌握話語權，上上下下都只能聽董事長的指令行事，職業經理人進去了也很難施展手腳。”一位不愿透露姓名的業界人士亦曾向記者指出，華泰汽車在沒有長期戰略指導下，高層管理者變動導致對企業發展理念、產品定位和銷售實現的不同想法，導致中期戰略經常變動，實現短期銷售提升成為唯一目標，失去了網絡建設等基礎設施的規劃和合理布局。